Der is enoarme fraach nei oplaadpalen mei V2G-funksje yn it bûtenlân.

Der is enoarme fraach nei oplaadpalen mei V2G-funksje yn it bûtenlân.

Mei de tanimmende populariteit fan elektryske auto's binne EV-batterijen in weardefolle boarne wurden. Se kinne net allinich auto's oandriuwe, mar se kinne ek enerzjy weromfiere yn it net, wêrtroch't elektrisiteitsrekkens wurde fermindere en stroom wurdt levere oan gebouwen of húshâldens. Op it stuit sjogge laadstasjons foarsjoen fan V2G (Vehicle-to-Grid) funksjonaliteit, as in ynnovative technologyske funksje, in groeiende fraach yn oerseeske merken. Yn dit fjild binne foarútstribjende bedriuwen har aktyf begûn te posysjonearjen om brûkers fan elektryske auto's te foarsjen fan handiger en yntelligintere laadtsjinsten.

Dizze oplaadpunten meitsje bidireksjonele kommunikaasje en enerzjystream tusken elektryske auto's en it net mooglik. Tidens it laden kinne auto's oerstallige elektrisiteit weromfiere yn it net yn peakperioaden, wêrtroch't de lading op it net ferminderet en de effisjinsje fan enerzjygebrûk ferbetteret. De tapassing fan dizze technology komt net allinich ta goede miljeubeskerming en duorsume ûntwikkeling, mar bringt ek grutter gemak en ekonomyske foardielen foar brûkers fan elektryske auto's. It hat wiidweidige tapassingsscenario's en ûntwikkelingspotinsjeel. Global News Agency rapportearret: Enphase (in wrâldwiid enerzjytechnologybedriuw en de wrâldliedende leveransier fan mikro-inverter-basearre sinne-enerzjy- en batterijsystemen) hat syn bidireksjonele elektryske autolader foltôge, wêrtroch't Vehicle-to-Household (V2H) en Vehicle-to-Grid (V2G) funksjonaliteit mooglik is. It produkt sil gebrûk meitsje fan 'e IQ8™ mikro-inverter en yntegreare™ enerzjybeheartechnology om naadloos te yntegrearjen yn Enphase-thúsenerzjysystemen. Fierder wurdt ferwachte dat de bidireksjonele EV-lader fan Enphase kompatibel sil wêze mei de measte elektryske auto's dy't noarmen stypje lykas CCS (Combined Charging System) en CHAdeMO (Japanske oplaadstandert).

Raghu Belur, mei-oprjochter en Chief Product Officer by Enphase, sei: 'De nije bidireksjonele elektryske autolader kin, neist de sinne-en batterijopslachsystemen fan Enphase, wurde regele fia de Enphase-app, wêrtroch hûseigners har eigen elektrisiteit kinne opwekke, brûke, besparje en ferkeapje.' 'Wy wurkje gear mei standerdisaasje-organisaasjes, fabrikanten fan elektryske auto's en tafersjochhâlders om dizze lader yn 2024 op 'e merk te bringen.'

Neist it opladen fan elektryske auto's sil de bidireksjonele lader fan Enphase de folgjende funksjes stypje: Vehicle-to-Home (V2H) - wêrtroch't batterijen fan elektryske auto's ûnûnderbrutsen stroom kinne leverje oan huzen tidens ûnderbrekkings. Vehicle-to-Grid (V2G) - wêrtroch EV-batterijen enerzjy kinne diele mei it net om de druk op nutsbedriuwen te ferminderjen tidens pykfraachperioaden. Green Charging - it leverjen fan skjinne sinne-enerzjy direkt oan EV-batterijen. Dr. Mohammad Alkuran, Senior Director of Systems Engineering by Enphase, sei: 'De bidireksjonele EV-lader fan Enphase fertsjintwurdiget de folgjende stap yn ús roadmap nei yntegreare sinne-enerzjysystemen foar thús, en ûntslutent elektrifikaasje, fearkrêft, besparrings en kontrôle foar hûseigners.' 'Foar hûseigners dy't maksimale kontrôle oer enerzjyferbrûk sykje, sil dit produkt in game-changer wêze.' De mienskiplike yngong ta kommersjalisaasje troch Jeropeeske en Amerikaanske autonetwurken wurdt primêr oandreaun troch: ynnovative bedriuwsmodellen, stipe foar kommunikaasjestanderts fan auto nei lader, yntelliginte optimalisaasjesoftwareplatfoarms en folwoeksen elektrisiteitsmerken. Wat bedriuwsmodellen oanbelanget, fersnelt in tanimmend oantal ynternasjonale bedriuwen ynnovaasje troch elektryske auto's te bondeljen mei smart grid-tsjinsten om de ekonomyske oantreklikens te fergrutsjen: Leasingtsjinsten foar elektryske auto's kombineare mei leasing fan V2G-nettsjinsten: Octopus Electric Vehicles út it Feriene Keninkryk bondelt EV-leasing mei V2G-nettsjinsten yn in pakket: Klanten kinne in EV hiere mei in V2G-pakket foar £ 299 per moanne.

Derneist, as brûkers moanliks meidogge oan in fêst oantal V2G-sesjes fia in mobile app om peak shaving of oare nettsjinsten te leverjen, krije se elke moanne in ekstra jildkoarting fan £ 30. Netbehearders drage ynvestearringskosten foar apparatuer, wylst se de cashflow fan synergie tusken auto's en it net fêstlizze: In nutsbedriuw yn Vermont stelt foar om de Powerwall-opslach- en ynstallaasjekosten fan laadstasjons fan Tesla-eigners te dekken as se netkontrôle oer dizze aktiva tastean foar nettsjinsten. It nutsbedriuw fertsjinnet foarôf ynvestearrings werom fia priisferskillen yn 'e peakdelling of ynkomsten út 'e stroommerk dy't generearre wurde fia plande opladen of V2G-operaasjes. De dielname fan elektryske auto's oan meardere tapassingsscenario's (weardestacking) krijt hieltyd mear omtinken. Bepaalde V2G-pilotprojekten, lykas it yn Londen basearre stedsleveringsbedriuw Gnewt, sette tsien elektryske bestelweinen yn, net allinich foar deistige leveringen, mar ek foar frekwinsjeregeling yn 'e nacht en arbitrage yn 'e peakdelling oerdeis, wêrtroch't de synergie-ynkomsten tusken auto's en it net kumulatyf wurde ferbettere. Yn 'e neie takomst is V2G ek ree om in yntegraal ûnderdiel te wurden fan Mobility-as-a-Service (MaaS). Stipe foar kommunikaasjestanderts tusken auto en lader: De measte Jeropeeske lannen brûke op it stuit de CCS-standert, dy't no stipe omfettet foar oarderlik laden en V2G. Laadpunten foarsjoen fan V2G-funksjonaliteit hawwe brede tapassingsperspektiven en in wichtich ûntwikkelingspotinsjeel. Mei oanhâldende technologyske foarútgong en progressive beliedsstipe wurdt ferwachte dat sokke laadpunten yn 'e takomst breder oannommen en promoasje sille krije.