טעינת טסלה NACS טעינה מהירה סטנדרטית

מהי טעינת NACS
NACS, מחבר ושקע טעינה ששמו שונה לאחרונה של טסלה, מייצג את תקן טעינה צפון אמריקאי (North American Charging Standard). NACS מתאר את חומרת הטעינה המוכנה לכל רכבי טסלה, מטעני יעד ומטעני-על מהירים לטעינה ישרה (DC). התקע משלב פיני טעינה AC ו-DC ליחידה אחת. עד לאחרונה, ניתן היה להשתמש ב-NACS רק עם מוצרי טסלה. אך בסתיו שעבר החברה פתחה את המערכת האקולוגית של NACS לרכבים חשמליים שאינם של טסלה בארה"ב. טסלה אומרת שתפתח 7,500 מטעני יעד ומטעני-על מהירים לרכבים חשמליים שאינם של טסלה עד סוף השנה הבאה.

האם NACS באמת הסטנדרט?
NACS הייתה מערכת של טסלה בלבד מאז שהחברה החלה לייצר כלי רכב בכמויות גדולות לפני יותר מעשור. בשל נתח השוק הגדול באופן לא פרופורציונלי של טסלה בשוק הרכבים החשמליים, NACS הוא המחבר הנפוץ ביותר בצפון אמריקה. מחקרים רבים על זמן פעולה של טעינה ציבורית ותפיסת הציבור הראו שהמערכת של טסלה אמינה, זמינה ויעילה יותר מאשר קבוצת המטענים הציבוריים שאינם של טסלה. עם זאת, מכיוון שאנשים רבים מערבבים את תקע ה-NACS עם כל מערכת הטעינה של טסלה, נותר לראות האם המעבר לתקע של טסלה יפחית את כל החששות שיש לנהגים שאינם טסלה.

האם צדדים שלישיים יתחילו לייצר ולמכור מטענים ומתאמים של NACS?
מטענים ומתאמים של NACS של צד שלישי כבר זמינים לרכישה באופן נרחב, במיוחד מאז שטסלה הפכה את המפרטים ההנדסיים שלה לקוד פתוח. הסטנדרטיזציה של התקע על ידי SAE אמורה לייעל את התהליך הזה ולסייע להבטיח את הבטיחות והיכולת הדדית של תקעים של צד שלישי.

האם NACS יהפוך לתקן רשמי?
ביוני, SAE International, רשות תקינה עולמית, הודיעה כי תתקנן את מחבר ה-NACS, ותבטיח שספקים ויצרנים "יוכלו להשתמש, לייצר או לפרוס את מחבר ה-NACS על כלי רכב חשמליים ובתחנות טעינה ברחבי צפון אמריקה". נכון להיום, המעבר ל-NACS בתעשייה כולה הוא תופעה של ארה"ב-קנדה-מקסיקו.

למה NACS "טוב יותר"?
תקע ושקע ה-NACS קטנים וקלים יותר מציוד CCS מקביל. ידית ה-NACS, בפרט, דקה יותר וקלה יותר לתפעול. זה יכול לעשות הבדל גדול עבור נהגים שיש להם בעיות נגישות. רשת הטעינה של טסלה, המבוססת על NACS, הידועה באמינותה ובנוחותה, כוללת את מספר יציאות הטעינה הרב ביותר (ל-CCS יש יותר תחנות טעינה) בצפון אמריקה.

עם זאת, חשוב לציין כי תקע ה-NACS ותקע הסופרצ'ר ​​של טסלה אינם ניתנים להחלפה מלאה - מפעילים שאינם טסלה יכולים להציע תקעי NACS שעשויים להיות בעלי סטנדרטים שונים של זמן פעולה או אמינות.

למה NACS "גרוע יותר"?
טיעונים נגד NACS הם שמדובר ברשת שתוכננה על ידי חברה אחת לשימוש קנייני. בהתאם לכך, התקעים בתחנות הטעינה הנוכחיות קצרים ומסתמכים על שקע הטעינה שנמצא בחלק האחורי השמאלי של רכב שנוסע לאחור לנקודה. משמעות הדבר היא שהשימוש במטענים יכול להיות קשה עבור רכבים רבים שאינם טסלה. נהג חייב גם להגדיר ולשלם דרך אפליקציית טסלה. תשלומים בכרטיס אשראי או חד פעמיים אינם זמינים כרגע.

האם מכוניות פורד, GM חדשות וכו' עדיין יוכלו להשתמש ב-CCS?
עד לשילוב חומרת NACS במותגים חדשים בשנת 2025, כל כלי הרכב החשמליים שאינם טסלה יוכלו להמשיך להיטען באמצעות CCS ללא מתאם. ברגע שחומרת NACS תהפוך לסטנדרט, יצרניות רכב כמו GM, Polestar ו-Volvo אומרות שהן יציעו מתאמים שיאפשרו לרכבים המצוידים ב-NACS להתחבר למטעני CCS. יצרניות אחרות ככל הנראה יקדמו הסדרים דומים.

כיצד ישלמו מכוניות שאינן טסלה במגדשי-על של טסלה?
בעלי רכבים שאינם טסלה יכולים להוריד את אפליקציית טסלה, ליצור פרופיל משתמש ולקבוע אמצעי תשלום. החיוב מתבצע אוטומטית לאחר השלמת סבב טעינה. נכון לעכשיו, האפליקציה יכולה להפנות בעלי רכבים המצוידים ב-CCS לאתרי טעינה המציעים את מתאם Magic Dock.

האם פורד וחברות אחרות משלמות לטסלה עבור שימוש ותחזוקה של מגדשי העל שלהן?
על פי דיווחים, ג'נרל מוטורס ופורד טוענות כי אין כסף מחליף ידיים עבור גישה למטעני טסלה או לחומרת NACS. עם זאת, ישנן הצעות לפיהן טסלה תקבל תשלום - בנתוני משתמשים - מכל מפגשי הטעינה החדשים שיתקיימו. נתונים אלה עשויים לסייע לטסלה לבצע הנדסה הפוכה של מידע קנייני על הטכנולוגיה של המתחרים שלה ועל הרגלי הטעינה של הנהגים.

האם חברות שאינן טסלה יתחילו להתקין מטעני NACS משלהן?
רשתות טעינה גדולות שאינן של טסלה כבר הופכות לציבוריות עם תוכניות להוסיף NACS לאתריהן. אלה כוללות את קבוצת ABB, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO ו-Tritium. (Revel, הפועלת באופן בלעדי בעיר ניו יורק, תמיד שילבה NACS במרכזי הטעינה שלה.)

פורד וג'נרל מוטורס הכריזו לאחרונה על תוכניות להתקין את יציאת ה-NACS של טסלה בכלי רכב עתידיים, ויחד, זה עשוי לסמן את תחילתה של תשתית טעינה יעילה יותר לרכבים חשמליים בארה"ב. אך הדברים עשויים להיראות אף יותר ודאיים לפני שישתפרו.

באופן אירוני, המעבר ל-NACS פירושו שגם ג'נרל מוטורס וגם פורד נוטשות סטנדרט.
עם זאת, בשנת 2023 נותרו שלושה סטנדרטים לטעינה מהירה לרכבים חשמליים בארה"ב: CHAdeMO, CCS ו-Tesla (הנקראים גם NACS, או מערכת הטעינה הצפון אמריקאית). וככל ש-NACS מתקדמת ל-V4, ייתכן שבקרוב היא תוכל לטעון את כלי הרכב של 800V שיועדו במקור ל-CCS בקצב השיא שלהם.

רק שני כלי רכב חדשים נמכרים עם שקע טעינה מהירה CHAdeMO: ניסאן ליף ומיצובישי אאוטלנדר היברידית פלאג-אין.

בקרב רכבים חשמליים, לא סביר שיהיה רכב חשמלי חדש אחד עם יציאת CHAdeMO אחרי אמצע העשור, כאשר ה-Leaf הנוכחי צפוי לצאת מייצור. יורשו צפוי להיווצר החל משנת 2026.

אבל בין CCS ל-NACS, זה משאיר שני סטנדרטים דו-צדדיים לטעינה מהירה של מכוניות חשמליות לעתיד הנראה לעין. הנה איך הם משווים כעת מבחינת מספר הנמלים בארה"ב.