थाईलैंड की राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन नीति समिति जुलाई 2025 में इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी नीति को समायोजित करेगी - विस्तृत

30 जुलाई को, थाईलैंड की राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन नीति समिति (NEV) ने अपने "EV3.0" और "EV3.5" इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहन कार्यक्रमों के तहत सब्सिडी वितरण हेतु GST विभाग की प्रणाली में संशोधन को मंज़ूरी दे दी। प्रमुख बदलावों में निर्यात के लिए स्थानीय रूप से निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों को निर्माता के घरेलू उत्पादन कोटे में शामिल करने की अनुमति देना शामिल है (निर्यात किए गए प्रत्येक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन को निर्माता के स्थानीय उत्पादन कोटे में 1.5 इकाई तक गिना जाएगा), जिससे वाहन निर्माताओं को थाईलैंड को एक क्षेत्रीय निर्यात केंद्र के रूप में स्थापित करने के लिए प्रोत्साहित किया जा सकेगा। इसके अलावा, थाईलैंड निवेश बोर्ड ने कहा कि संशोधित शर्तों से कंपनियों के लिए उत्पादन प्रतिबद्धताओं को पूरा करना आसान हो जाएगा, और अनुमान है कि 2025 में इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्यात लगभग 12,500 इकाई और 2026 में लगभग 52,000 इकाई तक बढ़ जाएगा।

कड़े नियम:जिन कंपनियों को विस्तार नहीं मिला है, उन्हें मासिक उत्पादन योजनाएँ प्रस्तुत करनी होंगी; सब्सिडी तभी वितरित की जाएगी जब कुल मुआवज़ा वादा किए गए कुल मुआवज़े के 50% तक पहुँच जाएगा। विस्तार के लिए आवेदन करने वाली कंपनियों को एक मुआवज़ा योजना और बैंक गारंटी (पंजीकृत पूंजी <5 बिलियन baht के लिए 40 मिलियन baht; पंजीकृत पूंजी ≥5 बिलियन baht के लिए 20 मिलियन baht) प्रस्तुत करनी होगी।

2. थाईलैंड की इलेक्ट्रिक वाहन नीति में बदलाव का चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं पर प्रभाव: सकारात्मक आयाम में विशिष्ट प्रभाव:

अनुपालन दबाव नाटकीय रूप से कम हो जाता है: निर्यात वाहन अब पहली बार स्थानीय उत्पादन कोटा की ओर गिने जा सकते हैं (1 निर्यातित वाहन = 1.5 स्थानीय रूप से उत्पादित वाहन), सीधे तौर पर BYD, ग्रेट वॉल, SAIC और अन्य द्वारा सुस्त थाई बिक्री के कारण सामना किए गए "क्षतिपूर्ति अंतराल" के दबाव को कम करता है। नकदी प्रवाह में सुधार: "सब्सिडी प्राप्त करने से पहले स्थानीय रूप से पंजीकरण" की आवश्यकता अब अनिवार्य नहीं है। निर्यात अब इस दायित्व को ऑफसेट कर सकते हैं, कारखाने के निर्माण के लिए अग्रिम धन के कारण नकदी प्रवाह के तनाव को रोक सकते हैं। बढ़ी हुई क्षमता का उपयोग: थाईलैंड की फैक्ट्रियों की वार्षिक उत्पादन क्षमता 380,000 वाहनों से अधिक है, फिर भी 2025 की पहली छमाही में स्थानीय पंजीकरण 60,000 इकाइयों से नीचे गिर गया। अब निर्यात चैनल खुलने के साथ, निष्क्रिय क्षमता को कम करते हुए वियतनाम, फिलीपींस या यहां तक ​​​​कि यूरोपीय संघ को फिर से निर्यात करने को प्राथमिकता दी जा सकती है। निर्यात केंद्र का सुदृढ़ीकरण: अधिकारियों ने 2025 में 12,500 इकाइयों और 2026 में 52,000 इकाइयों के ईवी निर्यात का अनुमान लगाया है, जिससे थाईलैंड औपचारिक रूप से आसियान और यूरोपीय संघ को लक्षित करने वाले चीनी वाहन निर्माताओं के लिए "दाहिने हाथ से चलने वाले निर्यात केंद्र" के रूप में स्थापित हो जाएगा।

जोखिम के आयाम प्रकट: बढ़ती मूल्य-युद्ध का उल्टा असर: अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन परिदृश्य 2025 के अनुसार, थाईलैंड के इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार में अब चीनी उत्पादों का 75% हिस्सा है। उच्च बाज़ार हिस्सेदारी वाले स्थानीय रूप से निर्मित मॉडल, डिलीवरी संबंधी समस्याओं को दूर करके अत्यधिक इन्वेंट्री बनाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कीमतों में लगातार कमी आती है। बार-बार कीमतों में कटौती से मौजूदा थाई मालिक असंतुष्ट हैं, जबकि गैर-स्थानीयकृत मॉडलों की डिलीवरी में देरी हो रही है। यह सब मिलकर चीनी ब्रांडों में उपभोक्ताओं का विश्वास कम करता है, जिससे कुछ उपयोगकर्ता जापानी हाइब्रिड वाहनों की ओर रुख कर रहे हैं या प्रतीक्षा-और-देखो नीति अपना रहे हैं। साथ ही, बैंकों द्वारा ऑटो ऋणों पर सख्ती से बिक्री में और गिरावट आ रही है।