태국 국가 전기 자동차 정책 위원회, 2025년 7월 전기 자동차 보조금 정책 조정 예정 - 상세

7월 30일, 태국 국가전기차정책위원회(NEV)는 "EV3.0" 및 "EV3.5" 전기차 장려 인센티브 프로그램에 따른 보조금 지급을 위한 GST(상품·서비스·세금)부 시스템 개정안을 승인했습니다. 주요 변경 사항에는 태국에서 생산된 수출용 전기차가 제조사의 국내 생산 할당량에 반영되도록 허용(수출되는 배터리 전기차 1대당 제조사의 국내 생산 할당량에 1.5대씩 반영됨)하여 자동차 제조업체들이 태국을 지역 수출 거점으로 삼도록 장려하는 내용이 포함됩니다. 또한, 태국 투자청(BII)은 개정된 조건을 통해 기업들이 생산 약속을 더 쉽게 이행할 수 있을 것이라고 밝히며, 전기차 수출이 2025년에는 약 12,500대, 2026년에는 약 52,000대로 증가할 것으로 전망했습니다.

강화된 규정:연장을 받지 못한 기업은 월별 생산 계획을 제출해야 하며, 누적 보상금이 약속된 총액의 50%에 도달해야 보조금이 지급됩니다. 연장을 신청하는 기업은 보상 계획과 은행 보증(등록 자본금 50억 바트 미만은 4천만 바트, 등록 자본금 50억 바트 이상은 2천만 바트)을 제출해야 합니다.

2. 태국의 전기 자동차 정책 변화가 중국 전기 자동차 제조업체에 미치는 영향: 긍정적 차원의 구체적인 영향:

규정 준수 압력이 크게 완화되었습니다. 수출 차량이 처음으로 국내 생산 할당량에 포함될 수 있게 되었습니다(수출 차량 1대 = 국내 생산 차량 1.5대). 이는 BYD, Great Wall, SAIC 등이 태국 판매 부진으로 인해 직면했던 "보상 갭" 압력을 직접적으로 완화합니다. 현금 흐름 개선: "보조금을 받기 전에 현지에 등록"해야 하는 요건이 더 이상 의무가 아닙니다. 이제 수출을 통해 이 의무를 상쇄할 수 있어 공장 건설을 위한 선급 자금으로 인한 현금 흐름 부담을 방지할 수 있습니다. 생산 능력 활용도 향상: 태국 공장의 연간 생산 능력은 38만 대를 초과하지만, 2025년 상반기 국내 등록은 6만 대 미만으로 감소했습니다. 이제 수출 채널이 개방됨에 따라 베트남, 필리핀, 심지어 EU로의 재수출에 우선권을 부여하여 유휴 생산 능력을 줄일 수 있습니다. 강화된 수출 허브 지위: 당국은 2025년에 12,500대, 2026년에 52,000대의 전기 자동차 수출을 예상하고 있으며, 태국을 공식적으로 ASEAN과 EU를 타깃으로 하는 중국 자동차 제조업체의 "우핸드 드라이브 수출 기지"로 확립했습니다.

드러난 위험 요소: 가격 경쟁 심화의 역효과: 국제에너지기구(IEA)의 2025년 글로벌 전기차 전망에 따르면 중국산 제품이 현재 태국 전기차 시장의 75%를 장악하고 있습니다. 시장 점유율이 높은 현지 생산 모델은 납기 문제를 해결하여 과도한 재고를 축적하고, 이는 지속적인 가격 인하로 이어집니다. 잦은 가격 인하는 기존 태국 차량 소유주들을 불만족스럽게 하고, 현지화되지 않은 모델은 납기 지연에 직면하고 있습니다. 이러한 현상은 중국 브랜드에 대한 소비자 신뢰를 떨어뜨리고, 일부 소비자들은 일본산 하이브리드로 전환하거나 관망하는 전략을 취하게 만듭니다. 이와 동시에 은행들의 자동차 대출 긴축 정책은 판매 감소를 더욱 심화시킵니다.