테슬라 NACS 플러그의 장점은 무엇입니까?

미국 내 대부분 비테슬라 EV와 충전소에서 사용하는 CCS(Combined Charging System) 표준에 비해 테슬라의 NACS 플러그 디자인의 장점은 무엇입니까?

NACS 플러그는 디자인이 더 우아합니다. 네, 더 작고 사용하기 쉽습니다. 네, CCS 어댑터는 특별한 이유 없이 부피가 커 보입니다. 이는 전혀 놀라운 일이 아닙니다. 테슬라의 설계는 위원회 중심 설계 방식과는 달리, 한 회사가 독립적으로 개발했습니다. 표준은 일반적으로 위원회에서 설계하며, 모든 타협과 정치적인 요소가 수반됩니다. 저는 전기 엔지니어가 아니기 때문에 관련 기술에 대해서는 자세히 설명할 수 없습니다. 하지만 북미 및 국제 표준에 대한 풍부한 실무 경험이 있습니다. 이러한 과정의 최종 결과는 일반적으로 좋지만, 그 결과를 얻기까지는 종종 고통스럽고 시간이 오래 걸립니다.

하지만 NACS와 CCS의 기술적 장점은 사실 변화의 핵심이 아닙니다. 부피가 큰 커넥터를 제외하면 CCS가 NACS보다 좋거나 나쁘다는 것은 아닙니다. 하지만 두 시스템은 서로 호환되지 않으며, 미국에서는 테슬라가 다른 어떤 충전 네트워크보다 훨씬 더 성공적이었습니다. 대부분의 사람들은 충전 포트 설계의 복잡성에는 관심이 없습니다. 다음 충전 시 어떤 충전 옵션을 사용할 수 있는지, 그리고 충전기가 표시된 속도로 작동하는지 여부에만 관심이 있습니다.

테슬라는 CCS 설립과 거의 동시에 자체 충전 플러그 설계를 개발하여 슈퍼차저 네트워크 구축에 적용했습니다. 다른 전기차 회사들과 달리, 테슬라는 충전소 구축을 제3자에게 맡기지 않고 직접 관리하기로 결정했습니다. 테슬라는 슈퍼차저 네트워크를 진지하게 생각했고, 구축에 막대한 자금을 투자했습니다. 테슬라는 구축 과정을 직접 관리하고, 충전 장비를 직접 설계 및 제조하며, 충전소도 직접 설계합니다. 테슬라는 슈퍼차저 위치당 12~20개의 충전기를 보유하고 있으며, 가동 시간이 매우 높습니다.

다른 충전 공급업체는 다양한 충전 장비 공급업체(품질 수준이 다양함)를 섞어 사용하고, 일반적으로 위치당 실제 충전기가 1~6개이며 가동 시간 등급이 좋지 않거나 평균(최상의 경우)입니다.대부분의 EV 제조업체는 실제로 자체 충전 네트워크를 가지고 있지 않습니다.예외는 충전기를 출시하는 데 테슬라 수준의 의지를 가지고 있지만 파티에 늦게 참여한 Rivian입니다.그들은 충전기를 상당히 빠르게 출시하고 있으며 가동 시간은 좋지만 레벨 3 충전 네트워크는 이 시점에서 아직 1년도 되지 않았습니다.Electrify America는 VW 소유입니다.그러나 이에 대한 의지를 뒷받침하는 증거는 실제로 없습니다.우선, 그들은 충전 네트워크를 운영하기로 결정한 것이 아닙니다.그들은 Dieselgate에 대한 처벌로 그것을 만들도록 요구받았습니다.그것은 회사를 시작하는 정확한 방법이 아닙니다.솔직히 말해서 ElectrifyAmerica의 서비스 기록은 그들이 그것을 그다지 심각하게 받아들이지 않는 것처럼 보이는 이미지를 강화할 뿐입니다. EA 충전소의 충전기 절반 이상이 항상 고장 나는 경우가 흔합니다. 애초에 충전기가 몇 개뿐이라면, 작동하는 충전기가 한두 개뿐이고(때로는 아예 없는 경우도 있음), 고속 충전도 되지 않는다는 것을 의미합니다.

2022년, 테슬라는 다른 회사들이 사용할 수 있도록 자체 설계를 공개하고 북미 충전 표준(NACS)으로 이름을 변경했습니다. 하지만 표준은 실제로 그렇게 작동하지 않습니다. 자신의 솔루션을 새로운 표준이라고 선언할 수 있는 권한이 없기 때문입니다.

하지만 이런 상황은 흔치 않습니다. 일반적으로 표준이 확립되면 한 회사가 경쟁 디자인을 성공적으로 출시할 수 없습니다. 하지만 테슬라는 미국에서 엄청난 성공을 거두었습니다. 미국 전기차 시장에서 차량 판매 점유율 1위를 차지하고 있습니다. 이는 다른 전기차 제조업체들이 이를 선택하지 않은 반면, 테슬라가 자체적으로 강력한 슈퍼차저 네트워크를 구축했기 때문입니다.

그 결과, 현재 미국에서는 다른 CCS 레벨 3 충전기를 모두 합친 것보다 훨씬 많은 테슬라 슈퍼차저가 있습니다. 분명히 말씀드리자면, 이는 NACS가 CCS보다 더 뛰어나서가 아닙니다. CCS 충전소 구축은 제대로 이루어지지 않은 반면, NACS 구축은 잘 진행되었기 때문입니다.

전 세계에 동일한 표준을 적용하는 것이 더 나을까요? 물론입니다. 유럽이 CCS를 채택했으니, 그 국제 표준도 CCS여야 합니다. 하지만 테슬라가 미국에서 CCS로 전환할 유인은 크지 않습니다. 테슬라의 기술이 더 우수하고 시장 선도 기업이라는 점을 고려하면 말입니다. 저를 포함한 다른 전기차 제조업체 고객들은 현재 제공되는 충전 옵션의 품질에 불만을 분명히 표명했습니다. 이러한 점을 고려하면 NACS를 채택하는 것은 매우 쉬운 선택입니다.