ટેસ્લા NACS ચાર્જિંગ ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ

NACS ચાર્જિંગ શું છે?
NACS, જેને તાજેતરમાં ટેસ્લા કનેક્ટર અને ચાર્જ પોર્ટ નામ આપવામાં આવ્યું છે, તેનો અર્થ ઉત્તર અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ છે. NACS એ બધા ટેસ્લા વાહનો, ડેસ્ટિનેશન ચાર્જર્સ અને DC ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ સુપરચાર્જર્સ માટે મૂળ ચાર્જિંગ હાર્ડવેરનું વર્ણન કરે છે. પ્લગ AC અને DC ચાર્જિંગ પિનને એક જ યુનિટમાં જોડે છે. તાજેતરમાં સુધી, NACS નો ઉપયોગ ફક્ત ટેસ્લા ઉત્પાદનો સાથે જ થઈ શકતો હતો. પરંતુ ગયા પાનખરમાં કંપનીએ યુએસમાં નોન-ટેસ્લા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે NACS ઇકોસિસ્ટમ ખોલી દીધી હતી. ટેસ્લા કહે છે કે તે આવતા વર્ષના અંત સુધીમાં નોન-ટેસ્લા EV માટે 7,500 ડેસ્ટિનેશન ચાર્જર્સ અને હાઇ-સ્પીડ સુપરચાર્જર્સ ખોલશે.

શું NACS ખરેખર ધોરણ છે?
એક દાયકા કરતાં વધુ સમય પહેલાં કંપનીએ વોલ્યુમમાં વાહનોનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું ત્યારથી NACS એ ટેસ્લા-માત્ર સિસ્ટમ છે. EV બજારમાં ટેસ્લાના અપ્રમાણસર મોટા હિસ્સાને કારણે, NACS ઉત્તર અમેરિકામાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતું કનેક્ટર છે. જાહેર ચાર્જિંગ અપટાઇમ અને જાહેર ધારણાના ઘણા અભ્યાસો દર્શાવે છે કે ટેસ્લાની સિસ્ટમ નોન-ટેસ્લા પબ્લિક ચાર્જર્સના નક્ષત્ર કરતાં વધુ વિશ્વસનીય, ઉપલબ્ધ અને સુવ્યવસ્થિત છે. જો કે, ઘણા લોકો NACS પ્લગને સમગ્ર ટેસ્લા ચાર્જિંગ સિસ્ટમ સાથે ભેળસેળ કરે છે, તેથી એ જોવાનું બાકી છે કે ટેસ્લા પ્લગ પર સ્વિચ કરવાથી નોન-ટેસ્લા ડ્રાઇવરોની બધી ચિંતાઓ દૂર થશે કે નહીં.

શું તૃતીય પક્ષો NACS ચાર્જર અને એડેપ્ટરનું ઉત્પાદન અને વેચાણ શરૂ કરશે?
તૃતીય-પક્ષ NACS ચાર્જર અને એડેપ્ટર પહેલેથી જ ખરીદી માટે વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ છે, ખાસ કરીને કારણ કે ટેસ્લાએ તેના એન્જિનિયરિંગ સ્પેક્સને ઓપન સોર્સ બનાવ્યા છે. SAE દ્વારા પ્લગનું માનકીકરણ આ પ્રક્રિયાને સુવ્યવસ્થિત કરશે અને તૃતીય-પક્ષ પ્લગની સલામતી અને આંતર-કાર્યક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરવામાં મદદ કરશે.

શું NACS સત્તાવાર ધોરણ બનશે?
જૂનમાં, SAE ઇન્ટરનેશનલ, એક વૈશ્વિક માનક સત્તામંડળ, એ જાહેરાત કરી હતી કે તે NACS કનેક્ટરને પ્રમાણિત કરશે, ખાતરી કરશે કે સપ્લાયર્સ અને ઉત્પાદકો "ઉત્તર અમેરિકામાં EV અને ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પર NACS કનેક્ટરનો ઉપયોગ, ઉત્પાદન અથવા જમાવટ કરી શકે છે." આજની તારીખે, NACS માં ઉદ્યોગ-વ્યાપી સંક્રમણ એ યુએસ-કેનેડા-મેક્સિકોની ઘટના છે.

NACS શા માટે "વધુ સારું" છે?
NACS પ્લગ અને રીસેપ્ટેકલ CCS સાધનો કરતાં નાના અને હળવા હોય છે. ખાસ કરીને, NACS હેન્ડલ વધુ પાતળું અને હેન્ડલ કરવામાં સરળ છે. આ ડ્રાઇવરો માટે મોટો ફરક લાવી શકે છે જેમને સુલભતાની સમસ્યા હોય છે. NACS-આધારિત ટેસ્લા ચાર્જિંગ નેટવર્ક, જે તેની વિશ્વસનીયતા અને સુવિધા માટે જાણીતું છે, ઉત્તર અમેરિકામાં સૌથી વધુ ચાર્જિંગ પોર્ટ (CCS માં વધુ ચાર્જિંગ સ્ટેશન છે) ધરાવે છે.

જોકે, એ નોંધવું અગત્યનું છે કે NACS પ્લગ અને ટેસ્લા સુપરચાર્જર સંપૂર્ણપણે બદલી શકાય તેવા નથી - નોન-ટેસ્લા ઓપરેટરો NACS પ્લગ ઓફર કરી શકે છે જેમાં અપટાઇમ અથવા વિશ્વસનીયતા ધોરણો અલગ હોઈ શકે છે.

NACS શા માટે "ખરાબ" છે?
NACS સામે દલીલો એ છે કે તે એક કંપની દ્વારા માલિકીના ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરાયેલ નેટવર્ક છે. તે મુજબ, વર્તમાન ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પરના પ્લગ ટૂંકા હોય છે અને વાહનના પાછળના ડાબા હાથમાં ચાર્જ પોર્ટ હોવા પર આધાર રાખે છે જે સ્થળ પર પાછા ફરે છે. આનો અર્થ એ છે કે ઘણા બિન-ટેસ્લાસ લોકો માટે ચાર્જરનો ઉપયોગ કરવો મુશ્કેલ બની શકે છે. ડ્રાઇવરે ટેસ્લા એપ્લિકેશન દ્વારા પણ સેટઅપ કરવું અને ચૂકવણી કરવી પડશે. ક્રેડિટ કાર્ડ અથવા એક વખતની ચુકવણી હજુ સુધી ઉપલબ્ધ નથી.

શું નવી ફોર્ડ, જીએમ, વગેરે હજુ પણ સીસીએસનો ઉપયોગ કરી શકશે?
2025 માં NACS હાર્ડવેર નવા બ્રાન્ડ્સમાં બનાવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી, બધી નોન-ટેસ્લા EVs એડેપ્ટર વિના CCS પર ચાર્જ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે. એકવાર NACS હાર્ડવેર પ્રમાણભૂત બની જાય, પછી GM, Polestar અને Volvo જેવા કાર ઉત્પાદકો કહે છે કે તેઓ NACS-સજ્જ વાહનોને CCS ચાર્જર સાથે કનેક્ટ કરવા સક્ષમ બનાવવા માટે એડેપ્ટર ઓફર કરશે. અન્ય ઉત્પાદકો સંભવતઃ સમાન વ્યવસ્થાઓને પ્રોત્સાહન આપશે.

ટેસ્લા સિવાયની કાર ટેસ્લા સુપરચાર્જર્સ પર કેવી રીતે ચૂકવણી કરશે?
ટેસ્લા સિવાયના માલિકો ટેસ્લા એપ ડાઉનલોડ કરી શકે છે, યુઝર પ્રોફાઇલ બનાવી શકે છે અને ચુકવણી પદ્ધતિ નક્કી કરી શકે છે. ચાર્જિંગ સત્ર પૂર્ણ થયા પછી બિલિંગ ઓટોમેટિક થાય છે. હાલ પૂરતું, આ એપ CCS-સજ્જ વાહનોના માલિકોને મેજિક ડોક એડેપ્ટર ઓફર કરતી ચાર્જિંગ સાઇટ્સ પર નિર્દેશિત કરી શકે છે.

શું ફોર્ડ અને અન્ય કંપનીઓ તેમના સુપરચાર્જરના ઉપયોગ અને જાળવણી માટે ટેસ્લાને ચૂકવણી કરી રહી છે?
અહેવાલો અનુસાર, જીએમ અને ફોર્ડ કહે છે કે ટેસ્લા ચાર્જર્સ અથવા NACS હાર્ડવેરની ઍક્સેસ માટે કોઈ પૈસા બદલાતા નથી. જો કે, એવા સૂચનો છે કે ટેસ્લાને નવા ચાર્જિંગ સત્રોમાંથી - વપરાશકર્તા ડેટામાં - ચૂકવણી કરવામાં આવશે. આ ડેટા ટેસ્લાને તેમના સ્પર્ધકોની ટેક અને ડ્રાઇવરોની ચાર્જિંગ ટેવ વિશે માલિકીની માહિતીને રિવર્સ કરવામાં મદદ કરી શકે છે.

શું ટેસ્લા સિવાયની કંપનીઓ પોતાના NACS ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કરશે?
ટેસ્લા સિવાયના મુખ્ય ચાર્જિંગ નેટવર્ક્સ પહેલેથી જ જાહેરમાં જાહેરાત કરી રહ્યા છે અને તેમની સાઇટ્સ પર NACS ઉમેરવાની યોજના બનાવી રહ્યા છે. તેમાં ABB ગ્રુપ, બ્લિંક ચાર્જિંગ, ઇલેક્ટ્રિફાય અમેરિકા, ચાર્જપોઇન્ટ, EVgo, FLO અને ટ્રિટિયમનો સમાવેશ થાય છે. (રેવેલ, જે ફક્ત ન્યુ યોર્ક સિટીમાં કાર્યરત છે, તેણે હંમેશા NACS ને તેના ચાર્જિંગ હબમાં સામેલ કર્યું છે.)

ફોર્ડ અને જીએમ બંનેએ તાજેતરમાં ભવિષ્યના વાહનોમાં ટેસ્લા NACS પોર્ટ સ્થાપિત કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, અને સાથે મળીને, આ યુ.એસ.માં વધુ અસરકારક ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની શરૂઆતને ચિહ્નિત કરી શકે છે. પરંતુ વસ્તુઓ વધુ સારી થાય તે પહેલાં તે વધુ અનિશ્ચિત દેખાઈ શકે છે.

વિડંબના એ છે કે, NACS તરફ સ્થળાંતરનો અર્થ એ છે કે GM અને ફોર્ડ બંને એક ધોરણ છોડી દે છે.
તેમ છતાં, 2023 માં યુ.એસ.માં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ત્રણ ઝડપી-ચાર્જિંગ ધોરણો બાકી છે: CHAdeMO, CCS, અને Tesla (જેને NACS અથવા ઉત્તર અમેરિકન ચાર્જિંગ સિસ્ટમ પણ કહેવાય છે). અને જેમ જેમ NACS V4 માં આગળ વધે છે, તે ટૂંક સમયમાં મૂળ CCS માટે બનાવાયેલ 800V વાહનોને તેમના ટોચના દરે ચાર્જ કરવામાં સક્ષમ બની શકે છે.

CHAdeMO ફાસ્ટ-ચાર્જ પોર્ટ સાથે ફક્ત બે નવા વાહનો વેચાય છે: નિસાન લીફ અને મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ.

EV માં, CHAdeMO પોર્ટ સાથે દાયકાના મધ્યમાં એક પણ નવી EV હોવાની શક્યતા ઓછી છે, જ્યારે વર્તમાન Leafનું ઉત્પાદન બંધ થવાની ધારણા છે. 2026 થી શરૂ કરીને અનુગામી બનાવવામાં આવે તેવી શક્યતા છે.

પરંતુ CCS અને NACS વચ્ચે, તે નજીકના ભવિષ્ય માટે બે દ્વંદ્વયુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક-કાર ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ ધોરણો છોડી દે છે. યુ.એસ.માં પોર્ટની સંખ્યાના સંદર્ભમાં તેઓ હવે કેવી રીતે તુલના કરે છે તે અહીં છે.