VDV 261 maina elektroautobusu uzlādes ekosistēmu Eiropā

VDV 261 maina elektroautobusu uzlādes ekosistēmu Eiropā

Nākotnē Eiropas elektriskā sabiedriskā transporta parks ienāks viedajā laikmetā vēl agrāk, iesaistot inovatīvu tehnoloģiju mijiedarbību no daudzām jomām. Uzlādes laikā viedie elektrotransportlīdzekļi pieslēdzas viedajam tīklam — viedajām uzlādes stacijām —, izmantojot viedus uzlādes elektrostacijas. Uzlādes process ir ievērojami vienkāršots un automātiski tiek uzsākts, izmantojot PNC (Plug and Charge), transportlīdzeklim izvēloties visizdevīgāko tarifu. Autorizācija balstās uz transportlīdzekļa, platformas un operatora sertifikāciju.

Šādai “viedai” elektrotransportlīdzekļu uzlādes ekosistēmai ir jāņem vērā uzlādes staciju lietotāju individuālās vajadzības, transportlīdzekļu lietotāju profili, uzlādes laika logi un tīkla slodzes apstākļi. Uzlādes infrastruktūra un tīkla resursi veiks multimodālu analīzi, pamatojoties uz pašreizējo enerģijas pieejamību (tostarp cenu struktūru), lai noteiktu optimālo aktivizācijas laiku. ISO 15118 BPT funkcija ļauj akumulatora enerģiju nodot atpakaļ tīklā vai izmantot kā avārijas barošanas avotu citiem elektrotransportlīdzekļiem vai mājām.

VDV 261 izlaišanas mērķis ir palīdzēt transporta uzņēmumiem, autobusu ražotājiem un programmatūras risinājumu sniedzējiem izveidot vienotu saziņu starp elektriskajiem autobusiem un dažādām aizmugursistēmām, piemēram, depo pārvaldības sistēmām. Saziņa starp transportlīdzekļiem un uzlādes stacijām ir plaši risināta starptautiskā standartizācijas procesa ietvaros — pašlaik noteiktais standarts ir ISO 15118, kas ļauj eksportēt autobusus iekšzemē, uzstādot EVCC. Tomēr prasības, kas izriet no elektrisko autobusu pakalpojumiem, nevar pilnībā izpildīt tikai ar 15118. Jo īpaši šis komunikācijas standarts neapraksta komunikācijas saturu sistēmām, kas nosūta komerciālos transportlīdzekļus un sagatavo tos nākamajai atiešanai, piemēram, aktivizēšanas sagatavošanu.

Tāpēc, kad elektriskais autobuss iebrauc uzlādes stacijā, tam ir jāuzsāk “inteliģenta sadarbība”.

Automātiska identitātes autentifikācija:

Transportlīdzeklis veic divvirzienu digitālā sertifikāta verifikāciju ar uzlādes staciju, izmantojot PNC (Plug and Charge — pieslēgvieta un uzlāde), tādējādi novēršot nepieciešamību manuāli pārvilkt karti. Šim nolūkam ir nepieciešams izmantot ISO 15118 komunikācijas protokolu, un lietojumprogrammas risinājums ir EVCC.

Precīza pieprasījuma saskaņošana:

Uzlādes stacija automātiski izvēlas optimālo uzlādes laiku, pamatojoties uz transportlīdzekļa akumulatora stāvokli, nākamās dienas darbības plānu un reāllaika tīkla elektroenerģijas cenu. Lietojumprogrammas risinājums ir intelektuāla pārvaldības sistēma + EVCC.

Vienmērīga pirmapstrādes integrācija:

Pirms došanās ceļā iekšējās temperatūras regulēšanai nepieciešamā enerģija tiek iegūta tieši no uzlādes stacijas (VDV 261-VAS funkcija), un 100% akumulatora jaudas tiek rezervēta braukšanai. Lietojumprogrammas risinājums ir inteliģenta vadības sistēma + EVCC ar VAS funkciju.

Ko VDV 261 nozīmē sabiedriskā transporta operatoriem?

VDV 261 risina svarīgu vajadzību elektroautobusu operatoriem visā Eiropā, nodrošinot standartizētu metodi savu elektroautobusu parku sagatavošanai. Tas ļauj operatoriem aukstā laikā iepriekš uzsildīt savus transportlīdzekļus un, protams, vasarā tos atdzesēt, pirms tie faktiski atstāj depo. Dažās Eiropas valstīs autobusiem saskaņā ar likumu ir jābūt aprīkotiem ar VAS funkcionalitāti un jāuztur noteikts salona temperatūras diapazons vadītājiem un pasažieriem, pirms tie var doties uz reisu.

VDV 261 Kā tiek pārvaldīta elektroautobusu iepriekšēja sagatavošana?

VDV 261 balstās uz citiem komunikācijas protokoliem, piemēram, ISO 15118 un OCPP. VDV 261 izmanto esošo uzlādes infrastruktūru un komunikācijas protokolus iepriekšējai sagatavošanai. Lai uzlādētu depo, jebkuram elektriskajam autobusam ir nepieciešams savienojums ar uzlādes staciju. Saistītā telemātikas platforma var noteikt un identificēt autobusu, nosūtot transportlīdzeklim šādu informāciju: atiešanas laiks jeb laiks, līdz kuram transportlīdzeklim jāpabeidz iepriekšēja sagatavošana; nepieciešamais iepriekšējas sagatavošanas veids (piemēram, dzesēšana, apsilde vai ventilācija); un ārējā temperatūra, ja autobuss atrodas depo, kur ārējā temperatūra ievērojami atšķiras no iekšējiem apstākļiem. Ņemot vērā šos parametrus, transportlīdzeklis zina, vai ir nepieciešama iepriekšēja sagatavošana, kādas darbības jāveic (apsilde vai dzesēšana) un kad tam jābūt gatavam (atiešanas laiks). Pamatojoties uz šo informāciju, transportlīdzeklis var izmantot savu klimata sistēmu, lai sagatavotos braucienam optimālā temperatūrā.

VDV 261 protokola ietvaros iepriekšēja sagatavošana tiek tieši saskaņota starp transportlīdzekli un uzlādes pārvaldības sistēmu. Priekšrocība ir tā, ka tā automātiski attiecas uz visiem autobusiem. Nav nepieciešama manuāla iejaukšanās, tādējādi uzlabojot produktivitāti un drošību. Turklāt ar akumulatoru darbināmu transportlīdzekļu iepriekšēja sagatavošana palielina to nobraukuma attālumu, jo enerģija, kas nepieciešama transportlīdzekļa apsildei vai dzesēšanai, tiek iegūta no tīkla, nevis no akumulatora. Kad elektriskais autobuss pieslēdzas viedajai uzlādes stacijai, tas pārraida datus, lai precīzi noteiktu, vai ir nepieciešama iepriekšēja sagatavošana un kāda veida tā ir nepieciešama. Transportlīdzeklis ir pilnībā sagatavots doties ceļā brīdī, kad tas ir gatavs doties ceļā.