A Tesla bejelentette az észak-amerikai töltési szabványt (NACS)

A Tesla egy merész lépésre szánta el magát, amely jelentős hatással lehet az észak-amerikai elektromos jármű töltési piacra. A vállalat bejelentette, hogy saját fejlesztésű töltőcsatlakozója nyilvános szabványként lesz elérhető az iparág számára.

A vállalat így nyilatkozott: „A fenntartható energiára való világátállás felgyorsítására irányuló küldetésünk megvalósítása érdekében ma megnyitjuk az elektromosjármű-csatlakozóink tervezését a világ előtt.”

Az elmúlt több mint 10 évben a Tesla saját fejlesztésű töltőrendszerét kizárólag a Tesla autókban (Model S, Model X, Model 3, és végül a Model Y) használták mind AC (egyfázisú), mind DC töltéshez (akár 250 kW teljesítménnyel a V3 Superchargerek esetében).

A Tesla megjegyezte, hogy 2012 óta a töltőcsatlakozói mintegy 32 milliárd kilométeren keresztül sikeresen töltötték a Tesla járműveit, ezzel Észak-Amerika „legbeváltabb” rendszerévé váltak. Ráadásul a vállalat szerint ez a legelterjedtebb töltési megoldás Észak-Amerikában, ahol a Tesla járművek száma kétszeresen meghaladja a CCS-járművekét, és a Tesla Supercharging hálózat „60%-kal több NACS-töltőponttal rendelkezik, mint az összes CCS-sel felszerelt hálózat együttvéve”.

A szabvány megnyitásával együtt a Tesla bejelentette a nevét is: Észak-Amerikai Töltési Szabvány (NACS), amely alátámasztja a vállalat azon törekvését, hogy a NACS-t Észak-Amerika legjobb töltőcsatlakozójává tegye.

A Tesla arra kéri az összes töltőhálózat-üzemeltetőt és járműgyártót, hogy szereljék fel berendezéseiket és járműveiket a Tesla töltőcsatlakozóval és töltőporttal.

A sajtóközlemény szerint egyes hálózatüzemeltetőknek már vannak „terveik az NACS beépítésére a töltőikbe”, de eddig egyikről sem esett szó. Az elektromos járműgyártók esetében nincsenek információk, bár az Aptera azt írta: „A mai nap nagyszerű nap az elektromos járművek univerzális elterjedéséhez. Alig várjuk, hogy a Tesla kiváló csatlakozóját bevezessük napelemes elektromos járműveinkbe.”

Nos, a Tesla lépése potenciálisan felforgathatja az egész elektromos jármű töltési piacot, mivel az NACS-t Észak-Amerikában egyetlen, tökéletes AC és DC töltési megoldásként szánják, ami minden más szabvány – a SAE J1772 (AC) és annak kibővített DC töltéshez készült változata: SAE J1772 Combo / más néven Combined Charging System (CCS1) – visszavonását jelentené. A CHAdeMO (DC) szabvány már kihalófélben van, mivel nincsenek új elektromos járművek ezzel a megoldással.

Túl korai lenne megmondani, hogy más gyártók is átállnak-e a CCS1-ről az NACS-re, de még ha igen, hosszú átmeneti időszak lesz (valószínűleg több mint 10 év) a kétfejes töltők (CCS1 és NACS) esetében, mivel a meglévő elektromos járműflottát továbbra is támogatni kell.

A Tesla azzal érvel, hogy az észak-amerikai töltési szabvány akár 1 MW (1000 kW) egyenárammal (körülbelül kétszer annyival, mint a CCS1) képes tölteni, valamint váltakozó árammal is lehet tölteni egyetlen vékony tokozásban (a CCS1 méretének fele), mozgó alkatrészek nélkül a csatlakozó oldalán.

A Tesla azt is biztosítja, hogy az NACS jövőálló legyen két konfigurációval – az alap 500 V-os verzióval és az 1000 V-os verzióval, amely mechanikusan visszafelé kompatibilis – „(azaz az 500 V-os bemenetek 1000 V-os csatlakozókkal, az 500 V-os csatlakozók pedig 1000 V-os bemenetekkel kompatibilisek).”

Teljesítmény tekintetében a Tesla már elérte a 900 A feletti áramerősséget (folyamatos), ami bizonyítaná az 1 MW teljesítményszintet (1000 V-ot feltételezve): „A Tesla sikeresen működtette az észak-amerikai töltési szabványt 900 A felett folyamatosan, nem folyadékhűtéses járműtöltő nyílással.”

A NACS technikai részletei iránt érdeklődők letölthető szabványadatokat találhatnak.

Fontos kérdés, hogy mi motiválja a Teslát arra, hogy most – 10 évvel a bevezetése után – megnyissa a szabványt? Vajon csak az a küldetése, hogy „felgyorsítsa a világ átállását a fenntartható energiára”? Nos, Észak-Amerikán kívül (néhány kivételtől eltekintve) a vállalat már egy másik töltési szabványt használ (CCS2 vagy a kínai Nagy-Britannia). Észak-Amerikában az összes többi elektromos autógyártó a CCS1-et vezette be, ami a szabványt kizárólag a Tesla számára hagyná. Talán egyszerűen itt az ideje, hogy valamilyen módon lépjünk az elektromos járművek töltésének szabványosítása érdekében, különösen mivel a Tesla szeretné megnyitni a Supercharger hálózatát a nem Tesla elektromos járművei előtt is.