Japán tervezi a CHAdeMO gyorstöltő infrastruktúra fejlesztését

Japán tervezi a CHAdeMO gyorstöltő infrastruktúra fejlesztését

Japán tervezi a gyorstöltő infrastruktúrájának fejlesztésétaz autópálya-töltők kimeneti teljesítményének 90 kilowatt fölé növelése, ami több mint kétszeresére növeli kapacitásukat.Ez a fejlesztés lehetővé teszi az elektromos járművek gyorsabb töltését, javítva a hatékonyságot és a kényelmet. A lépés célja az elektromos járművek széles körű elterjedésének előmozdítása, a hagyományos üzemanyaggal működő járművektől való függőség csökkentése, valamint a környezetbarátabb és fenntarthatóbb közlekedés megvalósítása.

A Nikkei szerint az irányelvek azt is előírják, hogy az autópályák mentén 70 kilométerenként töltőállomásokat kell telepíteni. Továbbá,a számlázás az időalapú árképzésről a kilowattóra alapú árképzésre fog átállni.A japán Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztérium (METI) új követelmények bevezetését tervezi a gyorstöltő infrastruktúrára vonatkozóan. Emellett a japán kormány a telepítési költségek csökkentése érdekében enyhíteni kívánja a 200 kW-nál nagyobb teljesítményű gyorstöltő állomások biztonsági előírásait.

A cikk kimondja, hogy a METI 2030-ra előírja, hogy az autópálya-töltőállomások jelenlegi teljesítménye több mint kétszeresére nőjön, a jelenlegi körülbelül 40 kilowattról 90 kilowattra.A feltételezések szerint Japán jelenlegi töltőinfrastruktúrája elsősorban 40 kW-os egységekből, valamint néhány 20-30 kW-os CHAdeMO AC töltőkből áll.Körülbelül egy évtizeddel ezelőtt (a Nissan Leaf korai korszakában) Japánban nagyszabású villamosítási hullám indult be, amelynek során viszonylag rövid idő alatt több ezer CHAdeMO töltőpontot telepítettek. Ezek az alacsonyabb teljesítményű töltők ma már nem megfelelőek a jelenlegi elektromos járművek hatótávolságának kielégítésére a túlzottan hosszú töltési idők miatt.

A javasolt 90 kW-os töltési teljesítmény szabványa nem tűnik elegendőnek a következő generációs elektromos járművek töltési igényeinek kielégítésére. A cikk megjegyzi, hogy a nagy forgalmú helyszíneken nagyobb teljesítményű – 150 kW-os – töltőpontokat igényelnek. Azonban Európához és az Egyesült Államokhoz képest, ahol 250-350 kW-os gyorstöltő állomásokat terveznek hasonló helyszínekre, különösen autópályákra, ez elmarad a várakozásoktól.

A METI terv szerint az autópályákon 70 kilométerenként (44 mérföldenként) telepítenének töltőállomásokat. Az üzemeltetők támogatásokban is részesülnének. Továbbá a fizetés a töltési idő (megállók) alapú árképzésről a pontos energiafogyasztás (kWh) alapú árképzésre fog áttérni, a következő években (valószínűleg a 2025-ös pénzügyi évre) pedig egy használatalapú fizetési opció is elérhető lesz.