Таиланддын Улуттук электрдик унаа саясаты комитети 2025-жылдын июлунда электр унаасын субсидиялоо саясатын тууралайт - Толук маалымат

30-июлда Таиланддын Улуттук электрдик унаа саясаты комитети (NEV) GST департаментинин “EV3.0” жана “EV3.5” электромобилдерин илгерилетүү стимул программалары боюнча субсидияларды бөлүштүрүү системасын кайра карап чыгууну жактырды. Негизги өзгөрүүлөргө экспорт үчүн жергиликтүү өндүрүлгөн электромобилдерди өндүрүүчүнүн ата мекендик өндүрүштүк квотасына (экспорттолуучу ар бир аккумулятордук электр унаасы өндүрүүчүнүн жергиликтүү өндүрүш квотасына 1,5 бирдикке эсептелинет) эсептөөгө уруксат берүү кирет), автоөндүрүүчүлөрдү Таиландды аймактык экспорттук база катары түзүүгө шыктандыруу. Мындан тышкары, Таиланддын Инвестициялар кеңеши кайра каралган шарттар компанияларга өндүрүштүк милдеттенмелерди аткарууну жеңилдетет деп билдирди, электр унааларынын экспорту 2025-жылы болжол менен 12,500 даанага жана 2026-жылы болжол менен 52,000 даанага чейин көбөйөт.

Күчөтүлгөн эрежелер:Узартууларды ала элек компаниялар ай сайын өндүрүш пландарын тапшырышы керек; субсидиялар жыйынды компенсация убада кылынган сумманын 50% жеткенден кийин гана берилет. Узартууга арыз берген компаниялар компенсация планын жана банк кепилдигин тапшырышы керек (уставдык капитал үчүн 40 миллион бат < 5 миллиард бат; ≥ 5 миллиард бат уставдык капитал үчүн 20 миллион бат).

2. Таиланддын электр унаа саясатынын өзгөрүшүнүн кытайлык электр унаа өндүрүүчүлөрүнө тийгизген таасири: Оң өлчөмдөгү өзгөчө таасирлер:

Талаптарды сактоо басымы кескин түрдө жеңилдейт: Экспорттук унаалар эми биринчи жолу жергиликтүү өндүрүштүк квоталарды эсептей алышат (экспорттолуучу 1 унаа = 1,5 жергиликтүү өндүрүлгөн унаа), BYD, Great Wall, SAIC жана башкалар туш болгон "компенсация ажырымы" кысымын түздөн-түз жеңилдетет. Акча агымын жакшыртуу: "Субсидияларды алуудан мурун жергиликтүү каттоодон өтүү" талабы мындан ары милдеттүү эмес. Экспорт эми фабриканын курулушун алдын ала каржылоодон улам келип чыккан акча агымынын оорчулугун алдын алуу менен бул милдеттенменин ордун толтура алат. Күчтүү кубаттуулуктарды пайдалануу: Таиланддын заводдорунун жылдык өндүрүштүк кубаттуулугу 380 000 унаадан ашат, бирок 2025-жылдын биринчи жарымында жергиликтүү каттоолор 60 000 даанадан төмөн түшкөн. Экспорттук каналдар азыр ачык болгондон кийин, Вьетнамга, Филиппинге, жада калса ЕБге реэкспортко артыкчылык берилиши мүмкүн, бул иштебей турган кубаттуулукту азайтат. Күчөтүлгөн Экспорт Хабынын статусу: Бийликтер 2025-жылы 12,500 бирдик жана 2026-жылы 52,000 бирдик EV экспортун долбоорлошуп, Таиландды АСЕАН менен ЕБге багытталган кытайлык унаа өндүрүүчүлөр үчүн расмий түрдө "оң рулдуу экспорттук база" катары түзүшөт.

Көрүнүп турган тобокелдиктин өлчөмдөрү: Баалардын күчөгөн согуштары тескери натыйжасы: Эл аралык энергетикалык агенттиктин 2025-жылга карата электрдик унаалардын глобалдык көз карашы кытай продукциясы Таиланддын электр унаа рыногунун 75% үстөмдүк кылып жатканын көрсөтүп турат. Рыноктун жогорку үлүшү бар жергиликтүү өндүрүлгөн моделдер жеткирүү көйгөйлөрүн жоюу аркылуу ашыкча инвентаризацияны түзүшөт, бул өз кезегинде баанын туруктуу төмөндөшүнө түрткү берет. Баанын тез-тез төмөндөшү учурдагы тай ээлерин нааразы кылды, ал эми локализацияланбаган моделдер жеткирүү кечигүүлөрүнө туш болушат. Бул комбинация керектөөчүлөрдүн кытай бренддерине болгон ишенимин кетирип, айрым колдонуучуларды жапон гибриддерине өтүүгө же күтүү жана көрүү ыкмасын колдонууга түртөт. Ошол эле учурда, банктар автокредиттерди катуулатып, сатууну дагы азайтат.