Tesla NACS töltési gyorstöltési szabvány

Mi az NACS töltés?
A nemrég átnevezett Tesla csatlakozó és töltőport, a NACS az észak-amerikai töltési szabványt jelenti. A NACS a Tesla összes járművében, célállomású töltőjében és egyenáramú gyorstöltő Superchargerében található töltőhardvert jelöli. A csatlakozó egyetlen egységben egyesíti az AC és DC töltőtüskéket. A közelmúltig a NACS csak Tesla termékekkel volt használható. De tavaly ősszel a vállalat megnyitotta a NACS ökoszisztémát a nem Tesla gyártmányú elektromos járművek előtt az Egyesült Államokban. A Tesla azt állítja, hogy a jövő év végére 7500 célállomású töltőt és nagysebességű Superchargert nyit meg a nem Tesla gyártmányú elektromos járművek számára.

Valóban a NACS a szabvány?
Az NACS rendszer kizárólag a Teslához tartozik, mióta a vállalat több mint egy évtizeddel ezelőtt elkezdte tömeggyártását. A Tesla aránytalanul nagy részesedése miatt az elektromos járművek piacán a NACS a legszélesebb körben használt csatlakozó Észak-Amerikában. Számos, a nyilvános töltések üzemidejével és a közvéleménnyel kapcsolatos tanulmány kimutatta, hogy a Tesla rendszere megbízhatóbb, elérhetőbb és korszerűbb, mint a nem Tesla nyilvános töltők konstellációja. Mivel azonban sokan összekeverik a NACS csatlakozót a teljes Tesla töltőrendszerrel, még nem világos, hogy a Tesla csatlakozóra való áttérés enyhíti-e a nem Tesla-vezetők összes aggodalmát.

Harmadik felek elkezdik majd gyártani és értékesíteni az NACS töltőket és adaptereket?
A harmadik féltől származó NACS töltők és adapterek már széles körben megvásárolhatók, különösen mióta a Tesla nyílt forráskódúvá tette műszaki specifikációit. A csatlakozó SAE általi szabványosítása várhatóan egyszerűsíti ezt a folyamatot, és segít biztosítani a harmadik féltől származó csatlakozók biztonságát és interoperabilitását.

Vajon a NACS hivatalos szabvánnyá válik?
Júniusban a SAE International, egy globális szabványügyi hatóság bejelentette, hogy szabványosítja az NACS csatlakozót, biztosítva, hogy a beszállítók és gyártók „használhassák, gyárthassák vagy telepíthessék az NACS csatlakozót elektromos járműveken és töltőállomásokon Észak-Amerika-szerte”. A mai napig az iparág egészére kiterjedő NACS-átállás egy amerikai-kanadai-mexikói jelenség.

Miért „jobb” a NACS?
Az NACS csatlakozó és aljzat kisebb és könnyebb, mint a megfelelő CCS berendezések. Különösen a NACS fogantyúja karcsúbb és könnyebben kezelhető. Ez nagy különbséget jelenthet azoknak a sofőröknek, akiknek akadálymentesítési problémáik vannak. A megbízhatóságáról és kényelméről ismert NACS-alapú Tesla töltőhálózat rendelkezik a legtöbb töltőporttal (a CCS-nek több töltőállomása van) Észak-Amerikában.

Fontos azonban megjegyezni, hogy az NACS csatlakozó és a Tesla Supercharger nem teljesen felcserélhetőek – a nem Tesla üzemeltetők olyan NACS csatlakozókat is kínálhatnak, amelyek eltérő üzemidővel vagy megbízhatósági szabványokkal rendelkeznek.

Miért „rosszabb” az NACS?
Az NACS elleni érvek között szerepel, hogy ez egy egyetlen cég által saját használatra tervezett hálózat. Ennek megfelelően a jelenlegi töltőállomások csatlakozói rövidek, és a töltőportnak a tolató jármű bal hátsó kezében kell lennie. Ez azt jelenti, hogy a töltőket sok nem Tesla autó számára nehéz lehet használni. A sofőrnek a Tesla alkalmazáson keresztül kell beállítania és fizetnie. A hitelkártyás vagy egyszeri fizetési módok egyelőre nem érhetők el.

Az új Fordok, GM-ek stb. továbbra is használhatják a CCS-t?
Amíg a NACS hardver 2025-ben be nem épül az új márkákba, az összes nem Tesla gyártmányú elektromos jármű továbbra is tölthető lesz a CCS-en adapter nélkül. Amint a NACS hardver szabványossá válik, az olyan autógyártók, mint a GM, a Polestar és a Volvo, azt állítják, hogy adaptereket fognak kínálni, amelyek lehetővé teszik a NACS-szel felszerelt járművek számára a CCS töltőkre való csatlakozást. Más gyártók valószínűleg hasonló megoldásokat fognak népszerűsíteni.

Hogyan fognak fizetni a nem Tesla autók a Tesla töltőállomásokon?
A nem Tesla tulajdonosok letölthetik a Tesla alkalmazást, létrehozhatnak egy felhasználói profilt és megadhatnak egy fizetési módot. A számlázás ezután automatikus, amint a töltési munkamenet befejeződött. Jelenleg az alkalmazás a CCS-sel felszerelt járművek tulajdonosait olyan töltőállomásokra irányítja, amelyek kínálják a Magic Dock adaptert.

A Ford és más cégek fizetnek a Teslának a kompresszoraik használatáért és karbantartásáért?
A jelentések szerint a GM és a Ford azt állítja, hogy nem cserélnek gazdát a Tesla töltőkhöz vagy az NACS hardverekhez való hozzáférésért. Vannak azonban olyan utalások, hogy a Tesla – felhasználói adatok formájában – minden új töltési munkamenet után fizetést kap. Ezek az adatok segíthetnek a Teslának visszafejteni a versenytársak technológiájáról és a sofőrök töltési szokásairól szóló üzleti titkokat.

Vajon a nem Tesla cégek is elkezdik majd telepíteni a saját NACS töltőiket?
A Teslán kívüli nagyobb töltőhálózatok már nyilvánosan működnek, és terveik szerint NACS-t is telepítenek töltőállomásaikra. Ilyenek például az ABB Csoport, a Blink Charging, az Electrify America, a ChargePoint, az EVgo, az FLO és a Tritium. (A kizárólag New Yorkban működő Revel mindig is beépítette a NACS-t a töltőközpontjaiba.)

A Ford és a GM a közelmúltban bejelentette, hogy a Tesla NACS portját a jövő járműveibe telepítik, és ez együttesen egy hatékonyabb elektromos járműtöltési infrastruktúra kezdetét jelentheti az Egyesült Államokban. De a dolgok még bizonytalanabbnak tűnhetnek, mielőtt jobbra fordulnak.

Ironikus módon az NACS-re való áttérés azt jelenti, hogy a GM és a Ford is felhagy egy szabvány feladásával.
Ennek ellenére 2023-ban még három gyorstöltési szabvány létezik az elektromos járművek számára az Egyesült Államokban: a CHAdeMO, a CCS és a Tesla (más néven NACS, vagyis az Észak-Amerikai Töltési Rendszer). És ahogy a NACS a V4-be lép, hamarosan képes lehet csúcssebességgel tölteni azokat a 800 V-os járműveket, amelyeket eredetileg CCS-re szántak.

Mindössze két új járművet értékesítettek CHAdeMO gyorstöltő porttal: a Nissan Leaf-et és a Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid-et.

Az elektromos járművek között nem valószínű, hogy az évtized közepe után, amikor a jelenlegi Leaf gyártása várhatóan kivonásra kerül, egyetlen új CHAdeMO porttal ellátott elektromos jármű is megjelenik. Az utód gyártása valószínűleg 2026-tól kezdődik.

De a CCS és az NACS között két, egymással párosuló elektromos autó gyorstöltési szabvány marad a belátható jövőben. Íme, hogyan viszonyulnak most az Egyesült Államokban található töltőállomások számához: