VDV 261 definéiert den Opluedsystem fir Elektrobussen an Europa nei

VDV 261 definéiert den Opluedsystem fir Elektrobussen an Europa nei

An Zukunft wäert d'Flott vun den elektreschen ëffentlechen Transportmëttelen an Europa nach méi fréi an d'intelligent Ära agoen, andeems innovativ Technologien aus ville Beräicher zesummespillen. Beim Oplueden verbannen sech intelligent Elektroautoen mat dem Smart Grid - intelligent Opluedstatiounen - iwwer intelligent Opluedstatiounen. De Opluedprozess gëtt staark vereinfacht an automatesch iwwer PNC (Plug and Charge) initiéiert, wouduerch d'Gefier dee wirtschaftlechste Präis auswielt. D'Autorisatioun baséiert op Gefier-, Plattform- an Betreiberzertifizéierungen.

Sou en "intelligent" EV-Ladesystem muss déi individuell Bedierfnesser vun de Benotzer vun de Ladestatiounen, d'Benotzerprofiler vun de Gefierer, d'Ladezäitfënsteren an d'Laaschtkonditiounen vum Netz berücksichtegen. D'Ladeinfrastruktur an d'Netzressourcen maachen eng multimodal Analyse op Basis vun der aktueller Energieverfügbarkeet (inklusiv Präisstruktur), fir den optimalen Zäitpunkt fir d'Aktivéierung ze bestëmmen. D'BPT-Funktioun vun der ISO 15118 erlaabt et, Batterieenergie an d'Netz zréckzeféieren oder als Noutstroumquell fir aner Elektroautoen oder Haiser ze benotzen.

D'Verëffentlechung vum VDV 261 zielt drop of, Transportfirmen, Bushersteller a Software-Léisungsanbieter ze hëllefen, eng eenheetlech Kommunikatioun tëscht Elektrobussen a verschiddene Backend-Systemer, wéi Depot-Management-Systemer, opzebauen. D'Kommunikatioun tëscht Gefierer a Ladestellen ass am Kader vum internationale Standardiséierungsprozess wäit verbreet behandelt ginn - ISO 15118, deen den Export vu Bussen duerch d'Installatioun vun EVCCs erméiglecht, ass de Moment den etabléierte Standard. D'Ufuerderungen, déi aus Elektrobus-Servicer entstinn, kënnen awer net vollstänneg duerch 15118 eleng erfëllt ginn. Besonnesch beschreift dëse Kommunikatiounsstandard net den Inhalt vun der Kommunikatioun fir Systemer, déi Nutzfahrzeuge verschécken an se op déi nächst Depart virbereeden, wéi zum Beispill d'Aktivéierungsvirkonditiounéierung.

Dofir, wann en Elektrobus op eng Ladestatioun fiert, muss en eng "intelligent Zesummenaarbecht" initiéieren.

"Automatesch Identitéitsauthentifikatioun:"

D'Gefier verifizéiert den digitale Zertifikat a béide Richtungen mat der Ladestatioun iwwer PNC (Plug and Charge), sou datt d'Kaart manuell muss ofgedroe ginn. Dëst erfuerdert d'Applikatioun vum ISO 15118 Kommunikatiounsprotokoll, an d'Applikatiounsléisung ass EVCC.

Präzis Nofro-Upassung:

D'Ladestatioun wielt automatesch déi optimal Ladezäit op Basis vum Batteriestatus vum Gefier, dem Betribsplang fir den nächsten Dag an dem Echtzäit-Stroumpräis aus dem Stroumnetz. D'Applikatiounsléisung ass en intelligent Gestiounssystem + EVCC.

Nahtlos Virveraarbechtungsintegratioun:

Virum Ofrees gëtt d'Energie, déi fir d'Reguléierung vun der Innentemperatur gebraucht gëtt, direkt vun der Ladestatioun kritt (VDV 261-VAS Funktioun), an 100% vun der Batterieleeschtung ass fir d'Fueren reservéiert. D'Applikatiounsléisung ass en intelligent Gestiounssystem + EVCC mat VAS Funktioun.

Wat bedeit VDV 261 fir Betreiber vum ëffentlechen Transport?

VDV 261 adresséiert e wichtege Besoin fir Elektrobusbetreiber an Europa andeems en eng standardiséiert Method fir d'Virkonditioun vun hiren Elektrobusflotten ubitt. Et erlaabt de Betreiber hir Gefierer bei kalem Wieder virzehëtzen an natierlech ofzekillen, ier se am Summer den Depot verloossen. A verschiddenen europäesche Länner mussen d'Bussen gesetzlech mat enger VAS-Funktionalitéit ausgestatt sinn an e spezifeschen Innentemperaturberäich fir Chauffeuren a Passagéier erhalen, ier se an de Service fueren kënnen.

VDV 261 Wéi gëtt d'Virkonditionéierung fir Elektrobussen geréiert?

VDV 261 baut op aner Kommunikatiounsprotokoller wéi ISO 15118 an OCPP op. VDV 261 benotzt existent Ladeinfrastruktur a Kommunikatiounsprotokoller fir d'Virkonditionéierung. Fir an engem Depot ze laden, brauch all Elektrobus eng Verbindung mat enger Ladestatioun. Déi zougehéiereg Telematikplattform kann de Bus erkennen an identifizéieren an déi folgend Informatiounen un d'Gefier weiderginn: d'Ofreeszäit oder d'Zäit, bis déi d'Gefier d'Virkonditionéierung ofgeschloss muss hunn; den erfuerderlechen Typ vun der Virkonditionéierung (z.B. Killung, Heizung oder Belëftung); an d'Baussentemperatur, falls de Bus an engem Depot ënnerbruecht ass, wou d'Baussentemperature sech wesentlech vun den internen Bedéngungen ënnerscheeden. Mat dëse Parameteren weess d'Gefier, ob eng Virkonditionéierung néideg ass, wéi eng Aktioun ze huelen ass (Heizung oder Killung) a wéini et fäerdeg muss sinn (Ofreeszäit). Baséierend op dësen Informatiounen kann d'Gefier säi Klimaanlag benotzen, fir sech op d'Rees bei der optimaler Temperatur virzebereeden.

Am Kader vum VDV 261 Protokoll gëtt d'Virkonditionéierung direkt tëscht dem Gefier an dem Lademanagementsystem ausgehandelt. De Virdeel ass, datt se automatesch fir all Bussen uwendbar ass. Et ass keng manuell Interventioun néideg, wat d'Produktivitéit an d'Sécherheet erhéicht. Ausserdeem erhéicht d'Virkonditionéierung vu batteriebetriebenen Gefierer hir Reechwäit, well d'Energie, déi fir d'Heizung oder d'Ofkillung vum Gefier gebraucht gëtt, aus dem Stroumnetz kënnt anstatt aus der Batterie. Wann en Elektrobus sech mat enger intelligenter Ladestatioun verbënnt, iwwerdroe en Daten, fir präzis ze bestëmmen, ob eng Virkonditionéierung néideg ass a wéi eng Zort. D'Gefier ass vollstänneg prett fir ze fueren, soubal et fäerdeg ass ze fueren.