Cad iad na buntáistí a bhaineann le breiseán NACS Tesla?

Cad iad na buntáistí a bhaineann le dearadh breiseán NACS Tesla thar an gcaighdeán Córas Muirir Chomhcheangailte (CCS) a úsáideann formhór na bhfeithiclí leictreacha agus na stáisiún muirir nach ó Tesla iad sna Stáit Aontaithe?

Tá dearadh níos galánta ar an breiseán NACS. Sea, tá sé níos lú agus níos éasca le húsáid. Sea, tá an t-oiriúnóir CCS toirtiúil gan aon chúis ar leith, is cosúil. Ní haon ionadh é sin i ndáiríre. Chruthaigh cuideachta amháin dearadh Tesla, ag obair go neamhspleách i gcomparáid le cur chuige dearadh-de-ag-coiste. De ghnáth, déanann coiste caighdeáin a dhearadh, agus na comhréitigh agus an pholaitíocht go léir i gceist. Ní innealtóir leictreach mé, mar sin ní féidir liom labhairt faoin teicneolaíocht atá i gceist. Ach tá go leor taithí oibre agam le caighdeáin Mheiriceá Thuaidh agus idirnáisiúnta araon. Bíonn toradh deiridh an phróisis maith i gcoitinne, ach is minic a bhíonn sé pianmhar agus mall é sin a bhaint amach.

Ach ní hé na buntáistí teicniúla a bhaineann le NACS i gcomparáid le CCS is cúis leis an athrú i ndáiríre. Seachas an nascóir toirtiúil, níl CCS níos fearr ná níos measa ná NACS. Mar sin féin, níl na córais comhoiriúnach, agus sna Stáit Aontaithe, tá Tesla i bhfad níos rathúla ná aon líonra luchtaithe eile. Is cuma le formhór na ndaoine faoi chastacht dhearadh an chalafoirt luchtaithe. Níl cúram orthu ach faoi na roghanna luchtaithe atá ar fáil dóibh dá gcéad mhuirear eile, agus cibé an n-oibreoidh an luchtaire ag a luas fógraithe.

Chruthaigh Tesla a dhearadh breiseán luchtaithe dílseánaigh ag an am céanna a bunaíodh CCS, agus chuir siad i bhfeidhm é in imscaradh a líonra sárluchtaitheora. Murab ionann agus cuideachtaí EV eile, chinn Tesla a chinniúint féin a rialú maidir le himscaradh stáisiún luchtaithe, seachas é a fhágáil faoi thríú páirtithe. Thóg sé a líonra sárluchtaitheora dáiríre agus d’infheistigh sé suimeanna ollmhóra airgid ina chur i bhfeidhm. Rialaíonn sé an próiseas, déanann sé a threalamh luchtaithe féin a dhearadh agus a mhonarú, agus déanann sé na stáisiúin luchtaithe a dhearadh. Is minic a bhíonn 12–20 luchtaire acu in aghaidh an tsuímh sárluchtaitheora, agus bíonn rátáil ama oibriúcháin thar a bheith ard acu.

Úsáideann soláthraithe luchtaithe eile meascán de sholáthraithe trealaimh luchtaithe éagsúla (le leibhéil cháilíochta éagsúla), de ghnáth bíonn idir 1-6 luchtaire iarbhír in aghaidh an tsuímh acu, agus rátáil ama ar líne bocht go meánach (ar a fheabhas). Níl a líonra luchtaithe féin ag formhór na ndéantóirí EV i ndáiríre. Is iad na heisceachtaí Rivian, a bhfuil tiomantas aige ar leibhéal Tesla maidir le luchtairí a rolladh amach, ach atá déanach don pháirtí. Tá siad ag rolladh amach luchtairí go tapa go leor, agus tá a n-am ar líne maith, ach tá a líonra luchtaithe leibhéal 3 níos lú ná bliain d'aois fós ag an bpointe seo. Is le VW Electrify America. Mar sin féin, níl an fhianaise ann i ndáiríre maidir lena thiomantas dó. Ar an gcéad dul síos, níor shocraigh siad líonra luchtaithe a rith. Bhí orthu é a chruthú mar phionós do Dieselgate. Ní hé sin an bealach díreach ar mhaith leat cuideachta a thosú. Agus go hionraic, ní dhéanann taifead seirbhíse ElectrifyAmerica ach an íomhá a neartú nach cosúil go nglacann siad go han-dáiríre é. Is coitianta go mbíonn leath nó níos mó de na luchtairí ag suíomh luchtaithe EA síos ag am ar bith. Nuair nach mbíonn ach dornán luchtairí ann ar dtús, ciallaíonn sé sin go minic nach bhfuil ach luchtaire amháin nó dhó ag obair (uaireanta gan aon cheann), agus ní ag luasanna arda.

Sa bhliain 2022, d’eisigh Tesla a dhearadh dílseánaigh le húsáid ag cuideachtaí eile agus athainmnigh sé mar an Caighdeán Muirir Mheiriceá Thuaidh (NACS). Ní ​​mar sin a oibríonn caighdeáin i ndáiríre. Ní féidir leat a dhearbhú gurb é do réiteach an caighdeán nua.

Ach is neamhghnách an cás. Go ginearálta, nuair a bhíonn caighdeán bunaithe, ní bheidh cuideachta amháin in ann dearadh iomaíoch a chur i bhfeidhm go rathúil. Ach tá Tesla thar a bheith rathúil sna Stáit Aontaithe. Tá ceannas mór sciar den mhargadh aici ar dhíolacháin feithiclí i margadh EV na Stát Aontaithe. Den chuid is mó, is amhlaidh atá toisc gur chuir sí a líonra forluchtaitheora láidir féin i bhfeidhm, agus gur roghnaigh déantúsóirí EV eile gan é sin a dhéanamh.

Is é an toradh atá air sin, faoi láthair, go bhfuil i bhfad níos mó sárluchtóirí Tesla ar fáil sna Stáit Aontaithe ná mar atá ag na luchtóirí CCS leibhéal 3 eile go léir le chéile. Le bheith soiléir, ní hé go bhfuil NACS níos fearr ná CCS atá i gceist. Is é an chúis atá leis nár láimhseáileadh rolladh amach stáisiún CCS go maith, ach tá rolladh amach NACS déanta go maith.

An mbeadh sé níos fearr dá socróimis ar chaighdeán amháin don domhan ar fad? Go hiomlán. Ós rud é gur shocraigh an Eoraip ar CCS, ba cheart gurb é CCS an caighdeán domhanda sin. Ach níl mórán dreasachta ag Tesla aistriú go CCS sna Stáit Aontaithe, ós rud é go bhfuil a theicneolaíocht féin níos fearr agus gurb é ceannaire an mhargaidh é. Tá sé soiléir ag custaiméirí déantúsóirí EV eile (mise féin san áireamh) nach bhfuil siad sásta le caighdeán na roghanna luchtaithe atá ar fáil dóibh. Agus é sin ráite, is rogha an-éasca é NACS a ghlacadh.