Wat binne de foardielen fan Tesla's NACS-stekker?

Wat binne de foardielen fan Tesla's NACS-stekkerûntwerp boppe de Combined Charging System (CCS) standert dy't brûkt wurdt troch de measte net-Tesla EV's en laadstasjons yn 'e FS?

De NACS-stekker hat in eleganter ûntwerp. Ja, it is lytser en makliker te brûken. Ja, de CCS-adapter is om gjin spesifike reden te lykjen. Dat is eins gjin ferrassing. It ûntwerp fan Tesla is makke troch ien bedriuw, dat ûnôfhinklik wurke ynstee fan in ûntwerp-troch-kommisje-oanpak. Normen wurde meastentiids ûntwurpen troch in kommisje, mei alle kompromissen en polityk dy't derby belutsen binne. Ik bin gjin elektrotechnysk yngenieur, dus ik kin neat sizze oer de technology dy't derby belutsen is. Mar ik haw wol in soad wurkûnderfining mei sawol Noardamerikaanske as ynternasjonale noarmen. It einresultaat fan it proses is oer it algemien goed, mar it is faak pynlik en stadich om dêr te kommen.

Mar de technyske foardielen fan NACS tsjin CCS binne net echt dêr't de feroaring oer giet. Utsein de grutte ferbining is CCS net better of slimmer as NACS. De systemen binne lykwols net kompatibel, en yn 'e FS is Tesla folle súksesfoller west as elk oar oplaadnetwurk. De measte minsken jouwe neat om de yngewikkeldheden fan it ûntwerp fan 'e oplaadpoarte. Se jouwe allinich om hokker oplaadopsjes foar har beskikber binne foar har folgjende lading, en oft de lader op syn oanjûne snelheid wurket.

Tesla makke syn eigen ûntwerp foar de laadstekker sawat tagelyk mei de oprjochting fan CCS, en rôle it út by de ynset fan syn supercharger-netwurk. Oars as oare EV-bedriuwen besleat Tesla om syn eigen lot te kontrolearjen by de ynset fan laadstasjons, ynstee fan it oan tredden oer te litten. It naam syn supercharger-netwurk serieus en ynvestearre enoarme hoemannichten jild yn 'e útrol. It kontrolearret it proses, ûntwerpt en produseart syn eigen laadapparatuer, en ûntwerpt de laadstasjons. Se hawwe faak 12-20 laders per supercharger-lokaasje, en hawwe in ekstreem hege uptime-wurdearring.

Oare oplaadleveransiers brûke in miks fan ferskate leveransiers fan oplaadapparatuer (mei ferskillende kwaliteitsnivo's), hawwe meastal tusken de 1-6 werklike laders per lokaasje, en in minne oant gemiddelde (op syn bêst) uptime-wurdearring. De measte EV-fabrikanten hawwe eins gjin eigen oplaadnetwurk. De útsûnderingen binne Rivian, dy't in Tesla-nivo ynset hat foar it útrollen fan laders, mar let op 'e partij is. Se rôlje laders frij rap út, en har uptime is goed, mar har nivo 3-laadnetwurk is op dit stuit noch minder as in jier âld. Electrify America is eigendom fan VW. It bewiis is lykwols net echt oanwêzich foar har ynset derfoar. Earst hawwe se net sa folle besletten om in oplaadnetwurk te behearjen. Se wiene ferplichte om it te meitsjen as in straf foar Dieselgate. Dat is net krekt de manier wêrop jo in bedriuw begjinne wolle. En earlik sein, it ûnderhâldsrekord fan ElectrifyAmerica fersterket allinich it byld dat it it net serieus liket te nimmen. It is gewoan dat de helte of mear fan 'e laders op in EA-laadlokaasje op elk momint del binne. As der yn it earstoan mar in hantsjefol laders binne, betsjut dat faak dat der mar ien of twa laders wurkje (soms gjinien), en net op hege snelheden.

Yn 2022 hat Tesla syn eigen ûntwerp útbrocht foar oare bedriuwen om te brûken en it omneamd ta de North American Charging Standard (NACS). Dat is net echt hoe't noarmen wurkje. Jo meie jo oplossing net as de nije standert ferklearje.

Mar it senario is ûngewoan. Yn 't algemien, as der in standert fêststeld is, sil ien bedriuw net yn steat wêze om in konkurrearjend ûntwerp mei súkses út te rôljen. Mar Tesla is ekstreem suksesfol west yn 'e FS. It hat in oerhearskjende merkoandielfoarsprong op autoferkeap yn 'e Amerikaanske EV-merk. Foar in grut part komt dat om't it syn eigen sterke supercharger-netwurk útrôle hat, wylst oare EV-fabrikanten derfoar keazen hawwe om dat net te dwaan.

It resultaat is dat der, op it stuit fan hjoed, folle mear Tesla-superchargers beskikber binne yn 'e FS as alle oare CCS-nivo 3-laders byinoar. Om dúdlik te wêzen, dit is net om't NACS better is as CCS. It is om't de útrôling fan CCS-stasjons net goed ôfhannele is, wylst de útrôling fan NACS dat wol dien hat.

Soe it better wêze as wy ús deljaan op ien standert foar de hiele wrâld? Absoluut. Om't Europa him deljûn hat op CCS, moat dy wrâldwide standert CCS wêze. Mar der is net folle oanmoediging foar Tesla om yn 'e FS oer te stappen op CCS, sjoen dat har eigen technology better is en it de merklieder is. Klanten fan oare EV-fabrikanten (mysels ynbegrepen) hawwe dúdlik makke dat se net tefreden binne mei de kwaliteit fan 'e oplaadopsjes dy't har beskikber binne. Mei dat yn gedachten is de kar om NACS te brûken in hiel maklike.