VDV 261 ევროპაში ელექტროავტობუსების დამუხტვის ეკოსისტემას ხელახლა განსაზღვრავს

VDV 261 ევროპაში ელექტროავტობუსების დამუხტვის ეკოსისტემას ხელახლა განსაზღვრავს

მომავალში, ევროპის ელექტრო საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ფლოტი ინტელექტუალურ ეპოქაში კიდევ უფრო ადრე შევა, რაც მრავალი სფეროს ინოვაციური ტექნოლოგიების ურთიერთქმედებას გულისხმობს. დატენვისას, ჭკვიანი ელექტრომობილები ინტელექტუალური დამტენი სადგურების მეშვეობით უერთდებიან ჭკვიან ქსელს - ინტელექტუალურ დამტენ სადგურებს. დატენვის პროცესი მნიშვნელოვნად გამარტივებულია და ავტომატურად იწყება PNC (შეაერთე და დატენე) მეშვეობით, სადაც ავტომობილი ირჩევს ყველაზე ეკონომიურ ტარიფს. ავტორიზაცია ეფუძნება ავტომობილის, პლატფორმის და ოპერატორის სერტიფიკატებს.

ელექტრომობილების ასეთი „ჭკვიანი“ დამუხტვის ეკოსისტემა უნდა ითვალისწინებდეს დამუხტვის სადგურის მომხმარებლების ინდივიდუალურ საჭიროებებს, ავტომობილის მომხმარებელთა პროფილებს, დამუხტვის დროის ფანჯრებს და ქსელის დატვირთვის პირობებს. დამუხტვის ინფრასტრუქტურა და ქსელის რესურსები ჩაატარებენ მულტიმოდალურ ანალიზს მიმდინარე ენერგიის ხელმისაწვდომობის (ფასების სტრუქტურის ჩათვლით) საფუძველზე, რათა დადგინდეს გააქტიურების ოპტიმალური დრო. ISO 15118-ის BPT ფუნქცია საშუალებას იძლევა, აკუმულატორის ენერგია დაუბრუნდეს ქსელს ან გამოყენებულ იქნას სხვა ელექტრომობილების ან სახლების საგანგებო კვების წყაროდ.

VDV 261-ის გამოშვების მიზანია დაეხმაროს სატრანსპორტო კომპანიებს, ავტობუსების მწარმოებლებსა და პროგრამული უზრუნველყოფის მიმწოდებლებს ელექტრო ავტობუსებსა და სხვადასხვა შიდა სისტემებს, როგორიცაა დეპოს მართვის სისტემები, შორის ერთიანი კომუნიკაციის დამყარებაში. მანქანებსა და დამტენ სადგურებს შორის კომუნიკაცია ფართოდ იქნა განხილული საერთაშორისო სტანდარტიზაციის პროცესის ფარგლებში - ISO 15118, რომელიც საშუალებას იძლევა ადგილობრივი ავტობუსების ექსპორტი EVCC-ების დაყენების გზით, ამჟამად დამკვიდრებული სტანდარტია. თუმცა, ელექტრო ავტობუსების მომსახურებიდან გამომდინარე მოთხოვნების სრულად დაკმაყოფილება მხოლოდ 15118 სტანდარტით შეუძლებელია. კერძოდ, ეს საკომუნიკაციო სტანდარტი არ აღწერს იმ სისტემების კომუნიკაციის შინაარსს, რომლებიც აგზავნიან კომერციულ მანქანებს და ამზადებენ მათ შემდეგი გამგზავრებისთვის, როგორიცაა გააქტიურების წინასწარი მომზადება.

ამიტომ, როდესაც ელექტროავტობუსი დამტენ სადგურში შედის, მან უნდა დაიწყოს „ინტელექტუალური თანამშრომლობა“.

ავტომატური პირადობის ავთენტიფიკაცია:

ავტომობილი PNC (შეაერთე და დატენე) ფუნქციის მეშვეობით ახორციელებს ორმხრივ ციფრულ სერტიფიკატის ვერიფიკაციას დამტენ სადგურთან, რაც გამორიცხავს ბარათის ხელით გადაფურცვლის საჭიროებას. ამისათვის საჭიროა ISO 15118 საკომუნიკაციო პროტოკოლის გამოყენება, ხოლო აპლიკაციის გადაწყვეტაა EVCC.

მოთხოვნის ზუსტი შესაბამისობა:

დამტენი სადგური ავტომატურად ირჩევს ოპტიმალურ დატენვის დროს ავტომობილის აკუმულატორის სტატუსის, მომდევნო დღის ექსპლუატაციის გეგმისა და ქსელის ელექტროენერგიის რეალურ დროში ფასის მიხედვით. აპლიკაციის გადაწყვეტა არის ინტელექტუალური მართვის სისტემა + EVCC.

შეუფერხებელი წინასწარი დამუშავების ინტეგრაცია:

გამგზავრებამდე, სალონის ტემპერატურის რეგულირებისთვის საჭირო ენერგია პირდაპირ დამტენი სადგურიდან მიიღება (VDV 261-VAS ფუნქცია) და აკუმულატორის ენერგიის 100% მართვისთვის არის განკუთვნილი. აპლიკაციის გადაწყვეტაა ინტელექტუალური მართვის სისტემა + EVCC VAS ფუნქციით.

რას ნიშნავს VDV 261 საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ოპერატორებისთვის?

VDV 261 აკმაყოფილებს ელექტროავტობუსების ოპერატორების ძირითად მოთხოვნილებას მთელ ევროპაში, მათი ელექტროავტობუსების პარკის წინასწარი მომზადების სტანდარტიზებული მეთოდის შეთავაზებით. ის საშუალებას აძლევს ოპერატორებს, წინასწარ გაათბონ თავიანთი მანქანები ცივ ამინდში და, რა თქმა უნდა, გააგრილონ ისინი ზაფხულში დეპოს დატოვებამდე. ზოგიერთ ევროპულ ქვეყანაში კანონით გათვალისწინებულია ავტობუსების აღჭურვა VAS ფუნქციონალით და მძღოლებისა და მგზავრებისთვის სალონში კონკრეტული ტემპერატურის დიაპაზონის შენარჩუნება, სანამ ისინი მომსახურებაზე გავლენ.

VDV 261 როგორ ხდება ელექტრო ავტობუსების წინასწარი კონდიცირების მართვა?

VDV 261 სხვა საკომუნიკაციო პროტოკოლებზეა დაფუძნებული, როგორიცაა ISO 15118 და OCPP. VDV 261 იყენებს არსებულ დამუხტვის ინფრასტრუქტურას და საკომუნიკაციო პროტოკოლებს წინასწარი კონდიცირებისთვის. დეპოში დასატენად, ნებისმიერ ელექტრო ავტობუსს დამუხტვის სადგურთან კავშირი სჭირდება. მასთან დაკავშირებულ ტელემატიკურ პლატფორმას შეუძლია ავტობუსის აღმოჩენა და იდენტიფიცირება, ავტომობილისთვის შემდეგი ინფორმაციის გადაცემით: გამგზავრების დრო, ანუ დრო, რომლის განმავლობაშიც ავტომობილმა უნდა დაასრულოს წინასწარი კონდიცირება; საჭირო წინასწარი კონდიცირების ტიპი (მაგ., გაგრილება, გათბობა ან ვენტილაცია); და გარე ტემპერატურა, თუ ავტობუსი დეპოში იქნება განთავსებული, სადაც გარე ტემპერატურა მნიშვნელოვნად განსხვავდება შიდა პირობებისგან. ამ პარამეტრების გათვალისწინებით, ავტომობილმა იცის, საჭიროა თუ არა წინასწარი კონდიცირება, რა ქმედება უნდა განახორციელოს (გათბობა თუ გაგრილება) და როდის უნდა იყოს მზად (გამგზავრების დრო). ამ ინფორმაციის საფუძველზე, ავტომობილს შეუძლია გამოიყენოს თავისი კლიმატიზაციის სისტემა, რათა მოემზადოს მგზავრობისთვის ოპტიმალურ ტემპერატურაზე.

VDV 261 პროტოკოლის ფარგლებში, წინასწარი კონდიცირება პირდაპირ მოლაპარაკებას ახორციელებს ავტომობილსა და დამუხტვის მართვის სისტემას შორის. უპირატესობა ის არის, რომ ის ავტომატურად ვრცელდება ყველა ავტობუსზე. არ არის საჭირო ხელით ჩარევა, რაც ზრდის პროდუქტიულობას და უსაფრთხოებას. გარდა ამისა, ბატარეაზე მომუშავე ავტომობილების წინასწარი კონდიცირება ზრდის მათ დიაპაზონს, რადგან ავტომობილის გათბობის ან გაგრილებისთვის საჭირო ენერგია ქსელიდან მოდის და არა აკუმულატორიდან. როდესაც ელექტრო ავტობუსი უკავშირდება ჭკვიან დამუხტვის სადგურს, ის გადასცემს მონაცემებს, რათა ზუსტად განსაზღვროს, საჭიროა თუ არა წინასწარი კონდიცირება და რა ტიპისაა საჭირო. ავტომობილი სრულად მზადაა გამგზავრებისთვის იმ მომენტში, როდესაც მზად იქნება გამგზავრებისთვის.