טסלה הודיעה על תקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS)

טסלה החליטה לעשות צעד נועז, שעשוי להשפיע באופן משמעותי על שוק טעינת הרכבים החשמליים בצפון אמריקה. החברה הודיעה כי מחבר הטעינה שפותח באופן עצמאי יהיה זמין לתעשייה כסטנדרט ציבורי.

החברה מסבירה: "במרדף אחר משימתנו להאיץ את המעבר העולמי לאנרגיה בת קיימא, אנו חושפים היום את עיצוב מחבר הרכב החשמלי שלנו לעולם."

במהלך 10+ השנים האחרונות, מערכת הטעינה הקניינית של טסלה שימשה אך ורק במכוניות טסלה (מודל S, מודל X, מודל 3, ולבסוף במודל Y) הן לטעינת AC (חד פאזית) והן לטעינת DC (עד 250 קילוואט במקרה של מגדשי-על V3).

טסלה ציינה כי מאז 2012, מחברי הטעינה שלה טענו בהצלחה רכבי טסלה לאורך כ-32 מיליארד מייל, והפכו למערכת "המוכחת ביותר" בצפון אמריקה. לא רק זאת, החברה אומרת שזהו פתרון הטעינה הנפוץ ביותר בצפון אמריקה, שם מספר רכבי טסלה עולה על מספר ה-CCS הדו-צדדי ולרשת ה-Supercharging של טסלה "יש 60% יותר עמודי NACS מכל הרשתות המצוידות ב-CCS גם יחד".

יחד עם פתיחת התקן, טסלה הכריזה גם על שמו: תקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS), מה שמהווה בסיס לשאיפת החברה להפוך את ה-NACS למחבר הטעינה האולטימטיבי בצפון אמריקה.

טסלה מזמינה את כל מפעילי רשתות הטעינה ויצרני הרכב להתקין את מחבר הטעינה ושקע הטעינה של טסלה על הציוד והרכבים שלהם.

על פי הודעה לעיתונות, לחלק ממפעילי הרשתות כבר יש "תוכניות בתנועה לשלב NACS בעמדות המטען שלהם", אך טרם הוזכרה תוכנית כזו. במקרה של יצרני רכבים חשמליים, אין מידע, אם כי Aptera כתבה "היום הוא יום נהדר לאימוץ אוניברסלי של רכבים חשמליים. אנו מצפים לאמץ את המחבר המעולה של טסלה ברכבים החשמליים הסולאריים שלנו".

ובכן, המהלך של טסלה עלול להפוך את כל שוק טעינת הרכבים החשמליים על פיו, מכיוון ש-NACS נועד להיות פתרון טעינה יחיד ואולטימטיבי של AC ו-DC בצפון אמריקה, מה שמשמעותו את פרישתם של כל התקנים האחרים - SAE J1772 (AC) והגרסה המורחבת שלו לטעינת DC: SAE J1772 Combo / aka Combined Charging System (CCS1). תקן CHAdeMO (DC) כבר דועך מכיוון שאין רכבים חשמליים חדשים עם פתרון זה.

מוקדם מדי לומר האם יצרנים אחרים יעברו מ-CCS1 ל-NACS, אך גם אם כן, תהיה תקופת מעבר ארוכה (ככל הנראה 10+ שנים) עם מטענים כפולים (CCS1 ו-NACS), מכיוון שעדיין יש לתמוך בצי הרכבים החשמליים הקיים.

טסלה טוענת כי תקן הטעינה הצפון אמריקאי מסוגל לטעון עד 1 מגה-וואט (1,000 קילוואט) DC (בערך פי שניים יותר מ-CCS1), כמו גם טעינת AC בחבילה דקה אחת (חצי מגודלה של CCS1), ללא חלקים נעים בצד התקע.

טסלה גם מבטיחה שה-NACS יהיה מוכן לעתיד עם שתי תצורות - הבסיסית עבור 500 וולט, וגרסת 1,000 וולט, שהיא תואמת מכנית לאחור - "(כלומר, כניסות 500 וולט יכולות להתחבר למחברים של 1,000 וולט ומחברים של 500 וולט יכולים להתחבר לכניסות של 1,000 וולט)."

מבחינת הספק, טסלה כבר השיגה זרם של מעל 900A (ברציפות), מה שמוכיח את רמת ההספק של 1MW (בהנחה של 1,000V): "טסלה הפעילה בהצלחה את תקן הטעינה הצפון אמריקאי מעל 900A ברציפות עם כניסת רכב שאינה מקוררת בנוזל."

כל מי שמעוניין בפרטים הטכניים של NACS יכול למצוא פרטים על התקן הזמינים להורדה.

שאלה חשובה היא מה מניע את טסלה לפתוח את התקן דווקא עכשיו - 10 שנים לאחר שהוצג? האם זוהי רק משימתה "להאיץ את המעבר העולמי לאנרגיה בת קיימא"? ובכן, מחוץ לצפון אמריקה (למעט כמה יוצאים מן הכלל) החברה כבר משתמשת בתקן טעינה שונה (CCS2 או גם GB הסיני). בצפון אמריקה, כל שאר יצרני הרכב החשמלי אימצו את CCS1, מה שישאיר את התקן בלעדי לטסלה. ייתכן שהגיע הזמן לעשות צעד כזה או אחר כדי לתקנן את טעינת הרכבים החשמליים, במיוחד מכיוון שטסלה רוצה לפתוח את רשת ה-Supercharging שלה לרכבים חשמליים שאינם של טסלה.