ტაილანდის ელექტრომობილების ეროვნული პოლიტიკის კომიტეტი ელექტრომობილების სუბსიდირების პოლიტიკას 2025 წლის ივლისში შეცვლის - დეტალური ინფორმაცია

30 ივლისს, ტაილანდის ელექტრომობილების ეროვნული პოლიტიკის კომიტეტმა (NEV) დაამტკიცა GST დეპარტამენტის „EV3.0“ და „EV3.5“ ელექტრომობილების პოპულარიზაციის წამახალისებელი პროგრამების ფარგლებში სუბსიდიების განაწილების სისტემის ცვლილებები. ძირითადი ცვლილებები მოიცავს ექსპორტისთვის განკუთვნილი ადგილობრივი წარმოების ელექტრომობილების მწარმოებლის შიდა წარმოების კვოტაში ჩათვლის უფლების მიცემას (ექსპორტირებული თითოეული ბატარეაზე მომუშავე ელექტრომობილი მწარმოებლის ადგილობრივი წარმოების კვოტაში 1.5 ერთეულით ჩაითვლება), რაც ავტომწარმოებლების წახალისებას წარმოადგენს, რომ ტაილანდი რეგიონულ საექსპორტო ბაზად ჩამოყალიბდეს. გარდა ამისა, ტაილანდის საინვესტიციო საბჭომ განაცხადა, რომ გადახედილი პირობები კომპანიებისთვის წარმოების ვალდებულებების შესრულებას გაუადვილებს, რაც პროგნოზირებს, რომ ელექტრომობილების ექსპორტი 2025 წელს დაახლოებით 12,500 ერთეულამდე, ხოლო 2026 წელს დაახლოებით 52,000 ერთეულამდე გაიზრდება.

გამკაცრებული რეგულაციები:კომპანიებმა, რომლებმაც არ მიიღეს ვადის გაგრძელება, ყოველთვიურად უნდა წარადგინონ წარმოების გეგმები; სუბსიდიები გაიცემა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც კუმულაციური კომპენსაცია მიაღწევს დაპირებული მთლიანი თანხის 50%-ს. ვადის გაგრძელების მსურველმა კომპანიებმა უნდა წარმოადგინონ კომპენსაციის გეგმა და საბანკო გარანტია (40 მილიონი ბატი რეგისტრირებული კაპიტალისთვის < 5 მილიარდ ბატზე; 20 მილიონი ბატი რეგისტრირებული კაპიტალისთვის ≥ 5 მილიარდ ბატზე).

2. ტაილანდის ელექტრომობილების პოლიტიკაში ცვლილებების გავლენა ჩინელ ელექტრომობილების მწარმოებლებზე: კონკრეტული ზეგავლენა დადებით ასპექტში:

შესაბამისობის ზეწოლა მკვეთრად მცირდება: ექსპორტის სატრანსპორტო საშუალებებზე პირველად შესაძლებელია ადგილობრივი წარმოების კვოტებში ჩართვა (1 ექსპორტირებული სატრანსპორტო საშუალება = 1.5 ადგილობრივი წარმოების სატრანსპორტო საშუალება), რაც პირდაპირ ამცირებს „კომპენსაციის ხარვეზის“ ზეწოლას, რომელსაც BYD, Great Wall, SAIC და სხვები აწყდებიან ტაილანდში გაყიდვების შენელების გამო. ფულადი ნაკადების გაუმჯობესება: „სუბსიდიების მიღებამდე ადგილობრივად რეგისტრაციის“ მოთხოვნა აღარ არის სავალდებულო. ექსპორტს ახლა შეუძლია ამ ვალდებულების კომპენსირება, რაც ხელს უშლის ქარხნის მშენებლობის წინასწარი დაფინანსებით გამოწვეულ ფულადი ნაკადების დაძაბულობას. გაძლიერებული სიმძლავრის გამოყენება: ტაილანდის ქარხნების წლიური წარმოების სიმძლავრე 380,000 სატრანსპორტო საშუალებას აჭარბებს, თუმცა 2025 წლის პირველ ნახევარში ადგილობრივი რეგისტრაციები 60,000 ერთეულზე დაბლა დაეცა. ექსპორტის არხების გახსნის შემდეგ, პრიორიტეტი შეიძლება მიენიჭოს ვიეტნამში, ფილიპინებში ან თუნდაც ევროკავშირში რეექსპორტს, რაც ამცირებს მომუშავე სიმძლავრეს. გაძლიერებული ექსპორტის ცენტრის სტატუსი: ხელისუფლება 2025 წელს ელექტრომობილების 12 500 ერთეულის, ხოლო 2026 წელს 52 000 ერთეულის ექსპორტს პროგნოზირებს, რაც ტაილანდს ოფიციალურად ამკვიდრებს, როგორც „მარჯვენა საჭიანი ავტომობილების ექსპორტის ბაზას“ ასეანისა და ევროკავშირის ქვეყნებისთვის.

რისკის განზომილებები გამოვლინდა: ფასების ომების ესკალაციამ უკუშედეგი გამოიღო: საერთაშორისო ენერგეტიკის სააგენტოს „ელექტრომობილების გლობალური პერსპექტივა 2025“-ში მითითებულია, რომ ჩინური პროდუქცია ამჟამად ტაილანდის ელექტრომობილების ბაზრის 75%-ს იკავებს. ადგილობრივი წარმოების მოდელები, რომლებსაც მაღალი საბაზრო წილი აქვთ, მიწოდების პრობლემების აღმოფხვრის გზით ჭარბ მარაგს ქმნიან, რაც თავის მხრივ ფასების მდგრად შემცირებას იწვევს. ხშირი ფასების შემცირება ტაილანდელი მფლობელების უკმაყოფილებას იწვევს, ხოლო არალოკალიზებული მოდელები მიწოდების შეფერხებებს აწყდებიან. ეს კომბინაცია ამცირებს მომხმარებელთა ნდობას ჩინური ბრენდების მიმართ, რაც ზოგიერთ მომხმარებელს აიძულებს, იაპონურ ჰიბრიდებზე გადავიდნენ ან „დაელოდონ და ვნახოთ“ მიდგომა მიიღონ. ამავდროულად, ბანკები ავტოსესხების გამკაცრებას კიდევ უფრო ამცირებს გაყიდვებს.