യൂറോപ്പിലെ ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്കുള്ള ചാർജിംഗ് ആവാസവ്യവസ്ഥയെ VDV 261 പുനർനിർവചിക്കുന്നു

യൂറോപ്പിലെ ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്കുള്ള ചാർജിംഗ് ആവാസവ്യവസ്ഥയെ VDV 261 പുനർനിർവചിക്കുന്നു

ഭാവിയിൽ, യൂറോപ്പിലെ ഇലക്ട്രിക് പബ്ലിക് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ഫ്ലീറ്റ് നിരവധി മേഖലകളിൽ നിന്നുള്ള നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ഇടപെടൽ ഉൾപ്പെടുന്ന ഇന്റലിജന്റ് യുഗത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും. ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്മാർട്ട് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഇന്റലിജന്റ് ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്മാർട്ട് ഗ്രിഡിലേക്ക് - ഇന്റലിജന്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലേക്ക് - ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയ വളരെ ലളിതമാക്കുകയും PNC (പ്ലഗ് ആൻഡ് ചാർജ്) വഴി യാന്ത്രികമായി ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, വാഹനം ഏറ്റവും ലാഭകരമായ നിരക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. വാഹനം, പ്ലാറ്റ്‌ഫോം, ഓപ്പറേറ്റർ സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് അംഗീകാരം.

അത്തരമൊരു "സ്മാർട്ട്" EV ചാർജിംഗ് ആവാസവ്യവസ്ഥ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഉപയോക്താക്കളുടെ വ്യക്തിഗത ആവശ്യങ്ങൾ, വാഹന ഉപയോക്തൃ പ്രൊഫൈലുകൾ, ചാർജിംഗ് സമയ വിൻഡോകൾ, ഗ്രിഡ് ലോഡ് അവസ്ഥകൾ എന്നിവ പരിഗണിക്കണം. ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും ഗ്രിഡ് റിസോഴ്‌സുകളും സജീവമാക്കുന്നതിനുള്ള ഒപ്റ്റിമൽ സമയം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിന് നിലവിലെ ഊർജ്ജ ലഭ്യതയെ (വിലനിർണ്ണയ ഘടന ഉൾപ്പെടെ) അടിസ്ഥാനമാക്കി മൾട്ടി-മോഡൽ വിശകലനം നടത്തും. ISO 15118′ BPT ഫംഗ്ഷൻ ബാറ്ററി ഊർജ്ജം ഗ്രിഡിലേക്ക് തിരികെ നൽകാനോ മറ്റ് EV-കൾക്കോ ​​വീടുകൾക്കോ ​​അടിയന്തര വൈദ്യുതി സ്രോതസ്സായി ഉപയോഗിക്കാനോ അനുവദിക്കുന്നു.

ട്രാൻസ്പോർട്ട് കമ്പനികൾ, ബസ് നിർമ്മാതാക്കൾ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ സൊല്യൂഷൻ ദാതാക്കൾ എന്നിവരെ ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്കും ഡിപ്പോ മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ പോലുള്ള വിവിധ ബാക്കെൻഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കും ഇടയിൽ ഏകീകൃത ആശയവിനിമയം സ്ഥാപിക്കാൻ സഹായിക്കുക എന്നതാണ് VDV 261 ന്റെ പ്രകാശനത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം. അന്താരാഷ്ട്ര സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ പ്രക്രിയയുടെ ഭാഗമായി വാഹനങ്ങളും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയം വ്യാപകമായി പരിഗണിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട് - EVCC-കൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ ആഭ്യന്തര ബസ് കയറ്റുമതി സാധ്യമാക്കുന്ന ISO 15118 നിലവിൽ സ്ഥാപിതമായ മാനദണ്ഡമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രിക് ബസ് സേവനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന ആവശ്യകതകൾ 15118 ന് മാത്രം പൂർണ്ണമായി നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല. പ്രത്യേകിച്ചും, വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ അയയ്ക്കുകയും അടുത്ത പുറപ്പെടലിനായി അവയെ തയ്യാറാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായുള്ള ആശയവിനിമയ ഉള്ളടക്കത്തെ ഈ ആശയവിനിമയ മാനദണ്ഡം വിവരിക്കുന്നില്ല, ഉദാഹരണത്തിന് ആക്ടിവേഷൻ പ്രീകണ്ടീഷനിംഗ്.

അതിനാൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബസ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, അത് "ബുദ്ധിപരമായ സഹകരണം" ആരംഭിക്കണം.

” യാന്ത്രിക ഐഡന്റിറ്റി പ്രാമാണീകരണം:

ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുമായി ചേർന്ന് PNC (പ്ലഗ് ആൻഡ് ചാർജ്) വഴി വാഹനം ടു-വേ ഡിജിറ്റൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് പരിശോധന പൂർത്തിയാക്കുന്നു, ഇത് മാനുവൽ കാർഡ് സ്വൈപ്പിംഗിന്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ഇതിന് ISO 15118 കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ പ്രയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ആപ്ലിക്കേഷൻ പരിഹാരം EVCC ആണ്.

കൃത്യമായ ഡിമാൻഡ് പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ:

വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററി നില, അടുത്ത ദിവസത്തെ പ്രവർത്തന പദ്ധതി, തത്സമയ ഗ്രിഡ് വൈദ്യുതി വില എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ സ്വയമേവ ഒപ്റ്റിമൽ ചാർജിംഗ് സമയം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. ആപ്ലിക്കേഷൻ സൊല്യൂഷൻ ഒരു ഇന്റലിജന്റ് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം + EVCC ആണ്.

തടസ്സമില്ലാത്ത പ്രീ-പ്രോസസ്സിംഗ് സംയോജനം:

പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, ഇന്റീരിയർ താപനില നിയന്ത്രണത്തിന് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ലഭിക്കും (VDV 261-VAS ഫംഗ്ഷൻ), കൂടാതെ ബാറ്ററി പവറിന്റെ 100% ഡ്രൈവിംഗിനായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്നു. ആപ്ലിക്കേഷൻ സൊല്യൂഷൻ VAS ഫംഗ്ഷനോടുകൂടിയ ഒരു ഇന്റലിജന്റ് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം + EVCC ആണ്.

പൊതുഗതാഗത ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് VDV 261 എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?

യൂറോപ്പിലുടനീളമുള്ള ഇലക്ട്രിക് ബസ് ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ ഒരു പ്രധാന ആവശ്യം പരിഹരിക്കുന്നതിനായി, അവരുടെ ഇലക്ട്രിക് ബസ് ഫ്ലീറ്റുകളെ പ്രീകണ്ടീഷൻ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് രീതി VDV 261 നൽകുന്നു. തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ വാഹനങ്ങൾ ചൂടാക്കാനും, വേനൽക്കാലത്ത് ഡിപ്പോയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് തണുപ്പിക്കാനും ഇത് ഓപ്പറേറ്റർമാരെ അനുവദിക്കുന്നു. ചില യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ, ബസുകൾ നിയമപ്രകാരം VAS പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ളതായിരിക്കണമെന്നും ഡ്രൈവർമാർക്കും യാത്രക്കാർക്കും സർവീസിനായി പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു പ്രത്യേക ഇന്റീരിയർ താപനില പരിധി നിലനിർത്തണമെന്നും ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

VDV 261 ഇലക്ട്രിക് ബസുകളിൽ പ്രീ-കണ്ടീഷനിംഗ് എങ്ങനെയാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്?

ISO 15118, OCPP തുടങ്ങിയ മറ്റ് ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോളുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് VDV 261 നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. VDV 261 നിലവിലുള്ള ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും പ്രീ-കണ്ടീഷനിംഗിനായി ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോളുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു ഡിപ്പോയിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന്, ഏതൊരു ഇലക്ട്രിക് ബസിനും ഒരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുമായി കണക്ഷൻ ആവശ്യമാണ്. അനുബന്ധ ടെലിമാറ്റിക്സ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന് ബസിനെ കണ്ടെത്താനും തിരിച്ചറിയാനും കഴിയും, ഇത് വാഹനത്തിലേക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ കൈമാറുന്നു: പുറപ്പെടൽ സമയം, അല്ലെങ്കിൽ വാഹനം പ്രീ-കണ്ടീഷനിംഗ് പൂർത്തിയാക്കേണ്ട സമയം; ആവശ്യമായ പ്രീ-കണ്ടീഷനിംഗ് തരം (ഉദാഹരണത്തിന്, കൂളിംഗ്, ഹീറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ വെന്റിലേഷൻ); കൂടാതെ ബാഹ്യ താപനില, ആന്തരിക അവസ്ഥകളിൽ നിന്ന് ബാഹ്യ താപനിലയിൽ നിന്ന് കാര്യമായ വ്യത്യാസമുള്ള ഒരു ഡിപ്പോയിൽ ബസ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നതിന്റെ ബാഹ്യ താപനില. ഈ പാരാമീറ്ററുകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, പ്രീ-കണ്ടീഷനിംഗ് ആവശ്യമാണോ, എന്ത് നടപടി സ്വീകരിക്കണം (ചൂടാക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ തണുപ്പിക്കൽ), എപ്പോൾ തയ്യാറാകണം (പുറപ്പെടൽ സമയം) എന്നിവ വാഹനത്തിന് അറിയാം. ഈ വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഒപ്റ്റിമൽ താപനിലയിൽ യാത്രയ്ക്കായി തയ്യാറെടുക്കാൻ വാഹനത്തിന് അതിന്റെ കാലാവസ്ഥാ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കാം.

VDV 261 പ്രോട്ടോക്കോളിൽ, വാഹനവും ചാർജിംഗ് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റവും തമ്മിൽ നേരിട്ട് പ്രീ-കണ്ടീഷനിംഗ് ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നു. എല്ലാ ബസുകളിലും ഇത് യാന്ത്രികമായി ബാധകമാണ് എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ഗുണം. മാനുവൽ ഇടപെടൽ ആവശ്യമില്ല, അതുവഴി ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയും സുരക്ഷയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, വാഹനം ചൂടാക്കുന്നതിനോ തണുപ്പിക്കുന്നതിനോ ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം ബാറ്ററിയേക്കാൾ ഗ്രിഡിൽ നിന്നാണ് ലഭിക്കുന്നതെന്നതിനാൽ, പ്രീ-കണ്ടീഷനിംഗ് ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ അവയുടെ റേഞ്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബസ് ഒരു സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, പ്രീ-കണ്ടീഷനിംഗ് ആവശ്യമാണോ എന്നും ഏത് തരം ആവശ്യമാണെന്നും കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ അത് ഡാറ്റ കൈമാറുന്നു. വാഹനം പുറപ്പെടാൻ തയ്യാറായ നിമിഷം പുറപ്പെടാൻ പൂർണ്ണമായും തയ്യാറാണ്.