Il Comitato nazionale per la politica dei veicoli elettrici della Thailandia adeguerà la politica di sussidi per i veicoli elettrici a luglio 2025 – Dettagliato

Il 30 luglio, il Comitato Nazionale per la Politica dei Veicoli Elettrici (NEV) della Thailandia ha approvato le revisioni al sistema del Dipartimento GST per la distribuzione dei sussidi nell'ambito dei programmi di incentivazione per la promozione dei veicoli elettrici "EV3.0" ed "EV3.5". Le principali modifiche includono la possibilità per i veicoli elettrici prodotti localmente destinati all'esportazione di essere conteggiati nella quota di produzione nazionale del produttore (ogni veicolo elettrico a batteria esportato conterà nella quota di produzione locale di un produttore per 1,5 unità), incoraggiando le case automobilistiche a fare della Thailandia una base di esportazione regionale. Inoltre, il Consiglio per gli Investimenti della Thailandia ha dichiarato che le condizioni riviste renderanno più facile per le aziende rispettare gli impegni di produzione, prevedendo che le esportazioni di veicoli elettrici aumenteranno a circa 12.500 unità nel 2025 e a circa 52.000 unità nel 2026.

Normative più severe:Le aziende che non hanno ricevuto proroghe devono presentare piani di produzione mensili; i sussidi saranno erogati solo dopo che la compensazione cumulativa avrà raggiunto il 50% del totale promesso. Le aziende che richiedono proroghe devono presentare un piano di compensazione e una garanzia bancaria (40 milioni di baht per capitale sociale < 5 miliardi di baht; 20 milioni di baht per capitale sociale ≥ 5 miliardi di baht).

2. Impatto delle modifiche alla politica thailandese sui veicoli elettrici sui produttori cinesi di veicoli elettrici: impatti specifici nella dimensione positiva:

La pressione per l'adeguamento si allenta drasticamente: i veicoli destinati all'esportazione possono ora essere conteggiati per la prima volta nelle quote di produzione locale (1 veicolo esportato = 1,5 veicoli prodotti localmente), alleviando direttamente la pressione del "gap di compensazione" a cui sono sottoposti BYD, Great Wall, SAIC e altri a causa delle scarse vendite in Thailandia. Miglioramento del flusso di cassa: il requisito di "registrarsi localmente prima di ricevere sussidi" non è più obbligatorio. Le esportazioni possono ora compensare questo obbligo, prevenendo le tensioni sul flusso di cassa causate dai finanziamenti anticipati per la costruzione degli stabilimenti. Maggiore utilizzo della capacità produttiva: gli stabilimenti thailandesi hanno una capacità produttiva annua superiore a 380.000 veicoli, eppure le immatricolazioni locali nella prima metà del 2025 sono scese sotto le 60.000 unità. Con i canali di esportazione ora aperti, la priorità può essere data alla riesportazione in Vietnam, Filippine o persino nell'UE, riducendo la capacità inutilizzata. Rafforzamento dello status di hub di esportazione: le autorità prevedono esportazioni di veicoli elettrici pari a 12.500 unità nel 2025 e 52.000 unità nel 2026, definendo formalmente la Thailandia come "base di esportazione per veicoli con guida a destra" per le case automobilistiche cinesi che puntano all'ASEAN e all'UE.

Dimensioni del rischio manifestate: l'escalation delle guerre dei prezzi si ritorce contro: il Global Electric Vehicle Outlook 2025 dell'Agenzia Internazionale per l'Energia indica che i prodotti cinesi dominano ora il 75% del mercato dei veicoli elettrici in Thailandia. I modelli prodotti localmente con un'elevata quota di mercato accumulano scorte eccessive eliminando i problemi di consegna, il che a sua volta innesca riduzioni di prezzo sostenute. I frequenti tagli dei prezzi hanno insoddisfatto i proprietari thailandesi esistenti, mentre i modelli non localizzati subiscono ritardi nelle consegne. Questa combinazione erode la fiducia dei consumatori nei marchi cinesi, spingendo alcuni utenti a passare alle ibride giapponesi o ad adottare un approccio attendista. Allo stesso tempo, la stretta creditizia delle banche sui prestiti auto frena ulteriormente le vendite.