ટેસ્લા દ્વારા જાહેર કરાયેલ ઉત્તર અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (NACS)

ટેસ્લાએ એક સાહસિક પગલું ભરવાનું નક્કી કર્યું છે, જે ઉત્તર અમેરિકાના EV ચાર્જિંગ બજાર પર નોંધપાત્ર અસર કરી શકે છે. કંપનીએ જાહેરાત કરી છે કે તેનું ઇન-હાઉસ ડેવલપ્ડ ચાર્જિંગ કનેક્ટર ઉદ્યોગ માટે જાહેર ધોરણ તરીકે ઉપલબ્ધ થશે.

કંપની સમજાવે છે: "દુનિયાના ટકાઉ ઊર્જા તરફના સંક્રમણને વેગ આપવાના અમારા મિશનને અનુસરીને, આજે અમે અમારી EV કનેક્ટર ડિઝાઇન વિશ્વ સમક્ષ ખુલ્લી મૂકી રહ્યા છીએ."

છેલ્લા 10+ વર્ષોમાં, ટેસ્લાની માલિકીની ચાર્જિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ ફક્ત ટેસ્લા કાર (મોડેલ S, મોડેલ X, મોડેલ 3, અને છેલ્લે મોડેલ Y માં) માં AC (સિંગલ ફેઝ) અને DC ચાર્જિંગ બંને માટે કરવામાં આવતો હતો (V3 સુપરચાર્જર્સના કિસ્સામાં 250 kW સુધી).

ટેસ્લાએ નોંધ્યું હતું કે 2012 થી, તેના ચાર્જિંગ કનેક્ટર્સે ટેસ્લા વાહનોને લગભગ 20 અબજ માઇલ સુધી સફળતાપૂર્વક ચાર્જ કર્યા છે, જે ઉત્તર અમેરિકામાં "સૌથી સાબિત" સિસ્ટમ બની છે. એટલું જ નહીં, કંપની કહે છે કે તે ઉત્તર અમેરિકામાં સૌથી સામાન્ય ચાર્જિંગ સોલ્યુશન છે, જ્યાં ટેસ્લા વાહનોની સંખ્યા CCS ટુ-ટુ-વન કરતાં વધુ છે અને ટેસ્લા સુપરચાર્જિંગ નેટવર્કમાં "બધા CCS-સજ્જ નેટવર્ક્સ સંયુક્ત કરતાં 60% વધુ NACS પોસ્ટ્સ છે".

સ્ટાન્ડર્ડના ઉદઘાટન સાથે, ટેસ્લાએ તેનું નામ: નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (NACS) પણ જાહેર કર્યું, જે કંપનીની ઉત્તર અમેરિકામાં NACS ને અંતિમ ચાર્જિંગ કનેક્ટર બનાવવાની મહત્વાકાંક્ષાને દર્શાવે છે.

ટેસ્લા બધા ચાર્જિંગ નેટવર્ક ઓપરેટરો અને વાહન ઉત્પાદકોને તેમના સાધનો અને વાહનો પર ટેસ્લા ચાર્જિંગ કનેક્ટર અને ચાર્જ પોર્ટ મૂકવા આમંત્રણ આપે છે.

પ્રેસ રિલીઝ અનુસાર, કેટલાક નેટવર્ક ઓપરેટરો પાસે પહેલાથી જ "તેમના ચાર્જર્સ પર NACS ને સામેલ કરવાની યોજના છે", પરંતુ હજુ સુધી કોઈનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો નથી. EV ઉત્પાદકોના કિસ્સામાં, કોઈ માહિતી નથી, જોકે Aptera એ લખ્યું છે કે "આજે સાર્વત્રિક EV અપનાવવા માટે એક મહાન દિવસ છે. અમે અમારા સૌર EV માં ટેસ્લાના શ્રેષ્ઠ કનેક્ટરને અપનાવવા માટે આતુર છીએ."

ટેસ્લાના આ પગલાથી સમગ્ર EV ચાર્જિંગ બજાર ઉલટાવી શકાય તેવી શક્યતા છે, કારણ કે NACS નો હેતુ ઉત્તર અમેરિકામાં એકમાત્ર, અંતિમ AC અને DC ચાર્જિંગ સોલ્યુશન તરીકે છે, જેનો અર્થ અન્ય તમામ ધોરણો - SAE J1772 (AC) અને DC ચાર્જિંગ માટે તેનું વિસ્તૃત સંસ્કરણ: SAE J1772 કોમ્બો / ઉર્ફે કમ્બાઈન્ડ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (CCS1) - ને દૂર કરવાનો થશે. CHAdeMO (DC) સ્ટાન્ડર્ડ પહેલાથી જ લુપ્ત થઈ રહ્યું છે કારણ કે આ સોલ્યુશન સાથે કોઈ નવી EV નથી.

અન્ય ઉત્પાદકો CCS1 થી NACS પર સ્વિચ કરશે કે કેમ તે કહેવું હજુ વહેલું છે, પરંતુ જો તેઓ કરશે તો પણ, ડ્યુઅલ હેડ ચાર્જર્સ (CCS1 અને NACS) સાથે લાંબો સંક્રમણ સમયગાળો (મોટા ભાગે 10+ વર્ષ) હશે, કારણ કે હાલના EV ફ્લીટને હજુ પણ સપોર્ટ મળવો જોઈએ.

ટેસ્લા દલીલ કરે છે કે નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ 1 MW (1,000 kW) DC (CCS1 કરતા લગભગ બમણું વધુ) સુધી ચાર્જ કરવા સક્ષમ છે, તેમજ પ્લગ બાજુ પર ભાગો ખસેડ્યા વિના, એક સ્લિમ પેકેજ (CCS1 ના અડધા કદ) માં AC ચાર્જ કરવા સક્ષમ છે.

ટેસ્લા એ પણ ખાતરી કરે છે કે NACS બે રૂપરેખાંકનો સાથે ભવિષ્ય માટે યોગ્ય છે - 500V માટેનો બેઝ વર્ઝન, અને 1,000V વર્ઝન, જે યાંત્રિક રીતે પછાત સુસંગત છે - "(એટલે ​​કે 500V ઇનલેટ્સ 1,000V કનેક્ટર્સ સાથે મેટ કરી શકે છે અને 500V કનેક્ટર્સ 1,000V ઇનલેટ્સ સાથે મેટ કરી શકે છે)".

પાવરની દ્રષ્ટિએ, ટેસ્લાએ પહેલાથી જ 900A થી વધુ કરંટ (સતત) હાંસલ કરી લીધો છે, જે 1 MW પાવર લેવલ (1,000V ધારીને) સાબિત કરશે: "ટેસ્લાએ નોન-લિક્વિડ કૂલ્ડ વાહન ઇનલેટ સાથે સતત 900A થી ઉપર નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ સફળતાપૂર્વક સંચાલિત કર્યું છે."

NACS ની ટેકનિકલ વિગતોમાં રસ ધરાવતા બધા લોકો ડાઉનલોડ માટે ઉપલબ્ધ ધોરણની વિગતો શોધી શકે છે.

એક મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્ન એ છે કે ટેસ્લાને આ ધોરણ શરૂ કરવા માટે શું પ્રેરણા આપે છે - તે રજૂ થયાના 10 વર્ષ પછી? શું તે ફક્ત "દુનિયાના ટકાઉ ઊર્જા તરફના સંક્રમણને વેગ આપવાનું" તેનું મિશન છે? સારું, ઉત્તર અમેરિકાની બહાર (કેટલાક અપવાદો સાથે) કંપની પહેલેથી જ એક અલગ ચાર્જિંગ ધોરણ (CCS2 અથવા ચાઇનીઝ GB) નો ઉપયોગ કરી રહી છે. ઉત્તર અમેરિકામાં, અન્ય તમામ ઇલેક્ટ્રિક કાર ઉત્પાદકોએ CCS1 અપનાવ્યું, જે ધોરણને ફક્ત ટેસ્લા માટે જ છોડી દેશે. EVs ના ચાર્જિંગને પ્રમાણિત કરવા માટે એક યા બીજી રીતે પગલું ભરવાનો આ યોગ્ય સમય હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને કારણ કે ટેસ્લા તેના સુપરચાર્જિંગ નેટવર્કને નોન-ટેસ્લા EVs માટે ખોલવા માંગે છે.