Тайландын Үндэсний цахилгаан тээврийн хэрэгслийн бодлогын хороо 2025 оны 7-р сард цахилгаан тээврийн хэрэгслийн татаасын бодлогыг тохируулна - Нарийвчилсан

7-р сарын 30-нд Тайландын Үндэсний цахилгаан тээврийн хэрэгслийн бодлогын хороо (NEV) "EV3.0" болон "EV3.5" цахилгаан тээврийн хэрэгслийг урамшуулах хөтөлбөрийн хүрээнд татаас хуваарилах GST газрын тогтолцоонд өөрчлөлт оруулахыг зөвшөөрөв. Гол өөрчлөлтүүд нь экспортод гаргах дотоодод үйлдвэрлэсэн цахилгаан тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэгчийн дотоодын үйлдвэрлэлийн квотод тооцохыг зөвшөөрөх (экспортолсон батерейны цахилгаан машин бүр үйлдвэрлэгчийн дотоодын үйлдвэрлэлийн квотод 1.5 нэгжээр тооцогдоно), автомашин үйлдвэрлэгчдийг Тайландыг бүс нутгийн экспортын бааз болгоход урамшуулах зэрэг багтана. Цаашилбал, Тайландын Хөрөнгө оруулалтын зөвлөлөөс шинэчилсэн нөхцөл нь компаниудын үйлдвэрлэлийн амлалтаа биелүүлэхэд хялбар болгоно гэж мэдэгдээд цахилгаан автомашины экспорт 2025 онд ойролцоогоор 12,500 ширхэг, 2026 онд ойролцоогоор 52,000 нэгж болж өснө гэж таамаглаж байна.

Нарийвчилсан дүрэм журам:Өргөтгөл хүлээж аваагүй компаниуд сар бүр үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөөгөө ирүүлэх ёстой; Хуримтлагдсан нөхөн олговор амласан нийт дүнгийн 50 хувьд хүрсний дараа татаас олгоно. Хугацаа сунгах хүсэлт гаргаж буй компаниуд нөхөн төлбөрийн төлөвлөгөө болон банкны баталгаа (бүртгэлийн капитал < 5 тэрбум бат бол 40 сая бат; ≥ 5 тэрбум бат бүртгэлтэй бол 20 сая бат) ирүүлэх ёстой.

2. Тайландын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн бодлогын өөрчлөлтийн Хятадын цахилгаан автомашин үйлдвэрлэгчдэд үзүүлэх нөлөө: Эерэг хэмжигдэхүүн дэх тодорхой нөлөө:

Дагаж мөрдөх дарамт эрс багассан: Экспортын автомашинууд анх удаагаа дотоодын үйлдвэрлэлийн квотыг тооцож (экспортолсон 1 тээврийн хэрэгсэл = 1.5 дотоодод үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгсэл) тооцож, Тайландын борлуулалт удаашралтай байгаагаас BYD, Great Wall, SAIC болон бусад хүмүүст тулгардаг "нөхөн олговрын зөрүү"-ний дарамтыг шууд хөнгөвчлөх боломжтой болсон. Мөнгөний урсгалыг сайжруулах: "Татаас авахаасаа өмнө орон нутагт бүртгүүлэх" гэсэн шаардлага заавал байхаа больсон. Экспорт нь одоо энэ үүргээ нөхөж, үйлдвэр барих урьдчилгаа санхүүжилтээс үүдсэн мөнгөн урсгалын дарамтаас сэргийлж чадна. Хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх: Тайландын үйлдвэрүүд жилд 380,000 гаруй автомашин үйлдвэрлэх хүчин чадалтай боловч 2025 оны эхний хагаст орон нутгийн бүртгэл 60,000 нэгжээс доош буурчээ. Экспортын сувгууд нээгдсэнээр Вьетнам, Филиппин, тэр байтугай ЕХ руу дахин экспортлохыг нэн тэргүүнд тавьж, сул зогсолтын хүчин чадлыг бууруулж болно. Экспортын төвийн статусыг бэхжүүлсэн: Эрх баригчид 2025 онд 12,500 ширхэг, 2026 онд 52,000 ширхэг цахилгаан автомашины экспортыг төлөвлөж, Тайландыг АСЕАН болон ЕХ-нд чиглэсэн Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчдэд зориулсан "баруун талдаа жолооны хүрдтэй экспортын бааз" болгон албан ёсоор байгуулав.

Эрсдэлийн хэмжээсүүд илэрсэн: Үнийн дайны өсөлтийн сөрөг үр дагавар: Олон улсын эрчим хүчний агентлагийн 2025 он хүртэл цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дэлхийн төлөв байдал нь Хятадын бүтээгдэхүүнүүд Тайландын цахилгаан машины зах зээлийн 75 хувийг эзэлдэг болохыг харуулж байна. Зах зээлийн өндөр хувьтай орон нутагт үйлдвэрлэсэн загварууд нь хүргэлтийн асуудлыг арилгах замаар хэт их бараа материал бүрдүүлдэг бөгөөд энэ нь эргээд үнийн тогтвортой бууралтыг өдөөдөг. Үнийг байнга бууруулж байгаа нь Тайландын одоо байгаа эздийн дургүйцлийг төрүүлдэг бол орон нутгийн бус загварууд хүргэлтийн сааталтай тулгардаг. Энэхүү хослол нь Хятадын брэндүүдэд итгэх хэрэглэгчдийн итгэлийг бууруулж, зарим хэрэглэгчдийг Японы эрлийз бүтээгдэхүүн рүү шилжүүлэх эсвэл хүлээх, харах аргыг хэрэгжүүлэхэд хүргэж байна. Үүний зэрэгцээ банкууд автомашины зээлийг чангатгаж байгаа нь борлуулалтыг улам бууруулж байна.