Athshainmhíníonn VDV 261 an éiceachóras muirir do bhusanna leictreacha san Eoraip

Athshainmhíníonn VDV 261 an éiceachóras muirir do bhusanna leictreacha san Eoraip

Amach anseo, rachaidh cabhlach iompair phoiblí leictreach na hEorpa isteach sa ré chliste níos luaithe fós, agus beidh idirghníomhaíocht teicneolaíochtaí nuálacha ó réimsí éagsúla i gceist. Agus iad ag muirearú, ceanglaíonn feithiclí leictreacha cliste leis an eangach chliste — stáisiúin mhuirearaithe chliste — le carnáin mhuirearaithe chliste. Déantar an próiseas muirearaithe a shimpliú go mór agus cuirtear tús leis go huathoibríoch trí PNC (Plug and Charge), agus roghnaíonn an fheithicil an ráta is eacnamaíche. Tá an t-údarú bunaithe ar dheimhnithe feithicle, ardáin agus oibreora.

Caithfidh éiceachóras luchtaithe EV “cliste” den sórt sin riachtanais aonair úsáideoirí stáisiún luchtaithe, próifílí úsáideoirí feithiclí, fuinneoga ama luchtaithe, agus coinníollacha ualaigh eangaí a chur san áireamh. Déanfaidh bonneagar luchtaithe agus acmhainní eangaí anailís ilmhódúil bunaithe ar infhaighteacht fuinnimh reatha (lena n-áirítear struchtúr praghsála) chun an t-am is fearr le haghaidh gníomhachtaithe a chinneadh. Ligeann feidhm BPT ISO 15118 fuinneamh ceallraí a bheathú ar ais isteach sa ghreille nó a úsáid mar fhoinse cumhachta éigeandála do EVanna eile nó do thithe.

Tá sé mar aidhm ag eisiúint VDV 261 cabhrú le cuideachtaí iompair, monaróirí busanna, agus soláthraithe réiteach bogearraí cumarsáid aontaithe a bhunú idir busanna leictreacha agus córais chúltaca éagsúla, amhail córais bainistíochta stórais. Tá plé forleathan déanta ar chumarsáid idir feithiclí agus stáisiúin luchtaithe mar chuid den phróiseas caighdeánaithe idirnáisiúnta—is é ISO 15118, a chuireann ar chumas onnmhairí busanna intíre trí shuiteáil EVCCanna, an caighdeán bunaithe faoi láthair. Mar sin féin, ní féidir na ceanglais a eascraíonn as seirbhísí busanna leictreacha a chomhlíonadh go hiomlán le 15118 amháin. Go háirithe, ní dhéanann an caighdeán cumarsáide seo cur síos ar an ábhar cumarsáide do chórais a sheolann feithiclí tráchtála agus a ullmhaíonn iad don chéad imeacht eile, amhail réamhchoinníollú gníomhachtaithe.

Dá bhrí sin, nuair a théann bus leictreach isteach i stáisiún luchtaithe, ní mór dó “comhoibriú cliste” a thionscnamh.

"Fíordheimhniú uathoibríoch aitheantais:"

Críochnaíonn an fheithicil fíorú deimhniúcháin dhigitigh dhá bhealach leis an stáisiún luchtaithe trí PNC (Plug and Charge), rud a chuireann deireadh leis an ngá atá le cárta a shlaodadh de láimh. Éilíonn sé seo cur i bhfeidhm phrótacal cumarsáide ISO 15118, agus is é EVCC an réiteach feidhmchláir.

Meaitseáil chruinn ar an éileamh:

Roghnaíonn an stáisiún luchtaithe an t-am luchtaithe is fearr go huathoibríoch bunaithe ar stádas ceallraí na feithicle, plean oibríochta an lae dár gcionn, agus praghas leictreachais an ghreille i bhfíor-am. Is córas bainistíochta cliste + EVCC an réiteach feidhmchláir.

Comhtháthú réamhphróiseála gan uaim:

Roimh imeacht, faightear an fuinneamh atá riachtanach le haghaidh rialáil teochta istigh go díreach ón stáisiún luchtaithe (feidhm VDV 261-VAS), agus cuirtear 100% de chumhacht na ceallraí in áirithe don tiomáint. Is é an réiteach feidhmchláir ná córas bainistíochta cliste + EVCC le feidhm VAS.

Cad is brí le VDV 261 d’oibreoirí iompair phoiblí?

Freastalaíonn VDV 261 ar riachtanas ríthábhachtach d’oibreoirí busanna leictreacha ar fud na hEorpa trí mhodh caighdeánaithe a sholáthar chun réamhchoinníollú a dhéanamh ar a gcuid cabhlach busanna leictreacha. Ligeann sé d’oibreoirí a gcuid feithiclí a réamhthéamh i ndrochaimsir agus, ar ndóigh, iad a fhuarú sula bhfágann siad an stóras i ndáiríre sa samhradh. I roinnt tíortha Eorpacha, ceanglaítear de réir dlí ar bhusanna a bheith feistithe le feidhmiúlacht VAS agus raon teochta inmheánach sonrach a choinneáil do thiománaithe agus do phaisinéirí sula bhféadann siad imeacht le haghaidh seirbhíse.

VDV 261 Conas a dhéantar réamhchóiriú a bhainistiú le haghaidh busanna leictreacha?

Tógálann VDV 261 ar phrótacail chumarsáide eile amhail ISO 15118 agus OCPP. Úsáideann VDV 261 bonneagar luchtaithe agus prótacail chumarsáide atá ann cheana féin le haghaidh réamh-oiriúnaithe. Chun luchtú ag stóras, ní mór aon bhus leictreach a nascadh le stáisiún luchtaithe. Is féidir leis an ardán teileamaitice gaolmhar an bus a bhrath agus a aithint, ag tarchur an fhaisnéis seo a leanas chuig an bhfeithicil: am imeachta, nó an t-am faoina gcaithfidh an fheithicil an réamh-oiriúnú a chríochnú; an cineál réamh-oiriúnaithe atá ag teastáil (m.sh., fuarú, téamh, nó aeráil); agus an teocht sheachtrach, má tá an bus suite i stóras ina bhfuil difríocht shuntasach idir teochtaí seachtracha agus coinníollacha inmheánacha. Agus na paraiméadair seo á gcur san áireamh, tá a fhios ag an bhfeithicil an bhfuil réamh-oiriúnú ag teastáil, cén gníomh atá le déanamh (téamh nó fuarú), agus cathain is gá di a bheith réidh (am imeachta). Bunaithe ar an bhfaisnéis seo, is féidir leis an bhfeithicil a córas aeráide a úsáid chun ullmhú le haghaidh taistil ag an teocht is fearr.

Laistigh den phrótacal VDV 261, déantar réamhchóiriú a chaibidliú go díreach idir an fheithicil agus an córas bainistíochta luchtaithe. Is é an buntáiste atá leis ná go gcuirtear i bhfeidhm go huathoibríoch é ar gach bus. Ní gá aon idirghabháil láimhe, rud a fheabhsaíonn táirgiúlacht agus sábháilteacht. Ina theannta sin, méadaíonn réamhchóiriú feithiclí faoi thiomáint ceallraí a raon, toisc go bhfoinsítear an fuinneamh atá ag teastáil chun an fheithicil a théamh nó a fhuarú ón eangach seachas ón gceallraí. Nuair a nascann bus leictreach le stáisiún luchtaithe cliste, tarchuireann sé sonraí chun a chinneadh go beacht an bhfuil réamhchóiriú riachtanach agus cén cineál atá ag teastáil. Tá an fheithicil lánullmhaithe le himeacht an nóiméad a bheidh sí réidh le himeacht.