NACS Tesla töltési szabvány CCS koalíció

A CCS elektromosjármű-töltési szabvány mögött álló szövetség válaszában reagált a Tesla és a Ford NACS töltési szabványra vonatkozó partnerségére.

Elégedetlenek emiatt, de itt van, hogy mit tévednek.

A Ford a múlt hónapban bejelentette, hogy integrálja a jövőbeli elektromos járműveibe a Tesla töltőcsatlakozóját, a NACS-t, amelyet tavaly nyílt forráskódúvá tett, hogy az észak-amerikai töltési szabvány legyen.

Ez egy hatalmas győzelem volt a NACS számára.

A Tesla csatlakozóját széles körben a CCS-nél jobb kialakítása miatt ismerik el.

Az NACS már eleve népszerűbb volt, mint a CCS Észak-Amerikában, köszönhetően az autógyártó által a piacon leszállított elektromos járművek hatalmas mennyiségének, de a hatékonyabb kialakításon kívül ez volt az egyetlen dolog, ami a csatlakozót kapta.

Minden más autógyártó bevezette a CCS-t.

A Ford csatlakozása nagy győzelem volt, és dominóhatást válthat ki, mivel több autógyártó is átveszi a szabványt a jobb csatlakozótervezés és a Tesla Supercharger hálózatához való könnyebb hozzáférés érdekében.

Úgy tűnik, a CharIn megpróbálja rávenni tagjait, hogy ne csatlakozzanak az NACS-hoz, mivel a Ford és a Tesla partnerségére válaszul megpróbált mindenkit emlékeztetni arra, hogy ez az egyetlen „globális szabvány”:

A Ford Motor Company május 25-i bejelentésére válaszul, miszerint a 2025-ös Ford elektromos járműmodelljeiben az Észak-Amerikai Töltési Szabvány (NACS) saját fejlesztésű hálózatát fogják használni, a Töltési Interfész Kezdeményezés (CharIN) és tagjai továbbra is elkötelezettek amellett, hogy zökkenőmentes és interoperábilis töltési élményt nyújtsanak az elektromos járművek vezetőinek a Kombinált Töltési Rendszer (CCS) használatával.

A szervezet azt állította, hogy a versengő szabvány bizonytalanságot kelt:

A globális elektromosjármű-ipar nem tud boldogulni számos egymással versengő töltési rendszerrel. A CharIN támogatja a globális szabványokat, és a nemzetközi tagok visszajelzései alapján határozza meg a követelményeket. A CCS a globális szabvány, ezért a nemzetközi interoperabilitásra összpontosít, és az NACS-szal ellentétben jövőbiztos, így a nyilvános egyenáramú gyorstöltésen túl számos más felhasználási esetet is támogat. A változások korai, nem konszolidált bejelentései bizonytalanságot keltenek az iparágban, és beruházási akadályokhoz vezetnek.

A CharIN azt állítja, hogy az NACS nem valódi szabvány.

Egy meglehetősen ironikus megjegyzésben a szervezet kifejezi rosszallását a töltőadapterrel kapcsolatban, mivel azt nehéz „kezelni”:

Továbbá a CharIN számos okból nem támogatja az adapterek fejlesztését és minősítését, beleértve a töltőberendezések kezelésére és ezáltal a felhasználói élményre gyakorolt ​​negatív hatást, a hibák megnövekedett valószínűségét, valamint a funkcionális biztonságra gyakorolt ​​hatásokat.

Az a tény, hogy a CCS töltőcsatlakozó olyan nagy és nehezen kezelhető, az egyik fő oka annak, hogy az emberek az NACS bevezetését szorgalmazzák.

A CharIn azt sem rejti véka alá, hogy úgy véli, a töltőállomások állami finanszírozását csak a CCS-csatlakozókkal rendelkezőknek kellene kapniuk:

A közfinanszírozásnak továbbra is a nyílt szabványok felé kell irányulnia, ami mindig jobb a fogyasztók számára. Az elektromos járművek állami infrastruktúrájának finanszírozását, mint például a Nemzeti Elektromos Jármű Infrastruktúra Program (NEVI), továbbra is csak a CCS-szabványnak megfelelő töltőkre szabad jóváhagyni, a szövetségi minimumszabványokra vonatkozó iránymutatásoknak megfelelően.

Az is sértőnek tartom, ha azt állítom, hogy ez egy „globális szabvány”. Először is, mi a helyzet Kínával? Valóban globális, ha a CCS csatlakozók nem ugyanazok Európában és Észak-Amerikában?

A protokoll ugyanaz, de úgy tudom, hogy a NACS protokoll is kompatibilis a CCS-sel.

Az igazság az, hogy a CCS-nek megvolt a lehetősége arra, hogy Észak-Amerikában szabvánnyá váljon, de a régió töltőhálózat-üzemeltetői eddig nem tudták tartani a lépést a Tesla Supercharger hálózatával méret, használhatóság és megbízhatóság tekintetében.

Ez némi előnyt ad a Teslának abban, hogy az NACS-t szabvánnyá tegye, és jó okkal, mivel ez egy jobb kialakítás. A CCS-nek és az NACS-nek egyszerűen egyesülnie kellene Észak-Amerikában, és a CCS átvehetné a Tesla formafaktorát.