VDV 261 herdefiniearret it oplaad-ekosysteem foar elektryske bussen yn Jeropa

VDV 261 herdefiniearret it oplaad-ekosysteem foar elektryske bussen yn Jeropa

Yn 'e takomst sil de elektryske iepenbier ferfierfloat fan Europa noch earder it yntelliginte tiidrek yngean, wêrby't ynnovative technologyen út ferskate sektoaren ynteraksje hawwe. By it opladen ferbine tûke elektryske auto's har mei it tûke grid - yntelliginte laadstasjons - mei yntelliginte laadpalen. It oplaadproses wurdt sterk ferienfâldige en automatysk inisjearre fia PNC (Plug and Charge), wêrby't it auto it meast ekonomyske taryf selektearret. Autorisaasje is basearre op sertifikaasjes fan auto, platfoarm en operator.

Sa'n "smart" EV-laadeksysteem moat rekken hâlde mei de yndividuele behoeften fan brûkers fan laadstasjons, brûkersprofilen fan auto's, laadtiidfinsters en netbelestingomstannichheden. Laadynfrastruktuer en netboarnen sille multimodale analyze útfiere op basis fan 'e hjoeddeistige beskikberens fan enerzjy (ynklusyf priisstruktuer) om de optimale timing foar aktivearring te bepalen. De BPT-funksje fan ISO 15118 makket it mooglik om batterijenerzjy werom te fieden yn it net of te brûken as in needstroomboarne foar oare EV's of huzen.

De útjefte fan VDV 261 is bedoeld om ferfiersbedriuwen, busfabrikanten en software-oplossingsoanbieders te helpen by it opsetten fan ferienige kommunikaasje tusken elektryske bussen en ferskate backend-systemen, lykas depotbehearsystemen. Kommunikaasje tusken auto's en laadstasjons is breed behannele as ûnderdiel fan it ynternasjonale standerdisearringsproses - ISO 15118, dy't binnenlânske buseksport mooglik makket troch de ynstallaasje fan EVCC's, is op it stuit de fêststelde standert. De easken dy't ûntsteane út elektryske bustsjinsten kinne lykwols net folslein foldien wurde troch 15118 allinich. Yn it bysûnder beskriuwt dizze kommunikaasjestandert net de kommunikaasje-ynhâld foar systemen dy't kommersjele auto's ferstjoere en se tariede op it folgjende fertrek, lykas aktivearringsfoarkonditionering.

Dêrom, as in elektryske bus in laadstasjon ynkomt, moat er "intelligente gearwurking" begjinne.

"Automatyske identiteitsferifikaasje:"

It auto foltôget twa-wei digitale sertifikaatferifikaasje mei it laadstasjon fia PNC (Plug and Charge), wêrtroch't de needsaak foar hânmjittich kaartswipen eliminearre wurdt. Dit fereasket de tapassing fan it ISO 15118 kommunikaasjeprotokol, en de applikaasje-oplossing is EVCC.

Krekte fraachmatching:

It laadstasjon selektearret automatysk de optimale oplaadtiid op basis fan 'e batterijstatus fan it auto, it wurkplan foar de oare deis, en de realtime priis fan it elektrisiteitsnet. De applikaasje-oplossing is in yntelligint behearsysteem + EVCC.

Naadleaze foarferwurkingsyntegraasje:

Foar it fertrek wurdt de enerzjy dy't nedich is foar it regeljen fan 'e ynterieurtemperatuer direkt fan it laadstasjon krigen (VDV 261-VAS-funksje), en 100% fan 'e batterijkrêft wurdt reservearre foar it riden. De applikaasje-oplossing is in yntelligint behearsysteem + EVCC mei VAS-funksje.

Wat betsjut VDV 261 foar iepenbier ferfierbedriuwen?

VDV 261 foldocht oan in wichtige needsaak foar elektryske busbedriuwen yn hiel Europa troch in standerdisearre metoade te bieden foar it foarkonditionearjen fan har elektryske busfloaten. It stelt operators yn steat om har auto's foar te ferwaarmjen yn kâld waar en, fansels, ôf te koelen foardat se it stasjon eins yn 'e simmer ferlitte. Yn guon Jeropeeske lannen binne bussen wetlik ferplichte om te foarsjen fan VAS-funksjonaliteit en in spesifyk ynterieurtemperatuerberik te behâlden foar sjauffeurs en passazjiers foardat se foar tsjinst kinne fertrekken.

VDV 261 Hoe wurdt foarkonditionering beheard foar elektryske bussen?

VDV 261 bout fierder op oare kommunikaasjeprotokollen lykas ISO 15118 en OCPP. VDV 261 brûkt besteande laadynfrastruktuer en kommunikaasjeprotokollen foar foarkonditionering. Om op te laden by in depot, fereasket elke elektryske bus ferbining mei in laadstasjon. It byhearrende telematikaplatfoarm kin de bus detektearje en identifisearje, en de folgjende ynformaasje nei it auto stjoere: fertrektiid, of de tiid wêrop it auto de foarkonditionering foltôge hawwe moat; it fereaske type foarkonditionering (bygelyks koeling, ferwaarming of fentilaasje); en de bûtentemperatuer, as de bus yn in depot ûnderbrocht is dêr't de bûtentemperatueren signifikant ferskille fan de ynterne omstannichheden. Mei dizze parameters wit it auto oft foarkonditionering nedich is, hokker aksje te nimmen (ferwaarmjen of koelen), en wannear't it klear wêze moat (fertrektiid). Op basis fan dizze ynformaasje kin it auto syn klimaatsysteem brûke om him foar te bereiden op reizen by de optimale temperatuer.

Binnen it VDV 261-protokol wurdt foarkonditionering direkt ûnderhannele tusken it auto en it laadbehearsysteem. It foardiel is dat it automatysk jildt foar alle bussen. Der is gjin hânmjittige yntervinsje nedich, wêrtroch't de produktiviteit en feiligens ferbettere wurde. Fierder fergruttet it foarkonditionearjen fan batterij-oandreaune auto's har berik, om't de enerzjy dy't nedich is foar it ferwaarmjen of koelen fan it auto fan it net komt ynstee fan fan 'e batterij. As in elektryske bus ferbynt mei in tûk laadstasjon, stjoert it gegevens om presys te bepalen oft foarkonditionering nedich is en hokker type fereaske is. It auto is folslein ree om te fertrekken op it momint dat it klear is om te fertrekken.