Tesla NACS hleðsla hraðhleðslustaðall

Hvað er NACS hleðsla
NACS, sem nýlega hefur fengið nafnið Tesla tengi og hleðslutengi, stendur fyrir North American Charging Standard. NACS lýsir hleðslubúnaðinum sem er innbyggður í öll Tesla ökutæki, áfangastaðahleðslutæki og DC hraðhleðslu Supercharger tengingar. Tengið sameinar AC og DC hleðslutengi í eina einingu. Þangað til nýlega var NACS aðeins hægt að nota með Tesla vörum. En síðasta haust opnaði fyrirtækið NACS vistkerfið fyrir rafbíla sem ekki eru frá Tesla í Bandaríkjunum. Tesla segir að það muni opna 7.500 áfangastaðahleðslustöðvar og hraðhleðslustöðvar fyrir rafbíla sem ekki eru frá Tesla fyrir lok næsta árs.

Er NACS virkilega staðallinn?
NACS hefur verið eingöngu í boði fyrir Tesla síðan fyrirtækið hóf framleiðslu á ökutækjum í stórum stíl fyrir meira en áratug. Vegna óhóflega stórs hlutdeildar Tesla á markaði fyrir rafbíla er NACS mest notaða tengið í Norður-Ameríku. Margar rannsóknir á hleðslutíma almennings og skynjun almennings hafa sýnt að kerfi Tesla er áreiðanlegra, aðgengilegra og hagrættara en önnur hleðslutæki frá öðrum en Tesla. Hins vegar, þar sem margir rugla NACS-tenginu saman við allt hleðslukerfið hjá Tesla, er óvíst hvort það að skipta yfir í Tesla-tengið muni draga úr öllum áhyggjum ökumanna sem ekki eru Tesla-bílar.

Munu þriðju aðilar hefja framleiðslu og sölu á NACS hleðslutækjum og millistykki?
Hleðslutæki og millistykki frá þriðja aðila fyrir NACS eru þegar fáanleg víða til kaups, sérstaklega þar sem Tesla gerði verkfræðiupplýsingar sínar að opnum hugbúnaði. Staðlun SAE á tengilinn ætti að einfalda þetta ferli og hjálpa til við að tryggja öryggi og samvirkni tengila frá þriðja aðila.

Verður NACS opinber staðall?
Í júní tilkynnti SAE International, alþjóðleg staðlastofnun, að hún muni staðla NACS tengið og tryggja að birgjar og framleiðendur „geti notað, framleitt eða sett upp NACS tengið á rafknúnum ökutækjum og á hleðslustöðvum um alla Norður-Ameríku.“ Hingað til er umskipti yfir í NACS í allri greininni samkomulag Bandaríkjanna, Kanada og Mexíkó.

Af hverju er NACS „betra“?
NACS-tengið og innstungan eru minni og léttari en samsvarandi CCS-búnaður. Sérstaklega er handfangið á NACS grennra og auðveldara í meðförum. Þetta getur skipt sköpum fyrir ökumenn sem eiga við aðgengisvandamál að stríða. Hleðslunet Tesla, sem byggir á NACS og er þekkt fyrir áreiðanleika og þægindi, hefur flestar hleðslutengi (CCS hefur fleiri hleðslustöðvar) í Norður-Ameríku.

Hins vegar er mikilvægt að hafa í huga að NACS-tengið og Tesla Supercharger eru ekki að fullu skiptanleg – rekstraraðilar sem ekki eru Tesla geta boðið upp á NACS-tengi sem kunna að hafa mismunandi staðla fyrir spenntíma eða áreiðanleika.

Af hverju er NACS „verra“?
Rök gegn NACS eru að það sé net sem eitt fyrirtæki hannaði til einkanota. Þar af leiðandi eru tenglar á núverandi hleðslustöðvum stuttir og reiða sig á að hleðslutengið sé í vinstri aftursæti ökutækis sem bakkar á svæðið. Þetta þýðir að hleðslutækin geta verið erfið í notkun fyrir marga sem ekki nota Tesla. Ökumaður verður einnig að setja upp og greiða í gegnum Tesla appið. Kreditkort eða eingreiðslur eru ekki í boði ennþá.

Munu nýir Ford-bílar, GM-bílar o.s.frv. enn geta notað CCS?
Þangað til NACS-búnaðurinn verður innbyggður í ný vörumerki árið 2025, geta allir rafbílar sem ekki eru frá Tesla haldið áfram að hlaða með CCS án millistykkis. Þegar NACS-búnaðurinn verður staðlaður segjast bílaframleiðendur eins og GM, Polestar og Volvo að þeir muni bjóða upp á millistykki til að gera ökutækjum sem eru búin NACS kleift að tengjast CCS-hleðslutækjum. Aðrir framleiðendur munu líklega kynna svipaða fyrirkomulag.

Hvernig munu bílar sem ekki eru frá Tesla borga á Tesla-hleðslustöðvum?
Þeir sem ekki eiga Tesla geta sótt Tesla appið, búið til notandasnið og valið greiðslumáta. Reikningurinn er síðan sjálfvirkur þegar hleðslu er lokið. Eins og er getur appið beint eigendum ökutækja sem eru búin CCS að hleðslustöðvum sem bjóða upp á Magic Dock millistykkið.

Eru Ford og önnur fyrirtæki að greiða Tesla fyrir notkun og viðhald á forþjöppum sínum?
Samkvæmt fréttum segja GM og Ford að engin peningar séu að skipta um hendur fyrir aðgang að hleðslutækjum Tesla eða NACS vélbúnaði. Hins vegar eru tilgátur um að Tesla verði greitt – í gegnum notendagögn – fyrir allar nýju hleðsluloturnar sem verða. Þessi gögn gætu hjálpað Tesla að bakvirkja trúnaðarupplýsingar um tækni samkeppnisaðila sinna og hleðsluvenjur ökumanna.

Munu fyrirtæki sem ekki eru í eigu Tesla byrja að setja upp sín eigin NACS hleðslutæki?
Stór hleðslunet sem ekki eru í eigu Tesla eru þegar farin að skrá sig á markað með áform um að bæta NACS við hleðslustöðvar sínar. Meðal þeirra eru ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO og Tritium. (Revel, sem starfar eingöngu í New York borg, hefur alltaf fellt NACS inn í hleðslumiðstöðvar sínar.)

Ford og GM tilkynntu nýlega bæði um áætlanir um að setja upp Tesla NACS tengið í framtíðarbílum, og saman gæti þetta markað upphaf skilvirkari hleðsluinnviða fyrir rafbíla í Bandaríkjunum. En hlutirnir gætu litið enn óvissari út áður en þeir batna.

Það er kaldhæðnislegt að breytingin yfir í NACS þýðir að bæði GM og Ford yfirgefa staðalinn.
Þrátt fyrir það eru þrír staðlar fyrir hraðhleðslu rafbíla í Bandaríkjunum árið 2023: CHAdeMO, CCS og Tesla (einnig kallað NACS eða North American Charging System). Og þar sem NACS er að komast í V4 gæti það brátt getað hlaðið þau 800V ökutæki sem upphaflega voru ætluð fyrir CCS á hámarkshraða.

Aðeins tveir nýir bílar eru seldir með CHAdeMO hraðhleðslutengi: Nissan Leaf og Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Meðal rafknúinna ökutækja er ólíklegt að einn nýr rafknúinn bíll komi á markað með CHAdeMO-tengi eftir miðjan áratuginn þegar búist er við að núverandi Leaf hætti framleiðslu. Arftaki hans verður líklega framleiddur frá og með 2026.

En á milli CCS og NACS eru tveir samkeppnisstaðlar fyrir hraðhleðslu rafbíla eftir í fyrirsjáanlegri framtíð. Svona bera þeir sig saman núna hvað varðar fjölda hafna í Bandaríkjunum.