起亜とジェネシスがヒュンダイに続きテスラのNACSプラグに切り替え

起亜とジェネシスがヒュンダイに続きテスラのNACSプラグに切り替え

ヒュンダイに続き、起亜とジェネシスのブランドも、北米でコンバインドチャージングシステム（CCS1）充電コネクタからテスラが開発した北米充電規格（NACS）への切り替えを発表した。

これら3社はいずれもヒュンダイ・モーター・グループに属しており、グループ全体で同時に切り替えを実施し、今から約1年後の2024年第4四半期に新モデルまたは刷新モデルを発売することになる。

NACS 充電インレットのおかげで、新しい車は米国、カナダ、メキシコの Tesla スーパーチャージング ネットワークとネイティブに互換性を持つことになります。

CCS1充電規格に適合する既存のKia、Genesis、Hyundaiの車も、2025年第1四半期からNACSアダプターが導入されれば、Tesla Superchargingステーションで充電できるようになります。

また、NACS 充電インレットを備えた新型車では、CCS1 アダプターを使用して旧型の CCS1 充電器で充電できるようになります。

Kiaのプレスリリースでは、EVオーナーは「ソフトウェアのアップグレードが完了すると、Kia Connectアプリを介してテスラのスーパーチャージャーネットワークにアクセスし、自動支払いを利用できるようになる」とも明記されています。スーパーチャージャーの検索、位置特定、ナビゲーションなどの必要な機能はすべて、車載インフォテインメントと電話アプリに搭載され、充電器の空き状況、状態、料金などの追加情報も提供されます。

3ブランドとも、テスラのV3スーパーチャージャーの急速充電出力について言及していません。現在、V3スーパーチャージャーは500ボルトを超える電圧には対応していません。ヒュンダイモーターグループのE-GMPプラットフォーム搭載のEVは、600～800ボルトのバッテリーパックを搭載しています。急速充電のポテンシャルを最大限に引き出すには、より高い電圧が必要です（そうでなければ、出力が制限されます）。

以前何度かお伝えしたように、テスラ・スーパーチャージャーの2つ目の構成は、おそらくV4ディスペンサー設計と組み合わせることで、最大1,000ボルトでの充電が可能になると考えられています。テスラは1年前にこれを約束していましたが、おそらく新しいスーパーチャージャー（または新しいパワーエレクトロニクスを搭載した後付けのスーパーチャージャー）にのみ適用されるでしょう。

重要なのは、現代自動車グループが、既存の800ボルトCCS1充電器と同等以上の長期高出力充電能力（同社の強みの一つ）を確保しない限り、NACSへの切り替えには参加したくないと考えていることです。最初の1,000ボルトNACS充電器がいつ利用可能になるのか、今から楽しみです。