Tesla Nuntiavit Normam Impletionis Americae Septentrionalis (NACS)

Tesla audacem actionem facere decrevit, quae mercatum onerationis vehiculorum electricorum Americae Septentrionalis magnopere afficere potest. Societas nuntiavit connectorem onerationis, a se ipso elaboratum, industriae ut normam publicam praesto fore.

Societas explicat: "In proposito nostro, quo transitionem mundi ad energiam sustinendam acceleremus, hodie consilium nostrum connectoris vehiculorum electricorum mundo aperimus."

Per decem annos et amplius proximos, systema onerandi proprium Teslae solum in curribus Teslae (Model S, Model X, Model 3, et denique in Model Y) ad onerandum tam AC (monophasicum) quam DC (usque ad 250 kW in casu Superchargerorum V3) adhibitum est.

Tesla notavit ab anno 2012 connectores suos onerandi vehicula Teslae per circiter viginti miliarda passuum feliciter oneravisse, quod systema "probatissimum" in America Septentrionali factus est. Non solum hoc, sed societas dicit hanc esse solutionem onerandi frequentissimam in America Septentrionali, ubi vehicula Teslae CCS duo ad unum superant et rete Teslae Superchargendi "60% plures stationes NACS quam omnia retia CCS instructa simul habet".

Una cum aperitione normae, Tesla etiam nomen suum nuntiavit: Norma Onnerandi Americae Septentrionalis (NACS), quod subiacet ambitioni societatis ut NACS connectorem onerandi optimum in America Septentrionali faciat.

Tesla omnes operatores retium onerationis et fabricatores vehiculorum invitat ut connectorem onerationis et portum onerationis Teslae in apparatibus et vehiculis suis ponant.

Secundum nuntium publicum, nonnulli operatores retium iam "consilia in motu habent ad NACS in suis onerariis incorporandos," sed nulla adhuc commemorata sunt. De fabricatoribus vehiculorum electricorum, nullae informationes sunt, quamquam Aptera scripsit "Hodie dies magnus est ad usum universalem vehiculorum electricorum. Exspectamus ut connectorem superiorem Teslae in nostris vehiculis electricis solaris adoptemus."

Bene, motus Teslae fortasse totum mercatum onerationis vehiculorum electricorum (VE) evertere potest, quia NACS (Systema Neo-Energeticum Compositum) sola et ultima solutio onerationis AC (Accentuatae Continuae) in America Septentrionali destinatur, quod significat dimissionem omnium aliarum normarum – SAE J1772 (AC) et eius versionis extensae pro oneratione DC: SAE J1772 Combo / sive Systema Onerationis Compositum (CCS1). Norma CHAdeMO (DC) iam evanescit, cum nulla nova vehicula electrica cum hac solutione exstent.

Nimis mane est dicere utrum alii fabri a CCS1 ad NACS transituri sint, sed etiam si ferent, longum tempus transitionis (probabiliter plus quam decem annos) cum caricatoribus duorum capitum (CCS1 et NACS) erit, quia classis vehiculorum electricorum exstans adhuc sustentanda est.

Tesla contendit Normam Oneris Americanam Septentrionalem posse onerare usque ad 1 MW (1000 kW) DC (fere bis plus quam CCS1), necnon onerare AC in uno involucro tenui (dimidia magnitudine CCS1), sine partibus mobilibus in latere obturaculi.

Tesla etiam efficit ut NACS in posterum aptus sit duabus configurationibus – basica pro 500V, et versione 1000V, quae retro mechanice compatibilis est – "(id est, ingressus 500V cum connectoriis 1000V et connectores 500V cum ingressis 1000V coniungi possunt).".

Quod ad potentiam attinet, Tesla iam plus quam 900A (continue) cursum electricum attigit, quod gradum potentiae 1 MW (si 1000V assumunt) probaret: "Tesla Normam Oneris Americae Septentrionalis supra 900A continue cum introitu vehiculi non refrigerato liquido feliciter operata est."

Omnes qui de rationibus technicis NACS student, singula de norma ad demptionem invenire possunt.

Quaestio magni momenti est quid Teslam incitat ut normam nunc aperiat – decem annis postquam introducta est? Num tantummodo est eius missio “accelerare transitionem mundi ad energiam sustinendam”? Extra Americam Septentrionalem (praeter quasdam exceptiones) societas iam aliam normam onerationis utitur (CCS2 vel etiam Britannia Sinensis). In America Septentrionali, omnes alii fabri curruum electricorum CCS1 adoptaverunt, quod normam solam Teslae relinqueret. Fortasse tempus est ut uno modo vel alio gradum onerationis vehiculorum electricorum (EV) uniformizemus, praesertim cum Tesla retiaculum suum Superchargendi vehiculis electricis non-Teslae aperire velit.