NACS Tesla norma onerationis CCS coalitio

Consociatio quae post normam onerationis CCS EV proposuit, responsum edidit de societate inter Tesla et Ford de norma onerationis NACS.

De hac re non contenti sunt, sed ecce in quo errant.

Mense proximo, Ford nuntiavit se NACS, connectorem onerandi Teslae quem anno proximo publice divulgavit ut norma onerandi Americae Septentrionalis fiat, in futuras vehicula electrica integraturum esse.

Haec magna victoria pro NACS fuit.

Connector Teslae late agnoscitur propter meliorem designum quam CCS.

NACS iam in America Septentrionali quam CCS popularior erat propter ingentem copiam vehiculorum electricorum quos autocinetorum fabricator in forum protulit, sed praeter consilium efficaciorem, sola res pro connectore erat.

Omnes alii fabri autocinetorum CCS adoptaverant.

Ascensio Ford in hanc rem magna victoria fuit, et effectum dominantem creare potest cum plures autocinetorum fabricatores normam adoptant ad meliorem designium connectorum et faciliorem accessum ad rete Supercharger Teslae.

Videtur CharIn socios suos incitare ne NACS se adiungant, cum responsum ad societatem Ford et Tesla edidisset, omnibus admonens conans eam esse unicum "normam globalem":

Ad nuntium Ford Motor Company die XXV mensis Maii promulgatum de usu Retis Proprietariae Normae Onnerandi Americae Septentrionalis (NACS) in exemplaribus electricis Ford anni 2025, Initiativa Interfaciei Onnerandi (CharIN) et eius sodales manent propositi ut rectoribus vehiculorum electricorum experientiam onnerandi sine intermissione et interoperabilem per Systema Onnerandi Coniunctum (CCS) praebeant.

Organizatio asseruit normam concurrentem incertitudinem creare:

Industria vehiculorum electricorum globalis cum pluribus systematibus onerationis inter se certantibus florere non potest. CharIN normas globales sustinet et requisita definit secundum opiniones sodalium internationalium. CCS est norma globalis et ideo in interoperabilitate internationali intendit et, dissimilis NACS, in futurum validum est ad multos alios usus ultra onerationem celerem publicam DC sustinendos. Pronuntiationes mutationum praematurae et non consolidatae incertitudinem in industria creant et ad impedimenta pecuniae collocandae ducunt.

CharIN contendit NACS non esse verum exemplar.

Ironice quodam modo, organizatio adaptatorem onerandi improbare exprimit, quod difficulter "tractatur":

Praeterea, CharIN etiam evolutionem et qualificationem adaptorum non sustinet ob causas numerosas, inter quas effectus negativus in tractationem apparatuum onerandi et ergo experientiam usoris, probabilitas aucta errorum, et effectus in salutem functionalem.

Quod connector onerandi CCS tam magnus et difficilis ad tractandum est, una ex causis principalibus est cur homines NACS adoptare urgent.

CharIn etiam non celat se credere pecunias publicas pro stationibus onerandi tantum ad eas quae connectores CCS habent destinari debere:

Pecunia publica ad normas apertas pergere debet, quod semper melius est pro consummatore. Pecunia publica ad infrastructuram vehiculorum electricorum destinata, qualis est Programma Nationale Infrastructurae Vehiculorum Electricorum (NEVI), solum pro punctis impletionis secundum normas CCS, secundum normas minimas foederales, probari debet.

Offendo etiam me affirmo "normam globalem" esse. Primum, quid de Sinis? Item, num vere globalis est si connectores CCS non eaedem sunt in Europa et America Septentrionali?

Protocollum idem est, sed, quantum intellego, protocollum NACS etiam cum CCS congruere.

Veritas est CCS occasionem habuisse ut norma in America Septentrionali fieret, sed operatores retium onerationis in regione hactenus reti Supercharger Teslae quod ad magnitudinem, facilitatem usus, et firmitatem attinet, non potuerunt.

Teslae vim quandam praebet in conatu NACS normam faciendi, et iustis de causis, cum melior designatio sit. CCS et NACS in America Septentrionali simpliciter coalescere debent et CCS formam Teslae adoptare potest.