Taizemes Nacionālā elektrotransportlīdzekļu politikas komiteja 2025. gada jūlijā pielāgos elektrotransportlīdzekļu subsīdiju politiku – detalizēta informācija

30. jūlijā Taizemes Nacionālā elektrotransportlīdzekļu politikas komiteja (NEV) apstiprināja pārskatītās izmaiņas GST departamenta sistēmā subsīdiju sadalei saskaņā ar tās elektrotransportlīdzekļu popularizēšanas programmām “EV3.0” un “EV3.5”. Galvenās izmaiņas ietver vietēji ražotu eksportējamo elektrotransportlīdzekļu ieskaitīšanu ražotāja vietējā ražošanas kvotā (katrs eksportētais akumulatora elektrotransportlīdzekļa apjoms par 1,5 vienībām tiks ieskaitīts ražotāja vietējā ražošanas kvotā), mudinot autoražotājus padarīt Taizemi par reģionālo eksporta bāzi. Turklāt Taizemes Investīciju padome paziņoja, ka pārskatītie noteikumi atvieglos uzņēmumiem ražošanas saistību izpildi, prognozējot, ka elektrotransportlīdzekļu eksports palielināsies līdz aptuveni 12 500 vienībām 2025. gadā un aptuveni 52 000 vienībām 2026. gadā.

Stingrāki noteikumi:Uzņēmumiem, kas nav saņēmuši pagarinājumus, jāiesniedz ikmēneša ražošanas plāni; subsīdijas tiks izmaksātas tikai pēc tam, kad kumulatīvā kompensācija sasniegs 50% no solītās kopsummas. Uzņēmumiem, kas piesakās pagarinājumam, jāiesniedz kompensācijas plāns un bankas garantija (40 miljoni batu, ja reģistrētais kapitāls ir < 5 miljardi batu; 20 miljoni batu, ja reģistrētais kapitāls ir ≥ 5 miljardi batu).

2. Taizemes elektrotransportlīdzekļu politikas izmaiņu ietekme uz Ķīnas elektrotransportlīdzekļu ražotājiem: Konkrēta ietekme pozitīvajā dimensijā:

Atbilstības spiediens ievērojami samazinās: eksporta transportlīdzekļi tagad pirmo reizi var tikt ieskaitīti vietējās ražošanas kvotās (1 eksportēts transportlīdzeklis = 1,5 vietēji ražoti transportlīdzekļi), tieši mazinot "kompensācijas starpības" spiedienu, ar ko saskaras BYD, Great Wall, SAIC un citi uzņēmumi lēno Taizemes pārdošanas apjomu dēļ. Naudas plūsmas uzlabošana: prasība "reģistrēties vietējā līmenī pirms subsīdiju saņemšanas" vairs nav obligāta. Eksports tagad var kompensēt šo pienākumu, novēršot naudas plūsmas spriedzi, ko rada avansa finansējums rūpnīcas būvniecībai. Uzlabota jaudu izmantošana: Taizemes rūpnīcu gada ražošanas jauda pārsniedz 380 000 transportlīdzekļu, tomēr vietējās reģistrācijas 2025. gada pirmajā pusē nokritās zem 60 000 vienībām. Tā kā eksporta kanāli tagad ir atvērti, prioritāti var piešķirt reeksportam uz Vjetnamu, Filipīnām vai pat ES, samazinot brīvo jaudu. Nostiprināta eksporta centra statuss: Varas iestādes prognozē, ka 2025. gadā tiks eksportēti 12 500 elektrotransportlīdzekļi un 2026. gadā — 52 000 vienību, oficiāli padarot Taizemi par “labās puses stūres eksporta bāzi” Ķīnas autoražotājiem, kuru mērķauditorija ir ASEAN un ES.

Riska dimensiju izpausmes: Cenu karu saasināšanās rada pretēju efektu: Starptautiskās Enerģētikas aģentūras Globālā elektrotransportlīdzekļu perspektīva 2025. gadam liecina, ka Ķīnas produkti tagad dominē 75% no Taizemes elektrotransportlīdzekļu tirgus. Vietēji ražoti modeļi ar lielu tirgus daļu veido pārmērīgus krājumus, novēršot piegādes problēmas, kas savukārt izraisa ilgstošu cenu samazinājumu. Bieža cenu samazināšana ir neapmierinājusi esošos Taizemes īpašniekus, savukārt nelokalizētiem modeļiem ir jāaizkavē piegāde. Šī kombinācija mazina patērētāju uzticību Ķīnas zīmoliem, mudinot dažus lietotājus pāriet uz japāņu hibrīdautomobiļiem vai pieņemt nogaidošu pieeju. Vienlaikus bankas, kas pastiprina auto kredītu nosacījumus, vēl vairāk samazina pārdošanas apjomus.