ടെസ്‌ലയുടെ NACS പ്ലഗിന്റെ ഗുണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

യുഎസിലെ മിക്ക ടെസ്‌ല ഇതര ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും ഉപയോഗിക്കുന്ന കമ്പൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (CCS) സ്റ്റാൻഡേർഡിനേക്കാൾ ടെസ്‌ലയുടെ NACS പ്ലഗ് ഡിസൈനിന്റെ ഗുണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

NACS പ്ലഗ് കൂടുതൽ മനോഹരമായ ഒരു രൂപകൽപ്പനയാണ്. അതെ, ഇത് ചെറുതും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്. അതെ, CCS അഡാപ്റ്റർ പ്രത്യേകിച്ച് കാരണമൊന്നുമില്ലാതെ തന്നെ വലുതാണ്. അത് ശരിക്കും അതിശയിക്കാനില്ല. ടെസ്‌ലയുടെ ഡിസൈൻ ഒരു കമ്പനിയാണ് സൃഷ്ടിച്ചത്, സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു VS. ഒരു ഡിസൈൻ-ബൈ-കമ്മിറ്റി സമീപനം. മാനദണ്ഡങ്ങൾ സാധാരണയായി ഒരു കമ്മിറ്റിയാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത്, എല്ലാ വിട്ടുവീഴ്ചകളും രാഷ്ട്രീയവും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഞാൻ ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയർ അല്ല, അതിനാൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് സംസാരിക്കാൻ കഴിയില്ല. പക്ഷേ, വടക്കേ അമേരിക്കയിലും അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരത്തിലും എനിക്ക് ധാരാളം പ്രവൃത്തി പരിചയമുണ്ട്. പ്രക്രിയയുടെ അന്തിമഫലം പൊതുവെ നല്ലതാണ്, പക്ഷേ അത് പലപ്പോഴും വേദനാജനകവും അവിടെ എത്താൻ മന്ദഗതിയിലുള്ളതുമാണ്.

എന്നാൽ NACS vs. CCS എന്നിവയുടെ സാങ്കേതിക ഗുണങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ മാറ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ളതല്ല. ബൾക്കി കണക്ടറിന് പുറമേ, CCS NACS നെക്കാൾ മികച്ചതോ മോശമോ അല്ല. എന്നിരുന്നാലും, സിസ്റ്റങ്ങൾ പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല, യുഎസിൽ, ടെസ്‌ല മറ്റേതൊരു ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിനേക്കാളും വളരെ വിജയകരമാണ്. മിക്ക ആളുകളും ചാർജിംഗ് പോർട്ട് രൂപകൽപ്പനയുടെ സങ്കീർണതകളെക്കുറിച്ച് ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല. അവരുടെ അടുത്ത ചാർജിംഗിന് ലഭ്യമായ ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ എന്താണെന്നും ചാർജർ അതിന്റെ പോസ്റ്റ് ചെയ്ത വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമോ എന്നും മാത്രമാണ് അവർ ശ്രദ്ധിക്കുന്നത്.

CCS സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ട അതേ സമയത്താണ് ടെസ്‌ല സ്വന്തം ചാർജിംഗ് പ്ലഗ് ഡിസൈൻ സൃഷ്ടിച്ചത്, കൂടാതെ സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ വിന്യാസത്തിൽ അത് അവതരിപ്പിച്ചു. മറ്റ് EV കമ്പനികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ വിന്യാസത്തിൽ മൂന്നാം കക്ഷികൾക്ക് വിടുന്നതിനുപകരം സ്വന്തം വിധി നിയന്ത്രിക്കാൻ ടെസ്‌ല തീരുമാനിച്ചു. സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്കിനെ അവർ ഗൗരവമായി എടുക്കുകയും അത് പുറത്തിറക്കുന്നതിന് വലിയ തുകകൾ നിക്ഷേപിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇത് പ്രക്രിയ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, സ്വന്തം ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു. അവർക്ക് പലപ്പോഴും ഒരു സൂപ്പർചാർജർ ലൊക്കേഷനിൽ 12–20 ചാർജറുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ വളരെ ഉയർന്ന അപ്‌ടൈം റേറ്റിംഗും ഉണ്ട്.

മറ്റ് ചാർജിംഗ് വിതരണക്കാർ വിവിധ ചാർജിംഗ് ഉപകരണ വിതരണക്കാരുടെ ഒരു കൂട്ടം ഉപയോഗിക്കുന്നു (വ്യത്യസ്ത ഗുണനിലവാര നിലവാരങ്ങളുള്ള), സാധാരണയായി ഓരോ സ്ഥലത്തിനും 1–6 യഥാർത്ഥ ചാർജറുകൾ വരെ ഉണ്ടായിരിക്കും, കൂടാതെ മോശം മുതൽ ശരാശരി വരെ (ഏറ്റവും മികച്ചത്) അപ്‌ടൈം റേറ്റിംഗ്. മിക്ക EV നിർമ്മാതാക്കൾക്കും യഥാർത്ഥത്തിൽ സ്വന്തമായി ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഇല്ല. ചാർജറുകൾ പുറത്തിറക്കുന്നതിൽ ടെസ്‌ല നിലവാരത്തിലുള്ള പ്രതിബദ്ധതയുള്ള റിവിയൻ മാത്രമാണ് അപവാദങ്ങൾ, പക്ഷേ പാർട്ടിയിൽ എത്താൻ വൈകി. അവർ ചാർജറുകൾ വളരെ വേഗത്തിൽ പുറത്തിറക്കുന്നു, അവരുടെ അപ്‌ടൈം നല്ലതാണ്, പക്ഷേ അവരുടെ ലെവൽ 3 ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു വർഷത്തിൽ താഴെയാണ്. ഇലക്ട്രിഫൈ അമേരിക്ക VW യുടെ ഉടമസ്ഥതയിലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അതിനോടുള്ള പ്രതിബദ്ധതയ്ക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ തെളിവുകളില്ല. ഒന്നാമതായി, ഒരു ചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അവർ അത്രയധികം തീരുമാനിച്ചില്ല. ഡീസൽഗേറ്റിനുള്ള പിഴയായി അവർ അത് സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾ ഒരു കമ്പനി ആരംഭിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന രീതി അങ്ങനെയല്ല. സത്യം പറഞ്ഞാൽ, ഇലക്ട്രിഫൈഅമേരിക്കയുടെ സേവന റെക്കോർഡ് അത് വളരെ ഗൗരവമായി എടുക്കുന്നില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു എന്ന പ്രതിച്ഛായയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു EA ചാർജിംഗ് ലൊക്കേഷനിൽ പകുതിയോ അതിലധികമോ ചാർജറുകൾ ഏത് സമയത്തും പ്രവർത്തനരഹിതമാകുന്നത് സാധാരണമാണ്. തുടക്കത്തിൽ വിരലിലെണ്ണാവുന്ന ചാർജറുകൾ മാത്രമുള്ളപ്പോൾ, അതിനർത്ഥം പലപ്പോഴും ഒന്നോ രണ്ടോ ചാർജറുകൾ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കുന്നുള്ളൂ (ചിലപ്പോൾ ഒന്നുമില്ല), ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല എന്നാണ്.

2022-ൽ, ടെസ്‌ല മറ്റ് കമ്പനികൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനായി അതിന്റെ പ്രൊപ്രൈറ്ററി ഡിസൈൻ പുറത്തിറക്കി, അതിനെ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (NACS) എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു. യഥാർത്ഥത്തിൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് അങ്ങനെയല്ല. നിങ്ങളുടെ പരിഹാരത്തെ പുതിയ മാനദണ്ഡമായി പ്രഖ്യാപിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയില്ല.

പക്ഷേ സാഹചര്യം അസാധാരണമാണ്. സാധാരണയായി, ഒരു മാനദണ്ഡം സ്ഥാപിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, ഒരു കമ്പനിക്ക് പുറത്തുപോയി മത്സരിക്കുന്ന ഒരു ഡിസൈൻ വിജയകരമായി പുറത്തിറക്കാൻ കഴിയില്ല. എന്നാൽ ടെസ്‌ല യുഎസിൽ വളരെ വിജയകരമായിരുന്നു. യുഎസ് ഇവി വിപണിയിലെ വാഹന വിൽപ്പനയിൽ അവർക്ക് ആധിപത്യമുള്ള മാർക്കറ്റ് ഷെയർ ലീഡുണ്ട്. മറ്റ് ഇവി നിർമ്മാതാക്കൾ വേണ്ടെന്ന് തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ, സ്വന്തമായി ശക്തമായ സൂപ്പർചാർജർ ശൃംഖല പുറത്തിറക്കിയതിനാലാണിത്.

ഇതിന്റെ ഫലമായി, ഇന്നത്തെ കണക്കനുസരിച്ച്, മറ്റ് എല്ലാ CCS ലെവൽ 3 ചാർജറുകളേക്കാളും വളരെയധികം ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജറുകൾ യുഎസിൽ ലഭ്യമാണ്. വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, NACS CCS-നേക്കാൾ മികച്ചതായതുകൊണ്ടല്ല ഇത്. NACS-ന്റെ റോൾഔട്ട് നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്തിട്ടില്ലാത്തതിനാലാണിത്, അതേസമയം NACS-ന്റെ റോൾഔട്ട് നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ലോകമെമ്പാടും ഒരു മാനദണ്ഡം നിശ്ചയിച്ചാൽ നല്ലതാണോ? തീർച്ചയായും. യൂറോപ്പ് CCS അംഗീകരിച്ചതിനാൽ, ആ ആഗോള നിലവാരം CCS ആയിരിക്കണം. എന്നാൽ ടെസ്‌ലയുടെ സ്വന്തം സാങ്കേതികവിദ്യ മികച്ചതാണെന്നും അത് വിപണിയിലെ മുൻനിരയിലാണെന്നും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, യുഎസിൽ CCS-ലേക്ക് മാറുന്നതിന് വലിയ പ്രോത്സാഹനമൊന്നുമില്ല. മറ്റ് EV നിർമ്മാതാക്കളുടെ (ഞാൻ ഉൾപ്പെടെ) ഉപഭോക്താക്കൾ അവർക്ക് ലഭ്യമായ ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകളുടെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ അതൃപ്തിയുണ്ടെന്ന് വളരെ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. അതിനാൽ, NACS സ്വീകരിക്കാനുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വളരെ എളുപ്പമാണ്.