Quali sono i vantaggi della spina NACS di Tesla?

Quali sono i vantaggi del design della spina NACS di Tesla rispetto allo standard Combined Charging System (CCS) utilizzato dalla maggior parte dei veicoli elettrici e delle stazioni di ricarica non Tesla negli Stati Uniti?

La spina NACS ha un design più elegante. Sì, è più piccola e più facile da usare. Sì, l'adattatore CCS è ingombrante apparentemente senza un motivo particolare. Non c'è da stupirsi. Il design di Tesla è stato creato da un'azienda, che lavorava in modo indipendente, anziché da un approccio di progettazione da parte di un comitato. Gli standard sono solitamente definiti da un comitato, con tutti i compromessi e le politiche che ne conseguono. Non sono un ingegnere elettrico, quindi non posso parlare della tecnologia coinvolta. Ma ho molta esperienza lavorativa con gli standard sia nordamericani che internazionali. Il risultato finale del processo è generalmente buono, ma spesso è laborioso e lento arrivarci.

Ma i meriti tecnici di NACS rispetto a CCS non sono il vero punto di svolta. A parte l'ingombrante connettore, CCS non è né migliore né peggiore di NACS. Tuttavia, i sistemi non sono compatibili e, negli Stati Uniti, Tesla ha avuto molto più successo di qualsiasi altra rete di ricarica. La maggior parte delle persone non si preoccupa delle complessità del design della porta di ricarica. Si preoccupano solo delle opzioni di ricarica disponibili per la prossima ricarica e se il caricabatterie funzionerà alla velocità indicata.

Tesla ha creato il suo design proprietario per le stazioni di ricarica più o meno nello stesso periodo in cui è stato introdotto il CCS e lo ha implementato nella distribuzione della sua rete di supercharger. A differenza di altre aziende di veicoli elettrici, Tesla ha deciso di controllare autonomamente il proprio destino nell'implementazione delle stazioni di ricarica, anziché lasciarlo a terzi. Ha preso sul serio la sua rete di supercharger e ha investito ingenti somme di denaro per implementarla. Controlla il processo, progetta e produce internamente le proprie apparecchiature di ricarica e progetta le stazioni di ricarica. Spesso dispongono di 12-20 stazioni di ricarica per ogni postazione di supercharger e vantano un'elevata autonomia.

Altri fornitori di servizi di ricarica utilizzano un miscuglio di vari fornitori di apparecchiature di ricarica (con diversi livelli di qualità), di solito hanno da 1 a 6 stazioni di ricarica effettive per postazione e un tempo di attività mediocre (nella migliore delle ipotesi). La maggior parte dei produttori di veicoli elettrici non dispone di una propria rete di ricarica. Le eccezioni sono Rivian, che ha un impegno pari a quello di Tesla per l'implementazione delle stazioni di ricarica, ma è in ritardo. Stanno implementando le stazioni di ricarica abbastanza rapidamente e il loro tempo di attività è buono, ma la loro rete di ricarica di livello 3 ha ancora meno di un anno. Electrify America è di proprietà di VW. Tuttavia, non ci sono prove concrete del suo impegno. Innanzitutto, non hanno deciso di gestire una rete di stazioni di ricarica. Sono stati obbligati a crearla come sanzione per il Dieselgate. Non è esattamente il modo in cui si vuole avviare un'azienda. E francamente, la storia di ElectrifyAmerica non fa che rafforzare l'immagine di un'azienda che non sembra prenderla molto sul serio. È normale che metà o più delle stazioni di ricarica di una stazione di ricarica EA siano fuori servizio in qualsiasi momento. Quando le stazioni di ricarica sono poche, spesso significa che solo una o due sono funzionanti (a volte nessuna), e non ad alta velocità.

Nel 2022, Tesla ha rilasciato il suo design proprietario affinché altre aziende potessero utilizzarlo e lo ha ribattezzato North American Charging Standard (NACS). In realtà, gli standard non funzionano così. Non puoi dichiarare che la tua soluzione sia il nuovo standard.

Ma lo scenario è insolito. Generalmente, quando esiste uno standard stabilito, un'azienda non sarà in grado di lanciare sul mercato un progetto concorrente con successo. Ma Tesla ha avuto un enorme successo negli Stati Uniti, dove detiene una quota di mercato dominante nelle vendite di veicoli elettrici. In gran parte, ciò è dovuto al fatto che ha implementato una propria rete di supercharger, mentre altri produttori di veicoli elettrici hanno scelto di non farlo.

Il risultato è che, ad oggi, negli Stati Uniti sono disponibili molti più supercharger Tesla rispetto a tutti gli altri sistemi di ricarica CCS di livello 3 messi insieme. Per essere chiari, questo non è dovuto al fatto che il NACS sia migliore del CCS. È dovuto al fatto che l'implementazione delle stazioni CCS non è stata gestita bene, mentre quella del NACS sì.

Sarebbe meglio se adottassimo un unico standard per tutto il mondo? Assolutamente sì. Dato che l'Europa ha adottato il CCS, lo standard globale dovrebbe essere il CCS. Ma Tesla non ha molti incentivi a passare al CCS negli Stati Uniti, dato che la sua tecnologia è migliore ed è leader di mercato. I clienti di altri produttori di veicoli elettrici (me compreso) hanno espresso chiaramente di non essere soddisfatti della qualità delle opzioni di ricarica a loro disposizione. Considerato ciò, la scelta di adottare il NACS è molto semplice.