„Tesla NACS“ įkrovimo greitojo įkrovimo standartas

Kas yra NACS įkrovimas?
NACS, neseniai pervadinta „Tesla“ jungtis ir įkrovimo prievadas, reiškia Šiaurės Amerikos įkrovimo standartą. NACS apibūdina įkrovimo įrangą, skirtą visiems „Tesla“ automobiliams, paskirties įkrovikliams ir nuolatinės srovės greitojo įkrovimo „Superchargers“. Kištukas sujungia kintamosios ir nuolatinės srovės įkrovimo kontaktus į vieną įrenginį. Iki šiol NACS galėjo būti naudojamas tik su „Tesla“ gaminiais. Tačiau praėjusį rudenį bendrovė atvėrė NACS ekosistemą ne „Tesla“ elektromobiliams JAV. „Tesla“ teigia, kad iki kitų metų pabaigos ne „Tesla“ elektromobiliams atvers 7500 paskirties įkroviklių ir greitųjų „Superchargers“ stotelių.

Ar NACS tikrai yra standartas?
Nuo tada, kai prieš daugiau nei dešimtmetį bendrovė pradėjo gaminti didelius kiekius transporto priemonių, NACS sistema buvo skirta tik „Tesla“. Dėl neproporcingai didelės „Tesla“ elektromobilių rinkos dalies, NACS yra plačiausiai naudojama jungtis Šiaurės Amerikoje. Daugelis viešojo įkrovimo stotelių veikimo laiko ir visuomenės nuomonės tyrimų parodė, kad „Tesla“ sistema yra patikimesnė, prieinamesnė ir modernesnė nei ne „Tesla“ viešųjų įkrovimo stotelių visuma. Tačiau kadangi daugelis žmonių NACS jungtį sutapatina su visa „Tesla“ įkrovimo sistema, dar reikia išsiaiškinti, ar perėjimas prie „Tesla“ jungties išspręs visas ne „Tesla“ vairuotojų problemas.

Ar trečiosios šalys pradės gaminti ir pardavinėti NACS įkroviklius ir adapterius?
Trečiųjų šalių NACS įkrovikliai ir adapteriai jau yra plačiai prieinami, ypač po to, kai „Tesla“ savo inžinerines specifikacijas padarė atvirojo kodo. SAE standartizuotas kištukas turėtų supaprastinti šį procesą ir padėti užtikrinti trečiųjų šalių kištukų saugumą ir sąveikumą.

Ar NACS taps oficialiu standartu?
Birželį pasaulinė standartų institucija „SAE International“ paskelbė, kad standartizuos NACS jungtį, užtikrindama, kad tiekėjai ir gamintojai „galėtų naudoti, gaminti ar diegti NACS jungtį elektromobiliuose ir įkrovimo stotelėse visoje Šiaurės Amerikoje“. Iki šiol visos pramonės perėjimas prie NACS yra JAV, Kanados ir Meksikos reiškinys.

Kodėl NACS yra „geresnis“?
NACS kištukas ir lizdas yra mažesni ir lengvesni nei atitinkama CCS įranga. Ypač NACS rankena yra plonesnė ir lengviau valdoma. Tai gali būti labai svarbu vairuotojams, turintiems sunkumų dėl prieinamumo. NACS pagrindu veikiantis „Tesla“ įkrovimo tinklas, žinomas dėl savo patikimumo ir patogumo, turi daugiausiai įkrovimo jungčių (CCS turi daugiau įkrovimo stotelių) Šiaurės Amerikoje.

Tačiau svarbu atkreipti dėmesį, kad NACS kištukas ir „Tesla Supercharger“ nėra visiškai pakeičiami – ne „Tesla“ operatoriai gali pasiūlyti NACS kištukus, kurių veikimo laikas ar patikimumo standartai gali skirtis.

Kodėl NACS yra „blogesnė“?
Argumentai prieš NACS yra tai, kad tai vienos įmonės sukurtas tinklas, skirtas naudoti privačiai. Todėl dabartinių įkrovimo stotelių kištukai yra trumpi ir priklauso nuo to, ar įkrovimo prievadas yra automobilio, kuris įvažiuoja atbuline eiga, galinėje kairėje pusėje. Tai reiškia, kad daugeliui ne „Tesla“ automobilių gali būti sunku naudotis įkrovikliais. Vairuotojas taip pat turi prisijungti ir atsiskaityti per „Tesla“ programėlę. Kredito kortelėmis ar vienkartiniais mokėjimais kol kas negalima naudotis.

Ar nauji „Ford“, „GM“ ir kt. automobiliai vis dar galės naudoti CCS?
Kol 2025 m. NACS įranga nebus įdiegta į naujus prekės ženklus, visi ne „Tesla“ gamybos elektromobiliai galės ir toliau įkrauti savo automobilius CCS stotyse be adapterio. Kai NACS įranga taps standartine, tokie automobilių gamintojai kaip „GM“, „Polestar“ ir „Volvo“ teigia, kad siūlys adapterius, leidžiančius NACS sistema aprūpintoms transporto priemonėms prisijungti prie CCS įkroviklių. Tikėtina, kad ir kiti gamintojai siūlys panašius sprendimus.

Kaip ne „Tesla“ automobiliai mokės „Tesla“ įkrovikliuose?
Ne „Tesla“ savininkai gali atsisiųsti „Tesla“ programėlę, susikurti vartotojo profilį ir nurodyti mokėjimo būdą. Sąskaita išrašoma automatiškai, kai įkrovimo seansas baigiamas. Kol kas programėlė gali nukreipti CCS sistema aprūpintų transporto priemonių savininkus į įkrovimo vietas, kuriose siūlomas „Magic Dock“ adapteris.

Ar „Ford“ ir kitos įmonės moka „Tesla“ už jų įkroviklių naudojimą ir priežiūrą?
Remiantis pranešimais, „GM“ ir „Ford“ teigia, kad už prieigą prie „Tesla“ įkroviklių ar NACS įrangos pinigai neperleidžiami. Tačiau yra užuominų, kad „Tesla“ bus mokama – vartotojų duomenų pavidalu – už visas naujas įkrovimo sesijas, kurios įvyks. Šie duomenys gali padėti „Tesla“ atkurti nuosavybės teise saugomą informaciją apie konkurentų technologijas ir vairuotojų įkrovimo įpročius.

Ar ne „Tesla“ įmonės pradės diegti savo NACS įkroviklius?
Dideli ne „Tesla“ įkrovimo tinklai jau pradeda veiklą viešai ir planuoja savo įkrovimo stotyse įdiegti NACS. Tarp jų yra ABB grupė, „Blink Charging“, „Electrify America“, „ChargePoint“, „EVgo“, „FLO“ ir „Tritium“. („Revel“, veikianti tik Niujorke, visada įtraukė NACS į savo įkrovimo centrus.)

„Ford“ ir „GM“ neseniai paskelbė apie planus ateities automobiliuose įrengti „Tesla NACS“ prievadą, ir kartu tai galėtų reikšti efektyvesnės elektromobilių įkrovimo infrastruktūros pradžią JAV. Tačiau prieš pagerėjant padėtis gali atrodyti dar neaiškesnė.

Ironiška, bet perėjimas prie NACS reiškia, kad ir „GM“, ir „Ford“ atsisako standarto.
Nepaisant to, 2023 m. JAV vis dar galioja trys greitojo įkrovimo standartai elektromobiliams: CHAdeMO, CCS ir „Tesla“ (dar vadinami NACS arba Šiaurės Amerikos įkrovimo sistema). NACS pereinant prie V4, netrukus ji gali leisti įkrauti tas 800 V transporto priemones, kurios iš pradžių buvo skirtos CCS, didžiausiu greičiu.

Parduodami tik du nauji automobiliai su „CHAdeMO“ greitojo įkrovimo prievadu: „Nissan Leaf“ ir „Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid“.

Kalbant apie elektromobilius, mažai tikėtina, kad po dešimtmečio vidurio, kai tikimasi, kad dabartinio „Leaf“ gamyba bus nutraukta, atsiras bent vienas naujas elektromobilis su CHAdeMO prievadu. Tikėtina, kad įpėdinis bus gaminamas nuo 2026 m.

Tačiau tarp CCS ir NACS artimiausioje ateityje lieka du vienodi elektromobilių greitojo įkrovimo standartai. Štai kaip jie dabar palyginami pagal jungčių skaičių JAV.