תאילנד מאשרת תוכנית תמריצים לרכבים חשמליים מסוג EV 3.5 עד 2024

תאילנד מאשרת תוכנית תמריצים לרכבים חשמליים מסוג EV 3.5 עד 2024

בשנת 2021, תאילנד חשפה את המודל הכלכלי הירוק-מעגלי הביולוגי (BCG) שלה, הכולל תוכנית פעולה אסטרטגית להשגת עתיד בר-קיימא יותר, בהתאם למאמצי הפחתת שינויי האקלים העולמיים. ב-1 בנובמבר, ראש הממשלה ושר האוצר סטיה סאתיה עמד בראש הישיבה הראשונה של הוועדה הלאומית למדיניות רכב חשמלי (EV Board). הישיבה דנה ואישרה צעדים מפורטים לתוכנית אימוץ רכב חשמלי חדשה, המכונה "EV 3.5", שצפויה להיכנס לתוקף ב-1 בינואר 2024. התוכנית שואפת להשיג נתח שוק של 50% עבור רכבים חשמליים בתאילנד עד 2025. על ידי קידום אימוץ רכבים חשמליים, ממשלת תאילנד מקווה להפחית את התלות בנפט, להפחית את זיהום הסביבה ולקדם את פיתוח תעשיית האנרגיה הנקייה.

לדברי נלאי, מזכ"ל ועדת קידום ההשקעות וחבר בוועדת מדיניות הרכב החשמלי, כיו"ר ועדת מדיניות הרכב החשמלי, ראש הממשלה סטה שם עדיפות לקידום תפקידה של תאילנד כמרכז ייצור רכב חשמלי אזורי. בהתאם ליעד המדיניות '30@30' של הממשלה, עד שנת 2030 כלי רכב ללא פליטות חייבים להוות לפחות 30% מכלל ייצור הרכב המקומי - שווה ערך לתפוקה שנתית של 725,000 מכוניות חשמליות ו-675,000 אופנועים חשמליים. לשם כך, הוועדה הלאומית למדיניות רכב חשמלי אישרה את השלב השני של תמריצים לרכב חשמלי, EV3.5, המשתרע על פני ארבע שנים (2024-2027), כדי לקדם את המשך התרחבות המגזר. מעודדים השקעות ברכבי נוסעים, טנדרים חשמליים ואופנועים חשמליים. במהלך תשעת החודשים הראשונים של השנה (ינואר-ספטמבר), תאילנד רשמה 50,340 כלי רכב חשמליים חדשים, עלייה של פי 7.6 בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. מאז שהממשלה החלה לקדם השקעות בתעשיית הרכב החשמלי בשנת 2017, סך ההשקעות במגזר הגיע ל-61.425 מיליארד באט, בעיקר מפרויקטים הכוללים כלי רכב חשמליים טהורים, אופנועים חשמליים טהורים, ייצור רכיבים מרכזיים ובניית תחנות טעינה.

פרטים ספציפיים תחת מדדי EV3.5 הם כדלקמן:

1. כלי רכב חשמליים במחיר נמוך מ-2 מיליון באט עם קיבולת סוללה העולה על 50 קוט"ש יקבלו סובסידיות בטווח של בין 50,000 ל-100,000 באט לרכב. כלי רכב חשמליים עם קיבולת סוללה נמוכה מ-50 קוט"ש יקבלו סובסידיות בטווח של בין 20,000 ל-50,000 באט לרכב.

2. משאיות טנדר חשמליות במחיר שלא יעלה על 2 מיליון באט עם קיבולת סוללה העולה על 50 קוט"ש יקבלו סובסידיה של 50,000 עד 100,000 באט לרכב.

3. אופנועים חשמליים במחיר של לא יותר מ-150,000 באט עם קיבולת סוללה העולה על 3 קוט"ש יקבלו סובסידיה של 5,000 עד 10,000 באט לרכב. הסוכנויות הרלוונטיות ידונו במשותף כדי לקבוע סטנדרטים מתאימים לסובסידיה להגשה לקבינט לצורך דיון נוסף. בין השנים 2024 ל-2025, מכסי יבוא על כלי רכב חשמליים מובנים לחלוטין (CBU) במחיר של מתחת ל-2 מיליון באט יופחתו ללא יותר מ-40%; מס צריכה על כלי רכב חשמליים במחיר של מתחת ל-7 מיליון באט יופחת מ-8% ל-2%. עד שנת 2026, יחס היבוא לייצור מקומי של כלי רכב יהיה 1:2, כלומר רכב מיובא אחד לכל שני כלי רכב מתוצרת מקומית. יחס זה יגדל ל-1:3 עד שנת 2027. במקביל, נקבע כי סוללות הן עבור כלי רכב מיובאים והן עבור כלי רכב מתוצרת מקומית חייבות לעמוד בתקני התעשייה התאילנדיים (TIS) ולעבור בדיקות שנערכו על ידי מרכז הבדיקה והמחקר לרכב וצמיגים (ATTRIC).