टेस्ला के NACS प्लग के क्या लाभ हैं?

अमेरिका में अधिकांश गैर-टेस्ला ईवी और चार्जिंग स्टेशनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (सीसीएस) मानक की तुलना में टेस्ला के एनएसीएस प्लग डिजाइन के क्या फायदे हैं?

NACS प्लग ज़्यादा आकर्षक डिज़ाइन वाला है। हाँ, यह छोटा और इस्तेमाल में आसान है। हाँ, CCS अडैप्टर बिना किसी ख़ास वजह के भारी ज़रूर है। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है। टेस्ला का डिज़ाइन एक कंपनी ने बनाया था, जो स्वतंत्र रूप से काम करती थी, न कि किसी समिति द्वारा डिज़ाइन करने की प्रक्रिया ने। मानक आमतौर पर एक समिति द्वारा डिज़ाइन किए जाते हैं, जिसमें तमाम समझौते और राजनीति शामिल होती है। मैं इलेक्ट्रिकल इंजीनियर नहीं हूँ, इसलिए मैं इसमें शामिल तकनीक के बारे में नहीं बता सकता। लेकिन मुझे उत्तरी अमेरिका और अंतर्राष्ट्रीय मानकों, दोनों के साथ काम करने का काफ़ी अनुभव है। इस प्रक्रिया का अंतिम परिणाम आम तौर पर अच्छा होता है, लेकिन उस तक पहुँचने में अक्सर कष्ट और देरी होती है।

लेकिन NACS बनाम CCS की तकनीकी खूबियों में ही असली अंतर नहीं है। भारी कनेक्टर के अलावा, CCS, NACS से बेहतर या बदतर नहीं है। हालाँकि, दोनों सिस्टम संगत नहीं हैं, और अमेरिका में, टेस्ला किसी भी अन्य चार्जिंग नेटवर्क की तुलना में कहीं अधिक सफल रही है। ज़्यादातर लोग चार्जिंग पोर्ट डिज़ाइन की पेचीदगियों की परवाह नहीं करते। उन्हें बस इस बात की परवाह होती है कि अगली बार चार्ज करने के लिए उनके पास कौन से चार्जिंग विकल्प उपलब्ध हैं, और क्या चार्जर अपनी निर्धारित गति से काम करेगा।

टेस्ला ने लगभग उसी समय अपना मालिकाना चार्जिंग प्लग डिज़ाइन तैयार किया जब सीसीएस की स्थापना हो रही थी, और इसे अपने सुपरचार्जर नेटवर्क की स्थापना में लागू किया। अन्य इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों के विपरीत, टेस्ला ने चार्जिंग स्टेशनों की स्थापना का काम तीसरे पक्ष पर छोड़ने के बजाय, खुद तय करने का फैसला किया। इसने अपने सुपरचार्जर नेटवर्क को गंभीरता से लिया और इसे लागू करने में भारी निवेश किया। यह प्रक्रिया को नियंत्रित करता है, अपने चार्जिंग उपकरण डिज़ाइन और निर्माण करता है, और चार्जिंग स्टेशनों को डिज़ाइन करता है। उनके पास अक्सर प्रत्येक सुपरचार्जर स्थान पर 12-20 चार्जर होते हैं, और उनकी अपटाइम रेटिंग बहुत अधिक होती है।

अन्य चार्जिंग आपूर्तिकर्ता विभिन्न चार्जिंग उपकरण आपूर्तिकर्ताओं (विभिन्न गुणवत्ता स्तरों के साथ) का एक मिश्रण का उपयोग करते हैं, आमतौर पर प्रति स्थान 1-6 वास्तविक चार्जर होते हैं, और खराब से औसत (अधिकतम) अपटाइम रेटिंग होती है। अधिकांश ईवी निर्माताओं के पास वास्तव में अपना चार्जिंग नेटवर्क नहीं होता है। अपवाद रिवियन है, जिसकी चार्जर बनाने की टेस्ला-स्तर की प्रतिबद्धता है, लेकिन वह पार्टी में देर से आया है। वे काफी तेज़ी से चार्जर बना रहे हैं, और उनका अपटाइम अच्छा है, लेकिन उनका लेवल 3 चार्जिंग नेटवर्क अभी भी एक वर्ष से भी कम पुराना है। इलेक्ट्रिफाई अमेरिका का स्वामित्व VW के पास है। हालाँकि, इसके प्रति इसकी प्रतिबद्धता के प्रमाण वास्तव में मौजूद नहीं हैं। सबसे पहले, उन्होंने चार्जर नेटवर्क चलाने का इतना निर्णय नहीं लिया। उन्हें डीजलगेट के दंड के रूप में इसे बनाना आवश्यक था। यह बिल्कुल वैसा नहीं है जैसा आप एक कंपनी शुरू करना चाहते हैं। और स्पष्ट रूप से, इलेक्ट्रिफाईअमेरिका का सेवा रिकॉर्ड केवल इस छवि को पुष्ट करता है कि वह इसे बहुत गंभीरता से नहीं लेता है। किसी भी समय EA चार्जिंग स्थान पर आधे या उससे ज़्यादा चार्जर बंद होना आम बात है। जब शुरुआत में कुछ ही चार्जर होते हैं, तो अक्सर इसका मतलब होता है कि केवल एक या दो चार्जर ही काम कर रहे हैं (कभी-कभी एक भी नहीं), और वह भी तेज़ गति पर नहीं।

2022 में, टेस्ला ने अन्य कंपनियों के उपयोग के लिए अपना मालिकाना डिज़ाइन जारी किया और इसका नाम बदलकर नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (NACS) कर दिया। मानक वास्तव में ऐसे काम नहीं करते। आप अपने समाधान को नया मानक घोषित नहीं कर सकते।

लेकिन यह परिदृश्य असामान्य है। आमतौर पर, जब कोई मानक स्थापित हो जाता है, तो कोई एक कंपनी प्रतिस्पर्धी डिज़ाइन को सफलतापूर्वक पेश नहीं कर पाती। लेकिन टेस्ला अमेरिका में बेहद सफल रही है। अमेरिकी ईवी बाज़ार में वाहनों की बिक्री में इसकी बाज़ार हिस्सेदारी काफ़ी ज़्यादा है। इसकी एक बड़ी वजह यह है कि इसने अपना विशाल सुपरचार्जर नेटवर्क शुरू किया, जबकि अन्य ईवी निर्माताओं ने ऐसा नहीं किया।

नतीजा यह है कि आज अमेरिका में उपलब्ध टेस्ला सुपरचार्जर, सभी अन्य CCS लेवल 3 चार्जर्स की कुल संख्या से कहीं ज़्यादा हैं। स्पष्ट रूप से कहें तो, ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि NACS, CCS से बेहतर है। बल्कि इसलिए क्योंकि CCS स्टेशनों की शुरुआत ठीक से नहीं हुई है, जबकि NACS की शुरुआत अच्छी रही है।

क्या यह बेहतर होगा कि हम पूरी दुनिया के लिए एक ही मानक तय करें? बिल्कुल। चूँकि यूरोप ने CCS पर सहमति जताई है, इसलिए वैश्विक मानक भी CCS ही होना चाहिए। लेकिन टेस्ला के लिए अमेरिका में CCS अपनाने का कोई खास प्रोत्साहन नहीं है, क्योंकि उसकी अपनी तकनीक बेहतर है और वह बाज़ार में अग्रणी है। अन्य इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के ग्राहकों (जिनमें मैं भी शामिल हूँ) ने यह स्पष्ट कर दिया है कि वे अपने लिए उपलब्ध चार्जिंग विकल्पों की गुणवत्ता से नाखुश हैं। ऐसे में, NACS को अपनाना बहुत आसान विकल्प है।