რა უპირატესობები აქვს Tesla-ს NACS შტეფსელს?

რა უპირატესობები აქვს Tesla-ს NACS შტეფსელის დიზაინს აშშ-ში არა-Tesla-ს ელექტრომობილებისა და დამტენი სადგურების მიერ გამოყენებული კომბინირებული დამუხტვის სისტემის (CCS) სტანდარტთან შედარებით?

NACS შტეფსელი უფრო ელეგანტური დიზაინისაა. დიახ, ის უფრო პატარა და მარტივი გამოსაყენებელია. დიახ, CCS ადაპტერი, როგორც ჩანს, რაიმე კონკრეტული მიზეზის გარეშეა მოცულობითი. ეს ნამდვილად არ არის გასაკვირი. Tesla-ს დიზაინი შეიქმნა ერთი კომპანიის მიერ, რომელიც დამოუკიდებლად მუშაობდა და არა კომიტეტის მიერ შემუშავებული მიდგომით. სტანდარტებს, როგორც წესი, კომიტეტი ქმნის, ყველა კომპრომისითა და პოლიტიკით. მე არ ვარ ელექტროინჟინერი, ამიტომ ვერ ვისაუბრებ ჩართულ ტექნოლოგიაზე. თუმცა, მაქვს დიდი სამუშაო გამოცდილება როგორც ჩრდილოეთ ამერიკის, ასევე საერთაშორისო სტანდარტებთან. პროცესის საბოლოო შედეგი, როგორც წესი, კარგია, მაგრამ ხშირად მტკივნეული და ნელია მის მისაღწევად.

თუმცა, ცვლილება NACS-ისა და CCS-ის ტექნიკური უპირატესობების არსს არ ეხება. მოცულობითი კონექტორის გარდა, CCS არც NACS-ზე უკეთესია და არც უარესი. თუმცა, სისტემები არ არის თავსებადი და აშშ-ში Tesla-მ გაცილებით მეტ წარმატებას მიაღწია, ვიდრე ნებისმიერმა სხვა დამტენმა ქსელმა. ადამიანების უმეტესობას დამტენის პორტის დიზაინის სირთულეები არ ადარდებს. მათ მხოლოდ ის აინტერესებთ, თუ რა დატენვის ვარიანტები აქვთ ხელმისაწვდომი შემდეგი დატენვისთვის და იმუშავებს თუ არა დამტენი მითითებული სიჩქარით.

Tesla-მ შექმნა საკუთარი დამტენი შტეფსელის დიზაინი დაახლოებით იმავე პერიოდში, როდესაც CCS იქმნებოდა და ის თავისი სუპერდამტენების ქსელის განლაგებაში დანერგა. სხვა ელექტრომობილების კომპანიებისგან განსხვავებით, Tesla-მ გადაწყვიტა, დამტენი სადგურების განლაგებაში საკუთარი ბედი თავად გაეკონტროლებინა და ეს მესამე მხარისთვის არ დაეტოვებინა. კომპანია სერიოზულად ეკიდებოდა თავის სუპერდამტენების ქსელს და მის დანერგვაში უზარმაზარი თანხები ჩადო. კომპანია აკონტროლებს პროცესს, აპროექტებს და აწარმოებს საკუთარ დამტენ აღჭურვილობას და აპროექტებს დამტენ სადგურებს. მათ ხშირად აქვთ 12-20 დამტენი თითოეულ სუპერდამტენის ადგილას და აქვთ ძალიან მაღალი უწყვეტი მუშაობის რეიტინგი.

სხვა დამტენების მომწოდებლები სხვადასხვა დამტენი აღჭურვილობის ნაზავს იყენებენ (სხვადასხვა ხარისხის დონით), როგორც წესი, თითოეულ ლოკაციაზე 1-6 დამტენი აქვთ და დაბალი ან საშუალო (საუკეთესო შემთხვევაში) უწყვეტი მუშაობის მაჩვენებელი აქვთ. ელექტრომობილების მწარმოებელთა უმეტესობას რეალურად არ აქვს საკუთარი დამტენი ქსელი. გამონაკლისს წარმოადგენს Rivian, რომელსაც Tesla-ს დონის ვალდებულება აქვს დამტენების დანერგვაზე, მაგრამ აგვიანებს. ისინი საკმაოდ სწრაფად ახორციელებენ დამტენების დანერგვას და მათი უწყვეტი მუშაობის დრო კარგია, მაგრამ მათი მესამე დონის დამტენი ქსელი ამ ეტაპზე ჯერ კიდევ ერთ წელზე ნაკლები ხნისაა. Electrify America VW-ს საკუთრებაა. თუმცა, მისი ერთგულების დამადასტურებელი ფაქტები არ არსებობს. პირველ რიგში, მათ არც ისე ბევრი გადაწყვიტეს დამტენების ქსელის შექმნა. მათ დიზელგეიტის სკანდალისთვის მისი შექმნა ჯარიმის სახით მოეთხოვათ. ეს ზუსტად ის არ არის, თუ როგორ უნდა დააარსო კომპანია. და გულწრფელად რომ ვთქვათ, ElectrifyAmerica-ს მომსახურების ისტორია მხოლოდ აძლიერებს იმ იმიჯს, რომ ის, როგორც ჩანს, ამას ძალიან სერიოზულად არ აღიქვამს. ხშირია, რომ EA-ს დამტენების ნახევარი ან მეტი ნებისმიერ დროს გათიშულია. როდესაც თავიდან მხოლოდ რამდენიმე დამტენია, ეს ხშირად ნიშნავს, რომ მხოლოდ ერთი ან ორი დამტენი მუშაობს (ზოგჯერ არცერთი) და არა მაღალი სიჩქარით.

2022 წელს Tesla-მ სხვა კომპანიებისთვის გამოუშვა საკუთარი დიზაინი და მას ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტი (NACS) უწოდა. სტანდარტები სინამდვილეში ასე არ მუშაობს. თქვენ არ გაქვთ უფლება, თქვენი გადაწყვეტა ახალ სტანდარტად გამოაცხადოთ.

თუმცა, სცენარი უჩვეულოა. როგორც წესი, როდესაც სტანდარტი დადგენილია, ერთი კომპანია ვერ შეძლებს კონკურენტი დიზაინის წარმატებით დანერგვას. თუმცა, Tesla-მ აშშ-ში უდიდესი წარმატება მოიპოვა. მას აშშ-ის ელექტრომობილების ბაზარზე ავტომობილების გაყიდვების მხრივ წამყვანი ადგილი უჭირავს. დიდწილად, ეს იმიტომ ხდება, რომ მან საკუთარი ძლიერი სუპერდამტენების ქსელი დანერგა, მაშინ როცა ელექტრომობილების სხვა მწარმოებლებმა ამის გაკეთება არ ისურვეს.

შედეგად, დღეის მდგომარეობით, აშშ-ში გაცილებით მეტი Tesla-ს სუპერდამტენია ხელმისაწვდომი, ვიდრე ყველა სხვა CCS დონის 3 დამტენი ერთად. ნათელია, რომ ეს იმიტომ არ ხდება, რომ NACS CCS-ზე უკეთესია. ეს იმიტომ ხდება, რომ CCS სადგურების დანერგვა კარგად არ წარიმართა, მაშინ როცა NACS-ის დანერგვა კარგად წარიმართა.

უკეთესი იქნებოდა, მთელი მსოფლიოსთვის ერთი სტანდარტით დაგვეკმაყოფილებინა? აბსოლუტურად. რადგან ევროპამ CCS-ზე დათანხმდა, ეს გლობალური სტანდარტი CCS უნდა იყოს. თუმცა, აშშ-ში Tesla-ს CCS-ზე გადასვლის დიდი სტიმული არ აქვს, იმის გათვალისწინებით, რომ მისი ტექნოლოგია უკეთესია და ის ბაზრის ლიდერია. სხვა ელექტრომობილების მწარმოებლების მომხმარებლებმა (მათ შორის მეც) ნათლად განაცხადეს, რომ უკმაყოფილონი არიან მათთვის ხელმისაწვდომი დამუხტვის ვარიანტების ხარისხით. ამის გათვალისწინებით, NACS-ის დანერგვის არჩევანის გაკეთება ძალიან მარტივია.