ಟೆಸ್ಲಾ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡ (NACS)

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ದಿಟ್ಟ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಟೆಸ್ಲಾ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು.

"ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ವಿಶ್ವದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ನಮ್ಮ ಧ್ಯೇಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಇಂದು ನಾವು ನಮ್ಮ EV ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಜಗತ್ತಿಗೆ ತೆರೆಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಳೆದ 10+ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ S, ಮಾಡೆಲ್ X, ಮಾಡೆಲ್ 3, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾಡೆಲ್ Y ನಲ್ಲಿ) AC (ಸಿಂಗಲ್ ಫೇಸ್) ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡಕ್ಕೂ (V3 ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 250 kW ವರೆಗೆ) ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.

2012 ರಿಂದ, ಅದರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಟೆಸ್ಲಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 20 ಶತಕೋಟಿ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ "ಅತ್ಯಂತ ಸಾಬೀತಾದ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಎಂದು ಟೆಸ್ಲಾ ಗಮನಿಸಿದೆ. ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು CCS ಎರಡರಿಂದ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ "ಎಲ್ಲಾ CCS-ಸಜ್ಜಿತ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ 60% ಹೆಚ್ಚು NACS ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ".

ಮಾನದಂಡದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಸಹ ಘೋಷಿಸಿತು: ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (NACS), ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ NACS ಅನ್ನು ಅಂತಿಮ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಯ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಎಲ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ತಮ್ಮ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ.

ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಲವು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ "ತಮ್ಮ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ NACS ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ", ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದನ್ನೂ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. EV ತಯಾರಕರ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ, ಆದರೂ ಆಪ್ಟೆರಾ "ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ EV ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಇಂದು ಉತ್ತಮ ದಿನ. ನಮ್ಮ ಸೌರ EV ಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾದ ಉನ್ನತ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಎದುರು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.

ಸರಿ, ಟೆಸ್ಲಾದ ಈ ನಡೆ ಇಡೀ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ NACS ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ, ಅಂತಿಮ AC ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಮಾನದಂಡಗಳ ನಿವೃತ್ತಿ - SAE J1772 (AC) ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಅದರ ವಿಸ್ತೃತ ಆವೃತ್ತಿ: SAE J1772 ಕಾಂಬೊ / ಅಕಾ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (CCS1). ಈ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ EV ಗಳು ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ CHAdeMO (DC) ಮಾನದಂಡವು ಈಗಾಗಲೇ ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಇತರ ತಯಾರಕರು CCS1 ನಿಂದ NACS ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ತೀರಾ ಮುಂಚೆಯೇ, ಆದರೆ ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರೂ ಸಹ, ಡ್ಯುಯಲ್ ಹೆಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (CCS1 ಮತ್ತು NACS) ದೀರ್ಘ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 10+ ವರ್ಷಗಳು) ಇರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ EV ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು.

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವು 1 MW (1,000 kW) DC ವರೆಗೆ (CCS1 ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು) ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲದೆ ಒಂದು ಸ್ಲಿಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ (CCS1 ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಗಾತ್ರ) AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಟೆಸ್ಲಾ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ.

"(ಅಂದರೆ 500V ಇನ್ಲೆಟ್‌ಗಳು 1,000V ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 500V ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು 1,000V ಇನ್ಲೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇಟ್ ಆಗಬಹುದು)" ಎಂಬ ಎರಡು ಸಂರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ NACS ಭವಿಷ್ಯ-ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟೆಸ್ಲಾ ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಶಕ್ತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಈಗಾಗಲೇ 900A ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು (ನಿರಂತರವಾಗಿ) ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಇದು 1 MW ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ (1,000V ಎಂದು ಊಹಿಸಿದರೆ): "ಟೆಸ್ಲಾ ದ್ರವವಲ್ಲದ ತಂಪಾಗುವ ವಾಹನದ ಒಳಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ 900A ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ."

NACS ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲರೂ ಡೌನ್‌ಲೋಡ್‌ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಾನದಂಡದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು.

ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ - ಇದೀಗ ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಟೆಸ್ಲಾರನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವುದೇನು ಎಂಬುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ? ಇದು ಕೇವಲ "ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ವಿಶ್ವದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು" ಅದರ ಧ್ಯೇಯವೇ? ಸರಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೊರಗೆ (ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ) ಕಂಪನಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಭಿನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು (CCS2 ಅಥವಾ ಚೈನೀಸ್ GB) ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರು CCS1 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ. EV ಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಇದು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯವಾಗಿರಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಅಲ್ಲದ EV ಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ.