Tesla NACS Plug ინტერფეისი აშშ-ის სტანდარტად იქცა.

Tesla NACS ინტერფეისი აშშ-ის სტანდარტად იქცა და მომავალში უფრო ფართოდ გამოიყენება აშშ-ის დამტენ სადგურებში.

Tesla-მ გასულ წელს გარე სამყაროსთვის გახსნა თავისი NACS დამტენი, რომლის მიზანიც შეერთებულ შტატებში ელექტრომობილების სტანდარტის დამკვიდრება იყო. ცოტა ხნის წინ, საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოებამ (SAE) განაცხადა, რომ მხარს დაუჭერს Tesla-ს ელექტრომობილების NACS დამტენი თავების სპეციფიკაციებსა და დიზაინის სტანდარტებს, რაც მომავალში სხვადასხვა მწარმოებლის ელექტრომობილების დამტენ სადგურებზე NACS ინტერფეისების პოვნას გაამარტივებს.

აშშ-ის ენერგეტიკული ინფორმაციის ადმინისტრაციამ, ტრანსპორტის დეპარტამენტმა, ავტომობილების ინჟინრების საზოგადოებამ და Tesla-მ ასევე დაასრულეს თანამშრომლობა NACS-ის, როგორც სტანდარტის გამოყენების დასაჩქარებლად, ადგილობრივი დამუხტვის ინფრასტრუქტურის გასაუმჯობესებლად. მას შემდეგ, რაც ტრადიციულმა მსხვილმა ავტომწარმოებლებმა Ford-მა, GM-მა და Rivian-მა გამოაცხადეს ვალდებულება, რომ მომავალში თავიანთ ელექტრომობილებში Tesla NACS ინტერფეისებს დაამატებდნენ, ელექტრომობილების დამუხტვის სადგურების მწარმოებლებმა, როგორიცაა EVgo, Tritium და Blink, ასევე დაამატეს NACS თავიანთ პროდუქტებს.

CCS Alliance Tesla-ს NACS კონექტორს ელექტრომობილების სტანდარტულ დამტენად განიხილავს
ელექტრომობილების დამუხტვის ინტერფეისის ინიციატივამ, CharIN-მა, განაცხადა, რომ მისი აზრით, Tesla-ს NACS კონექტორი შეიძლება ელექტრომობილებისთვის ნაგულისხმევი დამუხტვის სტანდარტი გახდეს. ასოციაციამ განაცხადა, რომ ჩრდილოეთ ამერიკის ზოგიერთი სხვა წევრი, Ford-ის მსგავსად, „დაინტერესებულია ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტის (NACS) ფორმ-ფაქტორის მიღებით“, მომავალ წელს. Blue Oval-მა გასულ თვეში განაცხადა, რომ 2024 წლიდან თავის ელექტრომობილებზე Tesla-ს სტილის კონექტორებს გამოიყენებდა, რასაც მალევე მოჰყვა General Motors-იც.

როგორც ჩანს, CharIN-ის ბევრი ამერიკელი წევრი იმედგაცრუებულია Tesla-ს დამუხტვის კონექტორის ალტერნატივების დანერგვის წახალისების იდეით. მყიდველები ყოველთვის ასახელებენ დიაპაზონის შეშფოთებას და დამუხტვის ინფრასტრუქტურის ნაკლებობას, რაც იმას ნიშნავს, რომ CCS (კომბინირებული დამუხტვის სისტემის) დიზაინი შეიძლება მოძველდეს ელექტრომობილების საწვავის შევსების სადგურებში მეტი ინვესტიციის საჭიროების გარეშე. თუმცა, CharIN ასევე აცხადებს, რომ ის კვლავ უჭერს მხარს CCS და MCS (მეგავატიანი დამუხტვის სისტემა) კონექტორებს - სულ მცირე, ამ ეტაპზე.

ელექტრომობილების დამუხტვის ინტერფეისის ინიციატივამ, CharIN-მა, განაცხადა, რომ მისი აზრით, Tesla-ს NACS კონექტორი შეიძლება ელექტრომობილებისთვის ნაგულისხმევი დამუხტვის სტანდარტი გახდეს. ასოციაციამ განაცხადა, რომ მისი ზოგიერთი სხვა ჩრდილოეთ ამერიკელი წევრი „დაინტერესებულია ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტის (NACS) ფორმ-ფაქტორის მიღებით“, ისევე როგორც Ford-ი მომავალ წელს. Blue Oval-მა გასულ თვეში განაცხადა, რომ 2024 წლიდან თავის ელექტრომობილებზე Tesla-ს სტილის კონექტორებს გამოიყენებდა, რასაც მალევე მოჰყვა General Motors-იც.

როგორც ჩანს, CharIN-ის ბევრი ამერიკელი წევრი იმედგაცრუებულია Tesla-ს დამუხტვის კონექტორის ალტერნატივების დანერგვის წახალისების იდეით. მყიდველები ყოველთვის ასახელებენ დიაპაზონის შეშფოთებას და დამუხტვის ინფრასტრუქტურის ნაკლებობას, რაც იმას ნიშნავს, რომ CCS (კომბინირებული დამუხტვის სისტემის) დიზაინი შეიძლება მოძველდეს ელექტრომობილების საწვავის შევსების სადგურებში მეტი ინვესტიციის საჭიროების გარეშე. თუმცა, CharIN ასევე აცხადებს, რომ ის კვლავ უჭერს მხარს CCS და MCS (მეგავატიანი დამუხტვის სისტემა) კონექტორებს - სულ მცირე, ამ ეტაპზე.

BMW ჯგუფმა განაცხადა, რომ მისი ბრენდები BMW, Rolls-Royce და MINI 2025 წელს შეერთებულ შტატებსა და კანადაში Tesla-ს NACS დამუხტვის სტანდარტს დანერგავენ. BMW North America-ს პრეზიდენტისა და აღმასრულებელი დირექტორის, სებასტიან მაკენსენის თქმით, მათი მთავარი პრიორიტეტია ავტომობილის მფლობელებისთვის საიმედო, სწრაფი დამუხტვის სერვისებზე მარტივი წვდომის უზრუნველყოფა.

პარტნიორობა BMW-ს, MINI-სა და Rolls-Royce-ის მფლობელებს ავტომობილის ეკრანზე ხელმისაწვდომი დამტენების პოვნისა და მათზე წვდომის, ასევე მათი შესაბამისი აპლიკაციების მეშვეობით გადახდების განხორციელების კომფორტს შესთავაზებს. ეს გადაწყვეტილება ელექტრომობილების ინდუსტრიის განვითარების ტენდენციას ასახავს.

აღსანიშნავია, რომ 12 მსხვილი ბრენდი, მათ შორის Ford, General Motors, Rivian და სხვა ბრენდები, გადავიდა Tesla-ს დამუხტვის ინტერფეისზე. თუმცა, ჯერ კიდევ არსებობენ ავტომობილების ბრენდები, რომლებიც შეიძლება ღელავდნენ, რომ Tesla-ს დამუხტვის ინტერფეისის გამოყენება უარყოფითად აისახება მათ ბრენდებზე. ამავდროულად, იმ ავტომწარმოებლებს, რომლებმაც უკვე შექმნეს საკუთარი დამუხტვის ქსელები, შესაძლოა მნიშვნელოვანი რესურსების ინვესტირება დასჭირდეთ დამუხტვის ინტერფეისების შეცვლაში.

მიუხედავად იმისა, რომ Tesla-ს NACS დამუხტვის სტანდარტს აქვს გარკვეული უპირატესობები, როგორიცაა მცირე ზომა და მსუბუქი წონა, მას ასევე აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები, როგორიცაა შეუთავსებლობა ყველა ბაზარზე და მხოლოდ ზოგიერთ ბაზარზე, სადაც სამფაზიანი ცვლადი დენის (AC) შეყვანაა შესაძლებელი. ავტომობილების ბაზარი. ამიტომ, NACS-ის გამოყენება შეიძლება რთული იყოს ისეთ ბაზრებზე, როგორიცაა ევროპა და ჩინეთი, სადაც სამფაზიანი დენის შეყვანა არ არის.

შეიძლება თუ არა Tesla NACS დამუხტვის სტანდარტული ინტერფეისი პოპულარული გახდეს?
სურათი 1 Tesla NACS დამუხტვის ინტერფეისი

Tesla-ს ოფიციალური ვებსაიტის თანახმად, NACS დამუხტვის ინტერფეისის გამოყენების სიხშირე 20 მილიარდს შეადგენს და ის ჩრდილოეთ ამერიკაში ყველაზე მოძველებულ დამუხტვის ინტერფეისად ითვლება, რომლის მოცულობაც CCS სტანდარტული ინტერფეისის მოცულობის მხოლოდ ნახევარია. მის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების თანახმად, Tesla-ს დიდი გლობალური ფლოტის გამო, NACS დამუხტვის ინტერფეისებს 60%-ით მეტი დამუხტვის სადგური იყენებს, ვიდრე ყველა CCS სადგური ერთად აღებული.

ამჟამად, ჩრდილოეთ ამერიკაში Tesla-ს მიერ გაყიდული ავტომობილები და აშენებული დამტენი სადგურები NACS სტანდარტულ ინტერფეისს იყენებენ. ჩინეთში სტანდარტული ინტერფეისის GB/T 20234-2015 ვერსია გამოიყენება, ხოლო ევროპაში - CCS2 სტანდარტული ინტერფეისი. ამჟამად Tesla აქტიურად უწყობს ხელს საკუთარი სტანდარტების ჩრდილოეთ ამერიკის ეროვნულ სტანდარტებთან განახლებას.

1. პირველ რიგში, მოდით ვისაუბროთ ზომაზე:

Tesla-ს მიერ გამოქვეყნებული ინფორმაციის თანახმად, NACS დამუხტვის ინტერფეისის ზომა უფრო მცირეა, ვიდრე CCS-ის. შეგიძლიათ იხილოთ შემდეგი ზომის შედარება.
NACS არის ინტეგრირებული ცვლადენოვანი და მუდმივი დენის სოკეტი, ხოლო CCS1-სა და CCS2-ს აქვთ ცალკე ცვლადენოვანი და მუდმივი დენის სოკეტები. ბუნებრივია, საერთო ზომა NACS-ზე დიდია. თუმცა, NACS-ს ასევე აქვს შეზღუდვა, კერძოდ, ის არ არის თავსებადი სამფაზიანი ცვლადენოვანი დენის ბაზრებთან, როგორიცაა ევროპა და ჩინეთი. ამიტომ, სამფაზიანი დენის ბაზრებზე, როგორიცაა ევროპა და ჩინეთი, NACS-ის გამოყენება რთულია.