NACS ટેસ્લા ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ CCS ગઠબંધન

CCS EV ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ પાછળના સંગઠને, NACS ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ પર ટેસ્લા અને ફોર્ડ ભાગીદારીનો પ્રતિભાવ જારી કર્યો છે.

તેઓ તેનાથી નાખુશ છે, પણ અહીં તેઓ શું ખોટું કરે છે તે છે.

ગયા મહિને, ફોર્ડે જાહેરાત કરી હતી કે તે ટેસ્લાના ચાર્જ કનેક્ટર, NACS ને તેના ભાવિ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં એકીકૃત કરશે, જેને તેણે ગયા વર્ષે ઓપન-સોર્સ કર્યું હતું, જેથી તેને ઉત્તર અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ બનાવવામાં આવે.

આ NACS માટે એક મોટી જીત હતી.

ટેસ્લાના કનેક્ટરને CCS કરતાં વધુ સારી ડિઝાઇન હોવા માટે વ્યાપકપણે ઓળખવામાં આવે છે.

ઓટોમેકરે બજારમાં મોટી સંખ્યામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પહોંચાડ્યા હોવાથી, ઉત્તર અમેરિકામાં NACS પહેલાથી જ CCS કરતાં વધુ લોકપ્રિય હતું, પરંતુ તેની વધુ કાર્યક્ષમ ડિઝાઇન ઉપરાંત, તે એકમાત્ર વસ્તુ હતી જે કનેક્ટર માટે યોગ્ય હતી.

દરેક અન્ય ઓટોમેકરે CCS અપનાવ્યું હતું.

ફોર્ડનું તેમાં જોડાવું એ એક મોટી જીત હતી, અને તે ડોમિનો ઇફેક્ટ બનાવી શકે છે કારણ કે વધુ ઓટોમેકર્સ વધુ સારી કનેક્ટર ડિઝાઇન અને ટેસ્લાના સુપરચાર્જર નેટવર્કની સરળ ઍક્સેસ માટે માનક અપનાવશે.

એવું લાગે છે કે ચારિન તેના સભ્યને NACS માં જોડાવાથી દૂર રાખવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે કારણ કે તેણે ફોર્ડ અને ટેસ્લા ભાગીદારીનો જવાબ જારી કરીને દરેકને યાદ અપાવવાનો પ્રયાસ કર્યો છે કે તે એકમાત્ર "વૈશ્વિક ધોરણ" છે:

25 મેના રોજ ફોર્ડ મોટર કંપની દ્વારા 2025 ફોર્ડ EV મોડેલોમાં નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (NACS) પ્રોપ્રાઇટરી નેટવર્કનો ઉપયોગ કરવાની જાહેરાતના પ્રતિભાવમાં, ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ ઇનિશિયેટિવ (CharIN) અને તેના સભ્યો કમ્બાઇન્ડ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (CCS) નો ઉપયોગ કરીને EV ડ્રાઇવરોને સીમલેસ અને ઇન્ટરઓપરેબલ ચાર્જિંગ અનુભવ પ્રદાન કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.

સંસ્થાએ દાવો કર્યો હતો કે સ્પર્ધાત્મક ધોરણ અનિશ્ચિતતા પેદા કરી રહ્યું છે:

વૈશ્વિક EV ઉદ્યોગ અનેક સ્પર્ધાત્મક ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સ સાથે વિકાસ કરી શકતો નથી. CharIN વૈશ્વિક ધોરણોને સમર્થન આપે છે અને તેના આંતરરાષ્ટ્રીય સભ્યોના ઇનપુટના આધારે જરૂરિયાતોને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. CCS એ વૈશ્વિક ધોરણ છે અને તેથી આંતરરાષ્ટ્રીય આંતર-કાર્યક્ષમતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અને, NACS થી વિપરીત, જાહેર DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ઉપરાંત અન્ય ઘણા ઉપયોગના કેસોને સમર્થન આપવા માટે ભવિષ્યમાં સાબિત થાય છે. ફેરફારોની પ્રારંભિક, અસંગઠિત ઘોષણાઓ ઉદ્યોગમાં અનિશ્ચિતતા બનાવે છે અને રોકાણ અવરોધો તરફ દોરી જાય છે.

ચારિન દલીલ કરે છે કે NACS વાસ્તવિક ધોરણ નથી.

એકદમ માર્મિક ટિપ્પણીમાં, સંસ્થા ચાર્જિંગ એડેપ્ટર પ્રત્યે પોતાનો અસંમતિ વ્યક્ત કરે છે કારણ કે તે "હેન્ડલ" કરવા મુશ્કેલ છે:

વધુમાં, CharIN એડેપ્ટરોના વિકાસ અને લાયકાતને અનેક કારણોસર સમર્થન આપતું નથી, જેમાં ચાર્જિંગ સાધનોના સંચાલન પર નકારાત્મક અસર અને તેથી વપરાશકર્તા અનુભવ, ખામીઓની વધતી સંભાવના અને કાર્યાત્મક સલામતી પરની અસરોનો સમાવેશ થાય છે.

સીસીએસ ચાર્જ કનેક્ટર આટલું મોટું અને હેન્ડલ કરવું મુશ્કેલ છે તે હકીકત એ છે કે લોકો NACS અપનાવવા માટે દબાણ કરી રહ્યા છે.

ચારિન એ હકીકતને પણ છુપાવતું નથી કે તે માને છે કે ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે જાહેર ભંડોળ ફક્ત CCS કનેક્ટર્સ ધરાવતા લોકોને જ જવું જોઈએ:

જાહેર ભંડોળ ખુલ્લા ધોરણો તરફ જતું રહેવું જોઈએ, જે ગ્રાહક માટે હંમેશા સારું હોય છે. જાહેર EV ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ભંડોળ, જેમ કે નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (NEVI) પ્રોગ્રામ, ફક્ત ફેડરલ લઘુત્તમ ધોરણો માર્ગદર્શિકા અનુસાર CCS-માનક-સક્ષમ ચાર્જર્સ માટે જ મંજૂર થવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ.

"વૈશ્વિક ધોરણ" હોવાનો દાવો કરવામાં પણ મને વાંધો છે. સૌ પ્રથમ, ચીન વિશે શું? ઉપરાંત, જો યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકામાં CCS કનેક્ટર્સ સમાન ન હોય તો શું તે ખરેખર વૈશ્વિક છે?

પ્રોટોકોલ એ જ છે, પણ મારી સમજણ એ છે કે NACS પ્રોટોકોલ પણ CCS સાથે સુસંગત છે.

સત્ય એ છે કે CCS પાસે ઉત્તર અમેરિકામાં માનક બનવાની તક હતી, પરંતુ આ પ્રદેશના ચાર્જિંગ નેટવર્ક ઓપરેટરો અત્યાર સુધી સ્કેલ, ઉપયોગમાં સરળતા અને વિશ્વસનીયતાના સંદર્ભમાં ટેસ્લાના સુપરચાર્જર નેટવર્ક સાથે તાલમેલ રાખવામાં નિષ્ફળ રહ્યા છે.

તે ટેસ્લાને NACS ને માનક બનાવવાના પ્રયાસમાં થોડો લાભ આપી રહ્યું છે, અને સારા કારણોસર કારણ કે તે વધુ સારી ડિઝાઇન છે. CCS અને NACS ને ઉત્તર અમેરિકામાં મર્જ કરવું જોઈએ અને CCS ટેસ્લા ફોર્મ ફેક્ટર અપનાવી શકે છે.