തായ്‌ലൻഡിന്റെ ദേശീയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന നയ സമിതി 2025 ജൂലൈയിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന സബ്‌സിഡി നയം ക്രമീകരിക്കും – വിശദമായി

ജൂലൈ 30-ന്, തായ്‌ലൻഡിന്റെ ദേശീയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന നയ സമിതി (NEV), “EV3.0”, “EV3.5” എന്നീ ഇലക്ട്രിക് വാഹന പ്രോത്സാഹന പ്രോത്സാഹന പരിപാടികൾക്ക് കീഴിൽ സബ്‌സിഡികൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള GST വകുപ്പിന്റെ സംവിധാനത്തിൽ ഭേദഗതികൾ അംഗീകരിച്ചു. കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനായി പ്രാദേശികമായി നിർമ്മിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ നിർമ്മാതാവിന്റെ ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദന ക്വാട്ടയിലേക്ക് കണക്കാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നത് (എഴുത്ത് ചെയ്യുന്ന ഓരോ ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനവും ഒരു നിർമ്മാതാവിന്റെ പ്രാദേശിക ഉൽപ്പാദന ക്വാട്ടയിലേക്ക് 1.5 യൂണിറ്റ് കണക്കാക്കും), തായ്‌ലൻഡിനെ ഒരു പ്രാദേശിക കയറ്റുമതി അടിത്തറയായി സ്ഥാപിക്കാൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നത് എന്നിവയാണ് പ്രധാന മാറ്റങ്ങൾ. കൂടാതെ, പുതുക്കിയ നിബന്ധനകൾ കമ്പനികൾക്ക് ഉൽപാദന പ്രതിബദ്ധതകൾ നിറവേറ്റുന്നത് എളുപ്പമാക്കുമെന്ന് തായ്‌ലൻഡ് നിക്ഷേപ ബോർഡ് പ്രസ്താവിച്ചു, ഇലക്ട്രിക് വാഹന കയറ്റുമതി 2025-ൽ ഏകദേശം 12,500 യൂണിറ്റായും 2026-ൽ ഏകദേശം 52,000 യൂണിറ്റായും വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രവചിച്ചു.

കർശനമാക്കിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ:കാലാവധി നീട്ടിയിട്ടില്ലാത്ത കമ്പനികൾ പ്രതിമാസ ഉൽപ്പാദന പദ്ധതികൾ സമർപ്പിക്കണം; സഞ്ചിത നഷ്ടപരിഹാരം വാഗ്ദാനം ചെയ്ത ആകെ തുകയുടെ 50% എത്തിയതിനുശേഷം മാത്രമേ സബ്സിഡികൾ വിതരണം ചെയ്യുകയുള്ളൂ. കാലാവധി നീട്ടിയതിന് അപേക്ഷിക്കുന്ന കമ്പനികൾ ഒരു നഷ്ടപരിഹാര പദ്ധതിയും ബാങ്ക് ഗ്യാരണ്ടിയും സമർപ്പിക്കണം (രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത മൂലധനത്തിന് 40 ദശലക്ഷം ബാറ്റ് < 5 ബില്യൺ ബാറ്റ്; രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത മൂലധനത്തിന് 20 ദശലക്ഷം ബാറ്റ് ≥ 5 ബില്യൺ ബാറ്റ്).

2. തായ്‌ലൻഡിന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന നയ മാറ്റങ്ങൾ ചൈനീസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ ചെലുത്തുന്ന സ്വാധീനം: പോസിറ്റീവ് മാനത്തിലുള്ള പ്രത്യേക സ്വാധീനങ്ങൾ:

അനുസരണ സമ്മർദ്ദം നാടകീയമായി കുറയുന്നു: കയറ്റുമതി വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ ആദ്യമായി പ്രാദേശിക ഉൽ‌പാദന ക്വാട്ടകളിലേക്ക് കണക്കാക്കാം (1 കയറ്റുമതി ചെയ്ത വാഹനം = 1.5 പ്രാദേശികമായി ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ), തായ്‌ലൻഡിലെ മന്ദഗതിയിലുള്ള വിൽ‌പന കാരണം BYD, Great Wall, SAIC, എന്നിവ നേരിടുന്ന "നഷ്ടപരിഹാര വിടവ്" സമ്മർദ്ദം നേരിട്ട് ലഘൂകരിക്കുന്നു. പണമൊഴുക്ക് മെച്ചപ്പെടുത്തൽ: "സബ്‌സിഡികൾ ലഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രാദേശികമായി രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുക" എന്ന ആവശ്യകത ഇനി നിർബന്ധമല്ല. ഫാക്ടറി നിർമ്മാണത്തിനുള്ള മുൻകൂർ ധനസഹായം മൂലമുണ്ടാകുന്ന പണമൊഴുക്ക് ബുദ്ധിമുട്ട് തടയുന്നതിലൂടെ കയറ്റുമതിക്ക് ഇപ്പോൾ ഈ ബാധ്യത നികത്താൻ കഴിയും. മെച്ചപ്പെട്ട ശേഷി വിനിയോഗം: തായ്‌ലൻഡിലെ ഫാക്ടറികൾക്ക് വാർഷിക ഉൽ‌പാദന ശേഷി 380,000 വാഹനങ്ങളിൽ കൂടുതലാണെങ്കിലും, 2025 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ പ്രാദേശിക രജിസ്ട്രേഷനുകൾ 60,000 യൂണിറ്റിൽ താഴെയായി. കയറ്റുമതി ചാനലുകൾ ഇപ്പോൾ തുറന്നിരിക്കുന്നതിനാൽ, നിഷ്‌ക്രിയ ശേഷി കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ വിയറ്റ്നാം, ഫിലിപ്പീൻസ് അല്ലെങ്കിൽ EU എന്നിവയിലേക്ക് വീണ്ടും കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിന് മുൻഗണന നൽകാം. ശക്തിപ്പെടുത്തിയ കയറ്റുമതി കേന്ദ്ര പദവി: 2025 ൽ 12,500 യൂണിറ്റുകളുടെയും 2026 ൽ 52,000 യൂണിറ്റുകളുടെയും ഇലക്ട്രിക് വാഹന കയറ്റുമതി അധികാരികൾ പദ്ധതിയിടുന്നു, ഇത് ആസിയാൻ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ എന്നിവ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ചൈനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് തായ്‌ലൻഡിനെ "വലത് കൈ ഡ്രൈവ് കയറ്റുമതി അടിത്തറ" ആയി ഔദ്യോഗികമായി സ്ഥാപിക്കുന്നു.

പ്രകടമായ അപകടസാധ്യതാ മാനങ്ങൾ: വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വിലയുദ്ധങ്ങൾ തിരിച്ചടി: അന്താരാഷ്ട്ര ഊർജ്ജ ഏജൻസിയുടെ ആഗോള ഇലക്ട്രിക് വാഹന വീക്ഷണം 2025 സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, തായ്‌ലൻഡിന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയുടെ 75% ചൈനീസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളാണ് ഇപ്പോൾ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത് എന്നാണ്. ഉയർന്ന വിപണി വിഹിതമുള്ള പ്രാദേശികമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന മോഡലുകൾ ഡെലിവറി പ്രശ്നങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിലൂടെ അമിതമായ ഇൻവെന്ററി സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് തുടർച്ചയായ വിലക്കുറവുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള വിലക്കുറവുകൾ നിലവിലുള്ള തായ് ഉടമകളെ അതൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്നു, അതേസമയം പ്രാദേശികവൽക്കരിക്കാത്ത മോഡലുകൾ ഡെലിവറി കാലതാമസം നേരിടുന്നു. ഈ സംയോജനം ചൈനീസ് ബ്രാൻഡുകളിലുള്ള ഉപഭോക്തൃ വിശ്വാസത്തെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു, ഇത് ചില ഉപയോക്താക്കളെ ജാപ്പനീസ് ഹൈബ്രിഡുകളിലേക്ക് മാറാനോ കാത്തിരുന്ന് കാണാനുള്ള സമീപനം സ്വീകരിക്കാനോ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. അതേസമയം, ബാങ്കുകൾ വാഹന വായ്പകൾ കർശനമാക്കുന്നത് വിൽപ്പനയെ കൂടുതൽ മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു.