थायलंडची राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन धोरण समिती जुलै २०२५ मध्ये इलेक्ट्रिक वाहन अनुदान धोरणात बदल करेल - तपशीलवार

३० जुलै रोजी, थायलंडच्या राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन धोरण समितीने (NEV) त्यांच्या “EV3.0” आणि “EV3.5” इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहन कार्यक्रमांतर्गत अनुदान वितरणासाठी GST विभागाच्या प्रणालीमध्ये सुधारणांना मान्यता दिली. प्रमुख बदलांमध्ये स्थानिक पातळीवर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनांना उत्पादकाच्या देशांतर्गत उत्पादन कोट्यात (निर्यात केलेल्या प्रत्येक बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनाची गणना उत्पादकाच्या स्थानिक उत्पादन कोट्यात १.५ युनिटने केली जाईल) निर्यात करण्याची परवानगी देणे समाविष्ट आहे, ज्यामुळे ऑटोमेकर्सना थायलंडला प्रादेशिक निर्यात आधार म्हणून स्थापित करण्यास प्रोत्साहन मिळेल. शिवाय, थायलंड गुंतवणूक मंडळाने म्हटले आहे की सुधारित अटींमुळे कंपन्यांना उत्पादन वचनबद्धता पूर्ण करणे सोपे होईल, असा अंदाज आहे की इलेक्ट्रिक वाहन निर्यात २०२५ मध्ये अंदाजे १२,५०० युनिट्स आणि २०२६ मध्ये अंदाजे ५२,००० युनिट्सपर्यंत वाढेल.

कडक नियम:ज्या कंपन्यांना मुदतवाढ मिळाली नाही त्यांनी मासिक उत्पादन योजना सादर कराव्यात; एकत्रित भरपाई वचन दिलेल्या एकूण रकमेच्या ५०% पर्यंत पोहोचल्यानंतरच अनुदान वितरित केले जाईल. मुदतवाढीसाठी अर्ज करणाऱ्या कंपन्यांनी भरपाई योजना आणि बँक हमी (नोंदणीकृत भांडवलासाठी ४ कोटी बात < ५ अब्ज बात; नोंदणीकृत भांडवलासाठी २० कोटी बात ≥ ५ अब्ज बात) सादर करावी.

२. थायलंडच्या इलेक्ट्रिक वाहन धोरणातील बदलांचा चिनी इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकांवर परिणाम: सकारात्मक परिमाणात विशिष्ट परिणाम:

अनुपालनाचा दबाव नाटकीयरित्या कमी होतो: निर्यात वाहने आता प्रथमच स्थानिक उत्पादन कोट्यात मोजली जाऊ शकतात (१ निर्यात केलेले वाहन = १.५ स्थानिक उत्पादित वाहने), ज्यामुळे BYD, ग्रेट वॉल, SAIC आणि इतरांना थाई विक्री मंदावल्यामुळे येणारा "भरपाई तफावत" दबाव थेट कमी होतो. रोख प्रवाह सुधारणा: "सबसिडी मिळविण्यापूर्वी स्थानिक पातळीवर नोंदणी" करण्याची आवश्यकता आता अनिवार्य नाही. निर्यात आता या बंधनाची भरपाई करू शकते, कारखाना बांधकामासाठी आगाऊ निधीमुळे होणारा रोख प्रवाह ताण टाळता येतो. वाढीव क्षमता वापर: थायलंडच्या कारखान्यांची वार्षिक उत्पादन क्षमता ३८०,००० वाहनांपेक्षा जास्त आहे, तरीही २०२५ च्या पहिल्या सहामाहीत स्थानिक नोंदणी ६०,००० युनिट्सपेक्षा कमी झाली. निर्यात चॅनेल आता उघडल्यामुळे, व्हिएतनाम, फिलीपिन्स किंवा अगदी EU ला पुन्हा निर्यात करण्यास प्राधान्य दिले जाऊ शकते, ज्यामुळे निष्क्रिय क्षमता कमी होते. निर्यात केंद्राची स्थिती मजबूत: अधिकाऱ्यांनी २०२५ मध्ये १२,५०० युनिट्स आणि २०२६ मध्ये ५२,००० युनिट्सची ईव्ही निर्यात करण्याचा अंदाज वर्तवला आहे, ज्यामुळे थायलंड औपचारिकपणे आसियान आणि ईयूला लक्ष्य करणाऱ्या चिनी ऑटोमेकर्ससाठी "उजव्या हाताने ड्राइव्ह निर्यात आधार" म्हणून स्थापित होईल.

जोखीम परिमाण प्रकट: वाढत्या किमती युद्धांचा उलट परिणाम: आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा संस्थेचा जागतिक इलेक्ट्रिक व्हेईकल आउटलुक २०२५ सूचित करतो की चिनी उत्पादने आता थायलंडच्या ईव्ही बाजारपेठेतील ७५% वर वर्चस्व गाजवतात. उच्च बाजारपेठेतील वाटा असलेले स्थानिक पातळीवर उत्पादित मॉडेल्स डिलिव्हरी समस्या दूर करून जास्त इन्व्हेंटरी तयार करतात, ज्यामुळे सतत किंमत कमी होते. वारंवार किमतीत कपात केल्याने विद्यमान थाई मालकांना असंतोष वाटतो, तर स्थानिक नसलेल्या मॉडेल्सना डिलिव्हरीमध्ये विलंब होतो. या संयोजनामुळे चिनी ब्रँडवरील ग्राहकांचा विश्वास कमी होतो, ज्यामुळे काही वापरकर्ते जपानी हायब्रिडकडे वळतात किंवा वाट पहाण्याचा दृष्टिकोन स्वीकारतात. त्याच वेळी, बँका ऑटो कर्जे कडक केल्याने विक्री आणखी कमी होते.