Komite Kebijakan Kendaraan Listrik Nasional Thailand akan menyesuaikan kebijakan subsidi kendaraan listrik pada Juli 2025 – Detail

Pada 30 Juli, Komite Kebijakan Kendaraan Listrik Nasional (NEV) Thailand menyetujui revisi sistem Departemen GST untuk menyalurkan subsidi dalam program insentif promosi kendaraan listrik "EV3.0" dan "EV3.5". Perubahan utama meliputi izin bagi kendaraan listrik produksi lokal untuk ekspor agar dihitung dalam kuota produksi domestik produsen (setiap kendaraan listrik baterai yang diekspor akan dihitung dalam kuota produksi lokal produsen sebesar 1,5 unit), dan mendorong produsen mobil untuk menjadikan Thailand sebagai basis ekspor regional. Lebih lanjut, Dewan Investasi Thailand menyatakan bahwa revisi ketentuan ini akan memudahkan perusahaan memenuhi komitmen produksi, dengan proyeksi peningkatan ekspor kendaraan listrik menjadi sekitar 12.500 unit pada tahun 2025 dan sekitar 52.000 unit pada tahun 2026.

Peraturan yang diperketat:Perusahaan yang belum menerima perpanjangan harus menyerahkan rencana produksi bulanan; subsidi hanya akan dicairkan setelah kompensasi kumulatif mencapai 50% dari total yang dijanjikan. Perusahaan yang mengajukan perpanjangan harus menyerahkan rencana kompensasi dan jaminan bank (40 juta baht untuk modal terdaftar < 5 miliar baht; 20 juta baht untuk modal terdaftar ≥ 5 miliar baht).

2. Dampak perubahan kebijakan kendaraan listrik Thailand terhadap produsen kendaraan listrik Tiongkok: Dampak spesifik dalam dimensi positif:

Tekanan kepatuhan berkurang drastis: Kendaraan ekspor kini dapat diperhitungkan dalam kuota produksi lokal untuk pertama kalinya (1 kendaraan ekspor = 1,5 kendaraan produksi lokal), yang secara langsung mengurangi tekanan "kesenjangan kompensasi" yang dihadapi BYD, Great Wall, SAIC, dan lainnya akibat lesunya penjualan di Thailand. Peningkatan Arus Kas: Kewajiban untuk "mendaftar secara lokal sebelum menerima subsidi" tidak lagi wajib. Ekspor kini dapat mengimbangi kewajiban ini, mencegah tekanan arus kas yang disebabkan oleh pendanaan awal untuk pembangunan pabrik. Peningkatan Pemanfaatan Kapasitas: Pabrik-pabrik di Thailand memiliki kapasitas produksi tahunan melebihi 380.000 kendaraan, namun pendaftaran lokal pada paruh pertama tahun 2025 turun di bawah 60.000 unit. Dengan dibukanya jalur ekspor, prioritas dapat diberikan untuk mengekspor kembali ke Vietnam, Filipina, atau bahkan Uni Eropa, sehingga mengurangi kapasitas yang menganggur. Status Pusat Ekspor Diperkuat: Pihak berwenang memproyeksikan ekspor kendaraan listrik sebesar 12.500 unit pada tahun 2025 dan 52.000 unit pada tahun 2026, yang secara resmi menjadikan Thailand sebagai “basis ekspor kendaraan setir kanan” bagi produsen mobil Tiongkok yang menyasar ASEAN dan Uni Eropa.

Dimensi Risiko Terwujud: Perang Harga yang Meningkat Menjadi Bumerang: Prospek Kendaraan Listrik Global 2025 dari Badan Energi Internasional menunjukkan bahwa produk Tiongkok kini mendominasi 75% pasar kendaraan listrik Thailand. Model-model produksi lokal dengan pangsa pasar yang tinggi menumpuk persediaan berlebih dengan menghilangkan masalah pengiriman, yang pada gilirannya memicu penurunan harga yang berkelanjutan. Pemotongan harga yang sering terjadi telah membuat pemilik kendaraan di Thailand tidak puas, sementara model-model non-lokal menghadapi keterlambatan pengiriman. Kombinasi ini mengikis kepercayaan konsumen terhadap merek-merek Tiongkok, mendorong beberapa pengguna untuk beralih ke mobil hibrida Jepang atau mengambil pendekatan menunggu dan melihat. Di saat yang sama, bank-bank yang memperketat kredit mobil semakin melemahkan penjualan.