Den thailännesche National Committee fir d'Politik fir Elektroautoen wäert d'Subventiounspolitik fir Elektroautoen am Juli 2025 upassen – Detailéiert

Den 30. Juli huet den thailännesche National Electric Vehicle Policy Committee (NEV) Ännerunge vum System vum GST Department fir d'Verdeelung vu Subventiounen am Kader vun de Promotiounsprogrammer "EV3.0" an "EV3.5" fir Elektroautoen guttgeheescht. Schlësselännerunge sinn d'Erlaabnes, datt lokal hiergestallt Elektroautoen fir den Export an der nationaler Produktiounsquote vum Hiersteller zielen (all exportéiert Batterie-Elektroauto zielt ëm 1,5 Eenheeten an der lokaler Produktiounsquote vum Hiersteller), wat d'Autoshersteller encouragéiert, Thailand als regional Exportbasis ze etabléieren. Ausserdeem huet den Thailand Board of Investment erkläert, datt déi iwwerschafft Konditioune et de Firmen méi einfach maachen, hir Produktiounsverpflichtungen ze erfëllen, a prognostizéiert, datt den Export vun Elektroautoen op ongeféier 12.500 Eenheeten am Joer 2025 an op ongeféier 52.000 Eenheeten am Joer 2026 eropgoe wäert.

Verschäerft Reglementer:Firmen, déi keng Verlängerung kritt hunn, mussen all Mount Produktiounspläng ofginn; d'Subventiounen ginn eréischt ausbezuelt, nodeems déi kumulativ Kompensatioun 50% vum versprachene Gesamtbetrag erreecht huet. Firmen, déi Verlängerungen ufroen, mussen e Kompensatiounsplang an eng Bankgarantie ofginn (40 Millioune Baht fir e registréiert Kapital < 5 Milliarden Baht; 20 Millioune Baht fir e registréiert Kapital ≥ 5 Milliarden Baht).

2. Auswierkunge vun den Ännerungen an der thailännescher Elektroautopolitik op chinesesch Elektroautohersteller: Spezifesch Auswierkungen an der positiver Dimensioun:

D'Konformitéitsdrock léisst sech dramatesch erliichteren: Exportfahrzeugen kënnen elo fir d'éischt Kéier an de lokale Produktiounsquoten bäidroen (1 exportéiert Gefier = 1,5 lokal produzéiert Gefierer), wat den Drock vun der "Kompensatiounslück" vu BYD, Great Wall, SAIC an anerer wéinst dem luesen thailännesche Verkaf direkt erliichtert. Verbesserung vum Cashflow: D'Ufuerderung, "lokal anzeschreiwen ier Subventiounen kritt ginn", ass net méi obligatoresch. Exporten kënnen dës Verpflichtung elo ausgläichen, wouduerch d'Belaaschtung vum Cashflow verhënnert gëtt, déi duerch Virausfinanzéierung fir de Fabrikbau verursaacht gëtt. Verbessert Kapazitéitsauslastung: Déi thailännesch Fabriken hunn eng jäerlech Produktiounskapazitéit vu méi wéi 380.000 Gefierer, awer d'lokal Aschreiwungen sinn an der éischter Halschent vum Joer 2025 op ënner 60.000 Eenheeten gefall. Well d'Exportkanäl elo op sinn, kann Prioritéit op de Reexport a Vietnam, d'Philippinen oder souguer d'EU ginn, wat d'Leerkapazitéit reduzéiert. Gestäerkten Exportstatus: D'Autoritéite prognostizéieren en Export vun Elektroautoen vun 12.500 Eenheeten am Joer 2025 an 52.000 Eenheeten am Joer 2026, wat Thailand formell als "Exportbasis fir rietsgestiouns Gefierer" fir chinesesch Autoshersteller etabléiert, déi sech op d'ASEAN an d'EU konzentréieren.

Risikodimensiounen manifestéiert: Eskaléierend Präiskricher schéngen zréckzefalen: De Global Electric Vehicle Outlook 2025 vun der Internationaler Energieagentur weist datt chinesesch Produkter elo 75% vum thailännesche Elektroautomaart dominéieren. Lokal produzéiert Modeller mat héije Maartundeeler bauen exzessiv Lagerbestänn op, andeems se Liwwerproblemer eliminéieren, wat dann zu dauerhafte Präisreduktiounen féiert. Heefeg Präisreduktiounen hunn déi existent thailännesch Besëtzer onzefridden gemaach, während net-lokaliséiert Modeller mat Liwwerverspéidungen konfrontéiert sinn. Dës Kombinatioun ënnergrueft d'Vertraue vum Konsument a chinesesch Marken, wouduerch verschidde Benotzer op japanesch Hybridmodeller wiesselen oder eng ofwaardend Approche unhuelen. Gläichzäiteg dämpfen d'Banken, déi d'Autokreditter verschäerfen, de Verkaf weider.