Tesla NACS 플러그 인터페이스가 미국 표준이 되었습니다.

테슬라 NACS 인터페이스는 미국 표준이 되었으며, 앞으로 미국 충전소에서 더욱 널리 사용될 예정입니다.

테슬라는 작년에 자사 전용 NACS 충전 헤드를 외부에 공개하며 미국 전기차 표준으로 자리매김하고자 했습니다. 최근 미국자동차기술자협회(SAE)는 테슬라 전기차용 NACS 충전 헤드 사양 및 설계 표준을 지원할 것이라고 발표했으며, 이를 통해 향후 다양한 제조사의 전기차 충전소에서 NACS 인터페이스를 쉽게 찾을 수 있게 되었습니다.

미국 에너지정보청(EIA), 교통부(DOT), 자동차공학회(SAE), 테슬라 역시 지역 충전 인프라 개선을 위한 표준으로 NACS 사용을 가속화하기 위한 협력을 완료했습니다. 포드, GM, 리비안 등 주요 전통 자동차 제조업체들이 향후 자사 전기차에 테슬라 NACS 인터페이스를 추가하겠다고 발표한 데 이어, EVgo, 트리튬, 블링크 등 전기차 충전소 제조업체들도 자사 제품에 NACS를 추가했습니다.

CCS Alliance, 테슬라 NACS 커넥터를 표준 전기차 충전기로 간주
전기차 충전 인터페이스 이니셔티브인 CharIN은 테슬라의 NACS 커넥터가 전기차의 기본 충전 표준이 될 수 있다고 발표했습니다. CharIN은 포드를 비롯한 일부 북미 회원사들이 내년에 "북미 충전 표준(NACS) 폼팩터 채택에 관심이 있다"고 밝혔습니다. 지난달 블루 오벌(Blue Oval)은 2024년부터 자사 전기차에 테슬라 스타일의 커넥터를 사용할 것이라고 발표했고, 제너럴 모터스(GM)도 그 뒤를 따랐습니다.

많은 미국 CharIN 회원들이 테슬라 충전 커넥터의 대안 도입을 장려한다는 아이디어에 환멸을 느끼는 것 같습니다. 구매자들은 항상 주행 거리 불안과 충전 인프라 부족을 언급하는데, 이는 CCS(복합 충전 시스템) 설계가 전기차 충전소에 대한 추가 투자 없이는 쓸모없어질 수 있음을 의미합니다. 그러나 CharIN은 적어도 현재로서는 CCS 및 MCS(메가와트 충전 시스템) 커넥터를 여전히 지원한다고 밝혔습니다.

전기차 충전 인터페이스 이니셔티브인 CharIN은 테슬라의 NACS 커넥터가 전기차의 기본 충전 표준이 될 수 있다고 발표했습니다. CharIN은 북미 지역 회원사 중 일부가 내년에 포드를 비롯한 "북미 충전 표준(NACS) 폼팩터 채택에 관심이 있다"고 밝혔습니다. 지난달 블루 오벌(Blue Oval)은 2024년부터 자사 전기차에 테슬라 스타일의 커넥터를 사용할 것이라고 발표했고, 제너럴 모터스(GM)도 그 뒤를 따랐습니다.

많은 미국 CharIN 회원들이 테슬라 충전 커넥터의 대안 도입을 장려한다는 아이디어에 환멸을 느끼는 것 같습니다. 구매자들은 항상 주행 거리 불안과 충전 인프라 부족을 언급하는데, 이는 CCS(복합 충전 시스템) 설계가 전기차 충전소에 대한 추가 투자 없이는 쓸모없어질 수 있음을 의미합니다. 그러나 CharIN은 적어도 현재로서는 CCS 및 MCS(메가와트 충전 시스템) 커넥터를 여전히 지원한다고 밝혔습니다.

BMW 그룹은 자사 브랜드인 BMW, 롤스로이스, MINI가 2025년에 미국과 캐나다에서 테슬라의 NACS 충전 표준을 채택할 것이라고 발표했습니다. BMW 북미 지역 사장 겸 CEO인 세바스찬 맥켄슨에 따르면, BMW의 최우선 과제는 자동차 소유자가 안정적이고 빠른 충전 서비스를 쉽게 이용할 수 있도록 하는 것입니다.

이 파트너십을 통해 BMW, MINI, 롤스로이스 차량 소유주는 차량 디스플레이에서 이용 가능한 충전소를 찾아 이용하고, 각 앱을 통해 결제할 수 있는 편의성을 누릴 수 있게 됩니다. 이러한 결정은 전기차 산업의 발전 추세를 잘 보여줍니다.

포드, 제너럴 모터스, 리비안 등 12개 주요 브랜드가 테슬라의 충전 인터페이스로 전환했다는 점은 주목할 만합니다. 그러나 테슬라의 충전 인터페이스 채택이 자사 브랜드에 부정적인 영향을 미칠까 우려하는 자동차 브랜드도 여전히 존재합니다. 동시에, 이미 자체 충전 네트워크를 구축한 자동차 제조업체들은 충전 인터페이스 변경에 상당한 자원을 투자해야 할 수도 있습니다.

테슬라의 NACS 충전 표준은 작은 크기와 가벼운 무게라는 장점이 있지만, 모든 시장에 호환되지 않고 교류 3상 전원(AC) 입력 방식을 사용하는 일부 시장에만 적용 가능하다는 단점도 있습니다. 따라서 유럽이나 중국처럼 3상 전원 입력 방식을 사용하지 않는 시장에는 NACS를 적용하기 어려울 수 있습니다.

테슬라 NACS 충전 표준 인터페이스가 인기를 얻을 수 있을까?
그림 1 Tesla NACS 충전 인터페이스

테슬라 공식 웹사이트에 따르면, NACS 충전 인터페이스는 200억 마일의 사용 거리를 기록하며 북미에서 가장 성숙한 충전 인터페이스라고 주장합니다. 하지만 그 용량은 CCS 표준 인터페이스의 절반에 불과합니다. 테슬라가 발표한 자료에 따르면, 테슬라의 대규모 글로벌 차량 보유 덕분에 NACS 충전 인터페이스를 사용하는 충전소가 모든 CCS 충전소를 합친 것보다 60% 더 많습니다.

현재 북미에서 판매되는 테슬라 차량과 충전소는 모두 NACS 표준 인터페이스를 사용하고 있습니다. 중국에서는 GB/T 20234-2015 버전의 표준 인터페이스가 사용되고 있으며, 유럽에서는 CCS2 표준 인터페이스가 사용되고 있습니다. 테슬라는 현재 자체 표준을 북미 국가 표준으로 업그레이드하는 것을 적극적으로 추진하고 있습니다.

1. 먼저 크기에 대해 이야기해 보겠습니다.

테슬라가 공개한 정보에 따르면, NACS 충전 인터페이스의 크기는 CCS보다 작습니다. 아래 크기 비교를 확인해 보세요.
NACS는 AC와 DC 소켓이 통합된 반면, CCS1과 CCS2는 AC와 DC 소켓이 분리되어 있습니다. 따라서 전체 크기는 NACS보다 큽니다. 하지만 NACS는 유럽이나 중국처럼 AC 3상 전원을 사용하는 시장에는 적합하지 않다는 한계가 있습니다. 따라서 유럽이나 중국처럼 3상 전원을 사용하는 시장에는 NACS를 적용하기 어렵습니다.