Antarmuka Tesla NACS Plug telah menjadi standar AS

Antarmuka Tesla NACS telah menjadi standar AS dan akan digunakan lebih luas di stasiun pengisian daya AS di masa mendatang.

Tesla membuka kepala pengisian daya NACS khusus untuk dunia luar tahun lalu, dengan tujuan menjadi standar untuk kendaraan listrik di Amerika Serikat. Baru-baru ini, Society of Automotive Engineers (SAE) mengumumkan bahwa mereka akan mendukung spesifikasi dan standar desain kepala pengisian daya NACS untuk kendaraan listrik Tesla, sehingga memudahkan pencarian antarmuka NACS di stasiun pengisian daya kendaraan listrik dari berbagai produsen di masa mendatang.

Badan Informasi Energi AS, Departemen Perhubungan, Asosiasi Insinyur Otomotif, dan Tesla juga telah menyelesaikan kerja sama untuk mempercepat penggunaan NACS sebagai standar guna meningkatkan infrastruktur pengisian daya lokal. Setelah produsen mobil konvensional terkemuka seperti Ford, GM, dan Rivian mengumumkan komitmen mereka untuk menambahkan antarmuka NACS Tesla ke kendaraan listrik mereka di masa mendatang, produsen stasiun pengisian daya kendaraan listrik seperti EVgo, Tritium, dan Blink juga telah menambahkan NACS ke produk mereka.

Aliansi CCS mempertimbangkan konektor NACS Tesla sebagai pengisi daya kendaraan listrik standar
CharIN, sebuah inisiatif antarmuka pengisian daya kendaraan listrik, telah mengumumkan keyakinannya bahwa konektor NACS Tesla dapat menjadi standar pengisian daya standar untuk kendaraan listrik. Asosiasi tersebut mengumumkan bahwa beberapa anggota Amerika Utara lainnya "tertarik untuk mengadopsi faktor bentuk Standar Pengisian Daya Amerika Utara (NACS)", seperti Ford tahun depan. Bulan lalu, perusahaan asal Amerika Serikat itu mengumumkan akan menggunakan konektor bergaya Tesla pada kendaraan listriknya mulai tahun 2024, dan General Motors segera menyusul.

Rupanya, banyak anggota CharIN AS kecewa dengan gagasan mendorong adopsi alternatif konektor pengisian daya Tesla. Pembeli selalu menyebutkan kekhawatiran akan jangkauan dan kurangnya infrastruktur pengisian daya, yang berarti desain CCS (sistem pengisian daya gabungan) mungkin akan usang tanpa perlu investasi lebih lanjut di stasiun pengisian daya kendaraan listrik. Namun, CharIN juga menyatakan bahwa mereka masih mendukung konektor CCS dan MCS (Sistem Pengisian Daya Megawatt) – setidaknya untuk saat ini.

CharIN, sebuah inisiatif antarmuka pengisian daya kendaraan listrik, telah mengumumkan keyakinannya bahwa konektor NACS Tesla dapat menjadi standar pengisian daya standar untuk kendaraan listrik. Asosiasi tersebut mengumumkan bahwa beberapa anggotanya di Amerika Utara lainnya "tertarik untuk mengadopsi faktor bentuk Standar Pengisian Daya Amerika Utara (NACS)", seperti Ford tahun depan. Bulan lalu, perusahaan asal Amerika Serikat itu mengumumkan akan menggunakan konektor bergaya Tesla pada kendaraan listriknya mulai tahun 2024, dan General Motors segera menyusul.

Rupanya, banyak anggota CharIN AS kecewa dengan gagasan mendorong adopsi alternatif konektor pengisian daya Tesla. Pembeli selalu menyebutkan kekhawatiran akan jangkauan dan kurangnya infrastruktur pengisian daya, yang berarti desain CCS (sistem pengisian daya gabungan) mungkin akan usang tanpa perlu investasi lebih lanjut di stasiun pengisian daya kendaraan listrik. Namun, CharIN juga menyatakan bahwa mereka masih mendukung konektor CCS dan MCS (Sistem Pengisian Daya Megawatt) – setidaknya untuk saat ini.

BMW Group mengumumkan bahwa mereknya, BMW, Rolls-Royce, dan MINI, akan mengadopsi standar pengisian daya NACS Tesla di Amerika Serikat dan Kanada pada tahun 2025. Menurut Sebastian Mackensen, Presiden dan CEO BMW Amerika Utara, prioritas utama mereka adalah memastikan bahwa pemilik mobil memiliki akses mudah ke layanan pengisian daya yang andal dan cepat.

Kemitraan ini akan memberikan kemudahan bagi pemilik BMW, MINI, dan Rolls-Royce untuk menemukan dan mengakses unit pengisian daya yang tersedia di layar mobil, serta melakukan pembayaran melalui aplikasi masing-masing. Keputusan ini menunjukkan tren perkembangan industri kendaraan listrik.

Perlu dicatat bahwa 12 merek besar telah beralih ke antarmuka pengisian daya Tesla, termasuk Ford, General Motors, Rivian, dan merek lainnya. Namun, masih ada beberapa merek mobil yang mungkin khawatir bahwa adopsi antarmuka pengisian daya Tesla akan berdampak negatif pada merek mereka sendiri. Di saat yang sama, produsen mobil yang telah membangun jaringan pengisian daya sendiri mungkin perlu menginvestasikan sumber daya yang signifikan untuk mengubah antarmuka pengisian daya.

Meskipun standar pengisian daya NACS Tesla memiliki beberapa keunggulan, seperti ukuran kecil dan bobot yang ringan, standar ini juga memiliki beberapa kekurangan, seperti tidak kompatibel dengan semua pasar dan hanya berlaku untuk beberapa pasar dengan input daya tiga fase (AC) arus bolak-balik. Oleh karena itu, NACS mungkin sulit diterapkan di pasar seperti Eropa dan Tiongkok yang tidak memiliki input daya tiga fase.

Bisakah antarmuka standar pengisian daya Tesla NACS menjadi populer?
Gambar 1 Antarmuka pengisian daya Tesla NACS

Menurut situs web resmi Tesla, antarmuka pengisian daya NACS telah digunakan sejauh 20 miliar kali dan diklaim sebagai antarmuka pengisian daya paling matang di Amerika Utara, dengan volumenya hanya setengah dari antarmuka standar CCS. Menurut data yang dirilis, karena armada global Tesla yang besar, terdapat 60% lebih banyak stasiun pengisian daya yang menggunakan antarmuka pengisian daya NACS dibandingkan gabungan seluruh stasiun CCS.

Saat ini, kendaraan yang dijual dan stasiun pengisian daya yang dibangun Tesla di Amerika Utara semuanya menggunakan antarmuka standar NACS. Di Tiongkok, antarmuka standar versi GB/T 20234-2015 digunakan, dan di Eropa, antarmuka standar CCS2 digunakan. Tesla saat ini sedang aktif mempromosikan peningkatan standarnya sendiri ke standar nasional Amerika Utara.

1. Pertama, mari kita bicara tentang ukuran:

Menurut informasi yang dirilis Tesla, ukuran antarmuka pengisian daya NACS lebih kecil daripada CCS. Anda dapat melihat perbandingan ukuran berikut.
NACS adalah soket AC dan DC terintegrasi, sementara CCS1 dan CCS2 memiliki soket AC dan DC terpisah. Tentu saja, ukuran keseluruhannya lebih besar daripada NACS. Namun, NACS juga memiliki keterbatasan, yaitu tidak kompatibel dengan pasar dengan daya AC tiga fase, seperti Eropa dan Tiongkok. Oleh karena itu, NACS sulit diterapkan di pasar dengan daya tiga fase seperti Eropa dan Tiongkok.