V2H V2G V2L Кои се употребите на двонасочното полнење?

Која е употребата на двонасочно полнење?
Двонасочните полначи можат да се користат за две различни апликации. Првиот и најзборуван е Vehicle-to-grid или V2G, дизајниран да испраќа или извезува енергија во електричната мрежа кога побарувачката е голема. Ако илјадници возила со V2G технологија се вклучени и овозможени, ова има потенцијал да го трансформира начинот на кој електричната енергија се складира и генерира на масовно ниво. Електричните возила имаат големи, моќни батерии, така што комбинираната моќност на илјадници возила со V2G може да биде огромна. Забележете дека V2X е термин што понекогаш се користи за да се опишат сите три варијации опишани подолу.

Возило-до-мрежа или V2G – електричното возило извезува енергија за поддршка на електричната мрежа.
Возило-до-дом или V2H – Енергијата на електричните возила се користи за напојување на дом или бизнис.
Возило-за-товар или V2L * – електричното возило може да се користи за напојување на апарати за домаќинство или полнење на други електрични возила
* V2L не бара двонасочен полнач за работа

Втората употреба на двонасочните полначи за електрични возила е за „Vehicle-to-home“ или V2H. Како што сугерираат имињата, V2H овозможува електричниот полнач да се користи како домашен систем на батерии за складирање на вишокот сончева енергија и напојување на вашиот дом. На пример, типичен домашен систем на батерии, како што е Tesla Powerwall, има капацитет од 13,5 kWh. Спротивно на тоа, просечното електричниот полнач има капацитет од 65 kWh, што е еквивалентно на речиси пет Tesla Powerwall полначи. Поради големиот капацитет на батеријата, целосно наполнетото електричниот полнач може да издржува просечен дом неколку последователни дена или многу подолго кога е комбинирано со соларна енергија на покривот.

возило-мрежа – V2G
Поврзувањето возило-мрежа (V2G) е процес каде што мал дел од складираната енергија на батеријата на електричното возило се извезува во електричната мрежа кога е потребно, во зависност од аранжманот за услугата. За учество во V2G програмите, потребен е двонасочен полнач на еднонасочна струја и компатибилен електричен автомобил. Секако, постојат некои финансиски стимулации за ова, а на сопствениците на електрични возила им се даваат кредити или се намалуваат трошоците за електрична енергија. Електричните возила со V2G исто така можат да му овозможат на сопственикот да учествува во програма за виртуелна електрана (VPP) за да се подобри стабилноста на мрежата и снабдувањето со енергија за време на периодите на најголема побарувачка. Само неколку електрични возила моментално имаат V2G и двонасочна можност за полнење на еднонасочна струја; тука спаѓаат подоцнежниот модел Nissan Leaf (ZE1) и хибридите Mitsubishi Outlander или Eclipse.

И покрај публицитетот, еден од проблемите со воведувањето на V2G технологијата се регулаторните предизвици и недостатокот на стандардни протоколи и конектори за двонасочно полнење. Двонасочните полначи, како и соларните инвертори, се сметаат за друга форма на производство на енергија и мора да ги исполнат сите регулаторни стандарди за безбедност и исклучување во случај на дефект на мрежата. За да се надминат овие сложености, некои производители на возила, како што е Ford, развија едноставни системи за двонасочно полнење со наизменична струја кои работат само со електрични возила на Ford за снабдување со енергија до домот, наместо да извезуваат до мрежата. Други, како што е Nissan, работат со користење на универзални двонасочни полначи како што е Wallbox Quasar, опишани подетално подолу. Дознајте повеќе за придобивките од V2G технологијата.
Денес, повеќето електрични возила се опремени со стандарден CCS DC порт за полнење. Во моментов, единственото електрично возило што користи CCS порт за двонасочно полнење е неодамна објавениот Ford F-150 Lightning EV. Сепак, во блиска иднина ќе бидат достапни повеќе електрични возила со CCS порти за поврзување со V2H и V2G можности, а VW објави дека неговите електрични автомобили ID може да понудат двонасочно полнење некаде во 2023 година.
2. Со возило до дома – V2H
Преносот од возило до дом (V2H) е сличен на V2G, но енергијата се користи локално за напојување на домот, наместо да се внесува во електричната мрежа. Ова му овозможува на електричното возило да функционира како обичен систем на батерии во домаќинството за да се зголеми самоодржливоста, особено кога се комбинира со соларна енергија на покривот. Сепак, најочигледната придобивка од V2H е можноста да се обезбеди резервна енергија за време на затемнување.

За да работи V2H, потребен е компатибилен двонасочен полнач за електрични возила и дополнителна опрема, вклучувајќи мерач на енергија (CT мерач) инсталиран на главната точка за поврзување со мрежата. CT мерачот го следи протокот на енергија кон и од мрежата. Кога системот ќе детектира енергија од мрежата потрошена од вашиот дом, му сигнализира на двонасочниот полнач за електрични возила да испразни еднаква количина, со што ќе се компензира секоја енергија што се троши од мрежата. Слично на тоа, кога системот ќе детектира енергија што се извезува од соларен панел на покривот, ја пренасочува за полнење на електричниот апарат, што е многу слично на начинот на кој функционираат паметните полначи за електрични возила. За да се овозможи резервна енергија во случај на затемнување или вонредна состојба, V2H системот мора да биде способен да го детектира прекинот на мрежата и да го изолира од мрежата користејќи автоматски контактор (прекинувач). Ова е познато како островизирање, а двонасочниот инвертер во суштина работи како инвертер надвор од мрежата користејќи ја батеријата на електричниот апарат. Потребна е опрема за изолација на мрежата за да се овозможи резервна работа, слично како хибридните инвертори што се користат во системите за резервни батерии.