ປະເທດໄທອະນຸມັດແຜນຈູງໃຈ EV 3.5 ສຳລັບລົດໄຟຟ້າຈົນຮອດປີ 2024

ປະເທດໄທອະນຸມັດແຜນຈູງໃຈ EV 3.5 ສຳລັບລົດໄຟຟ້າຈົນຮອດປີ 2024

ໃນປີ 2021, ປະເທດໄທໄດ້ເປີດເຜີຍຮູບແບບເສດຖະກິດ Bio-Circular Green (BCG) ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງລວມມີແຜນປະຕິບັດງານຍຸດທະສາດເພື່ອບັນລຸອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງກວ່າ, ສອດຄ່ອງກັບຄວາມພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດທົ່ວໂລກ. ໃນວັນທີ 1 ພະຈິກ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ Setia Sathya ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມຄັ້ງປະຖົມມະລຶກຂອງຄະນະກຳມະການນະໂຍບາຍລົດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (EV). ກອງປະຊຸມໄດ້ປຶກສາຫາລື ແລະ ອະນຸມັດມາດຕະການລະອຽດສຳລັບໂຄງການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າໃໝ່, ຊື່ວ່າ "EV 3.5," ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2024. ແຜນການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອບັນລຸສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 50% ສຳລັບລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດໄທພາຍໃນປີ 2025. ໂດຍການສົ່ງເສີມການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າ, ລັດຖະບານໄທຫວັງວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພານ້ຳມັນ, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳພະລັງງານສະອາດ.

ອີງຕາມທ່ານ ນາໄລ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະກຳມະການສົ່ງເສີມການລົງທຶນ ແລະ ສະມາຊິກຄະນະກຳມະການນະໂຍບາຍລົດໄຟຟ້າ, ໃນຖານະປະທານຄະນະກຳມະການນະໂຍບາຍລົດໄຟຟ້າ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຊຕາ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການພັດທະນາບົດບາດຂອງປະເທດໄທໃນຖານະເປັນສູນກາງການຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃນພາກພື້ນ. ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍນະໂຍບາຍ '30@30' ຂອງລັດຖະບານ, ພາຍໃນປີ 2030 ລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ້ອງປະກອບເປັນຢ່າງໜ້ອຍ 30% ຂອງການຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດທັງໝົດ - ເທົ່າກັບຜົນຜະລິດປະຈຳປີຂອງລົດໄຟຟ້າ 725,000 ຄັນ ແລະ ລົດຈັກໄຟຟ້າ 675,000 ຄັນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຄະນະກຳມະການນະໂຍບາຍລົດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດໄດ້ອະນຸມັດໂຄງການສົ່ງເສີມລົດໄຟຟ້າໄລຍະທີສອງ, EV3.5, ເຊິ່ງກວມເອົາໄລຍະເວລາສີ່ປີ (2024-2027), ເພື່ອສົ່ງເສີມການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຂະແໜງການ. ການລົງທຶນໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃນທົ່ວລົດໂດຍສານ, ລົດກະບະໄຟຟ້າ, ແລະ ລົດຈັກໄຟຟ້າ. ໃນລະຫວ່າງເກົ້າເດືອນທຳອິດຂອງປີນີ້ (ມັງກອນ-ກັນຍາ), ປະເທດໄທໄດ້ລົງທະບຽນລົດໄຟຟ້າໃໝ່ 50,340 ຄັນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 7.6 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ລັດຖະບານເລີ່ມສົ່ງເສີມການລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄຟຟ້າໃນປີ 2017, ການລົງທຶນທັງໝົດໃນຂະແໜງການດັ່ງກ່າວໄດ້ບັນລຸ 61.425 ຕື້ບາດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ລົດຈັກໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ການຜະລິດອົງປະກອບຫຼັກ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟ.

ລາຍລະອຽດສະເພາະພາຍໃຕ້ມາດຕະການ EV3.5 ມີດັ່ງນີ້:

1. ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 2 ລ້ານບາດ ທີ່ມີຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີເກີນ 50 kWh ຈະໄດ້ຮັບການອຸດໜູນຕັ້ງແຕ່ 50,000 ຫາ 100,000 ບາດຕໍ່ຄັນ. ລົດທີ່ມີຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີຕ່ຳກວ່າ 50 kWh ຈະໄດ້ຮັບການອຸດໜູນຕັ້ງແຕ່ 20,000 ຫາ 50,000 ບາດຕໍ່ຄັນ.

2. ລົດກະບະໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາບໍ່ເກີນ 2 ລ້ານບາດ ທີ່ມີຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີເກີນ 50 kWh ຈະໄດ້ຮັບການອຸດໜູນ 50,000 ຫາ 100,000 ບາດຕໍ່ຄັນ.

3. ລົດຈັກໄຟຟ້າລາຄາບໍ່ເກີນ 150,000 ບາດ ທີ່ມີຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີເກີນ 3 kWh ຈະໄດ້ຮັບການອຸດໜູນ 5,000 ຫາ 10,000 ບາດຕໍ່ຄັນ. ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະຮ່ວມກັນພິຈາລະນາເພື່ອກຳນົດມາດຕະຖານການອຸດໜູນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອສະເໜີໃຫ້ຄະນະລັດຖະມົນຕີພິຈາລະນາຕື່ມອີກ. ແຕ່ປີ 2024 ຫາ 2025, ພາສີນຳເຂົ້າສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ປະກອບສຳເລັດຮູບ (CBU) ລາຄາຕ່ຳກວ່າ 2 ລ້ານບາດຈະຖືກຫຼຸດລົງເຫຼືອບໍ່ເກີນ 40%; ພາສີການບໍລິໂພກສຳລັບລົດໄຟຟ້າລາຄາຕ່ຳກວ່າ 7 ລ້ານບາດຈະຖືກຫຼຸດລົງຈາກ 8% ເປັນ 2%. ຮອດປີ 2026, ອັດຕາສ່ວນການຜະລິດນຳເຂົ້າຕໍ່ພາຍໃນປະເທດສຳລັບລົດຈະເປັນ 1:2, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າລົດນຳເຂົ້າໜຶ່ງຄັນຕໍ່ລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດສອງຄັນ. ອັດຕາສ່ວນນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1:3 ຮອດປີ 2027. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໄດ້ມີການກຳນົດວ່າແບັດເຕີຣີສຳລັບທັງລົດນຳເຂົ້າ ແລະ ລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ (TIS) ຂອງປະເທດໄທ ແລະ ຜ່ານການກວດກາໂດຍສູນທົດສອບ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າລົດຍົນ ແລະ ຢາງລົດ (ATTRIC).