„Tesla“ paskelbė Šiaurės Amerikos įkrovimo standartą (NACS)

„Tesla“ nusprendė žengti drąsų žingsnį, kuris gali reikšmingai paveikti Šiaurės Amerikos elektromobilių įkrovimo rinką. Bendrovė paskelbė, kad jos sukurta įkrovimo jungtis bus prieinama pramonei kaip viešasis standartas.

Bendrovė aiškina: „Siekdami paspartinti pasaulio perėjimą prie tvarios energijos, šiandien atveriame pasauliui savo elektromobilių jungčių dizainą.“

Per pastaruosius daugiau nei 10 metų „Tesla“ patentuota įkrovimo sistema buvo naudojama tik „Tesla“ automobiliuose („Model S“, „Model X“, „Model 3“ ir galiausiai „Model Y“) tiek kintamosios srovės (vienfazis), tiek nuolatinės srovės įkrovimui (iki 250 kW V3 įkroviklių atveju).

„Tesla“ pažymėjo, kad nuo 2012 m. jos įkrovimo jungtys sėkmingai įkraudavo „Tesla“ automobilius maždaug 20 milijardų mylių atstumu ir tapo „labiausiai patikrinta“ sistema Šiaurės Amerikoje. Negana to, bendrovė teigia, kad tai labiausiai paplitęs įkrovimo sprendimas Šiaurės Amerikoje, kur „Tesla“ automobilių skaičius dvigubai lenkia CCS automobilius, o „Tesla Supercharging“ tinklas „turi 60 % daugiau NACS stotelių nei visi CCS aprūpinti tinklai kartu sudėjus“.

Kartu su standarto pristatymu „Tesla“ taip pat paskelbė jo pavadinimą: Šiaurės Amerikos įkrovimo standartas (NACS), taip pagrindžiant bendrovės siekį paversti NACS geriausia įkrovimo jungtimi Šiaurės Amerikoje.

„Tesla“ ragina visus įkrovimo tinklų operatorius ir transporto priemonių gamintojus įrengti „Tesla“ įkrovimo jungtį ir įkrovimo prievadą savo įrangoje ir transporto priemonėse.

Pranešime spaudai teigiama, kad kai kurie tinklo operatoriai jau turi „planų integruoti NACS savo įkrovimo stotyse“, tačiau apie tai dar neužsiminta. Apie elektromobilių gamintojus informacijos nėra, nors „Aptera“ rašė: „Šiandien puiki diena visuotiniam elektromobilių diegimui. Laukiame galimybės įdiegti „Tesla“ pranašesnę jungtį savo saulės energija varomose elektromobiliuose.“

Na, „Tesla“ žingsnis gali apversti visą elektromobilių įkrovimo rinką aukštyn kojomis, nes NACS yra numatytas kaip vienintelis, geriausias kintamosios ir nuolatinės srovės įkrovimo sprendimas Šiaurės Amerikoje, o tai reikštų visų kitų standartų – SAE J1772 (AC) ir jo išplėstinės versijos, skirtos nuolatinės srovės įkrovimui: SAE J1772 Combo / dar žinomas kaip kombinuota įkrovimo sistema (CCS1) – atsisakymą. CHAdeMO (DC) standartas jau nyksta, nes nebėra naujų elektromobilių su šiuo sprendimu.

Kol kas per anksti spręsti, ar kiti gamintojai pereis nuo CCS1 prie NACS, bet net jei taip ir nutiks, bus ilgas pereinamasis laikotarpis (greičiausiai daugiau nei 10 metų) su dvigubais įkrovikliais (CCS1 ir NACS), nes esamas elektromobilių parkas ir toliau turi būti palaikomas.

„Tesla“ teigia, kad Šiaurės Amerikos įkrovimo standartas gali įkrauti iki 1 MW (1 000 kW) nuolatine srove (maždaug dvigubai daugiau nei CCS1), taip pat kintamąja srove viename ploname korpuse (perpus mažesniame nei CCS1), be judančių dalių kištuko pusėje.

„Tesla“ taip pat užtikrina, kad NACS yra perspektyvi ateityje, nes siūlo dvi konfigūracijas – bazinę 500 V versiją ir 1000 V versiją, kuri yra mechaniškai suderinama su ankstesniais modeliais – „(t. y. 500 V įvadai gali būti sujungti su 1000 V jungtimis, o 500 V jungtys gali būti sujungtos su 1000 V įvadais)“.

Kalbant apie galią, „Tesla“ jau pasiekė daugiau nei 900 A srovę (nuolat), o tai įrodytų 1 MW galios lygį (darant prielaidą, kad įtampa yra 1 000 V): „Tesla sėkmingai naudojo Šiaurės Amerikos įkrovimo standartą, kurio srovė nuolat viršija 900 A, naudodama ne skysčiu aušinamą transporto priemonės įleidimo angą.“

Visi, besidomintys NACS techninėmis detalėmis, gali rasti standarto informaciją, kurią galima atsisiųsti.

Svarbus klausimas – kas paskatino „Tesla“ atverti standartą dabar – praėjus 10 metų nuo jo įvedimo? Ar tai tiesiog jos misija „paspartinti pasaulio perėjimą prie tvarios energijos“? Na, už Šiaurės Amerikos ribų (išskyrus kai kurias išimtis) bendrovė jau naudoja kitokį įkrovimo standartą (CCS2 arba Kinijos JK). Šiaurės Amerikoje visi kiti elektromobilių gamintojai priėmė CCS1, todėl standartas liktų išskirtinis „Tesla“. Galbūt tiesiog atėjo laikas žengti vieną ar kitą žingsnį siekiant standartizuoti elektromobilių įkrovimą, ypač turint omenyje, kad „Tesla“ norėtų atverti savo „Supercharging“ tinklą ne „Tesla“ elektromobiliams.