टेस्ला एनएसीएस प्लग इंटरफेस हा अमेरिकेचा मानक बनला आहे.

टेस्ला एनएसीएस इंटरफेस हा अमेरिकेचा मानक बनला आहे आणि भविष्यात अमेरिकेच्या चार्जिंग स्टेशनमध्ये त्याचा वापर अधिक प्रमाणात केला जाईल.

टेस्लाने गेल्या वर्षी बाहेरील जगासाठी त्यांचे समर्पित NACS चार्जिंग हेड उघडले, ज्याचे उद्दिष्ट युनायटेड स्टेट्समध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी मानक बनणे आहे. अलीकडेच, सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअर्स (SAE) ने घोषणा केली की ते टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी NACS चार्जिंग हेड स्पेसिफिकेशन्स आणि डिझाइन मानकांना समर्थन देईल, ज्यामुळे भविष्यात वेगवेगळ्या उत्पादकांच्या इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनवर NACS इंटरफेस शोधणे सोपे होईल.

स्थानिक चार्जिंग पायाभूत सुविधा सुधारण्यासाठी मानक म्हणून NACS चा वापर वाढवण्यासाठी यूएस एनर्जी इन्फॉर्मेशन अॅडमिनिस्ट्रेशन, ट्रान्सपोर्टेशन डिपार्टमेंट, सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअर्स आणि टेस्ला यांनी सहकार्य पूर्ण केले आहे. फोर्ड, जीएम आणि रिव्हियन या प्रमुख पारंपारिक कार उत्पादकांनी भविष्यात त्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये टेस्ला NACS इंटरफेस जोडण्याची वचनबद्धता जाहीर केल्यानंतर, EVgo, Tritium आणि Blink सारख्या इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन उत्पादकांनी देखील त्यांच्या उत्पादनांमध्ये NACS जोडले आहे.

सीसीएस अलायन्स टेस्लाच्या एनएसीएस कनेक्टरला मानक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर मानते
इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग इंटरफेस उपक्रम असलेल्या चारिनने जाहीर केले आहे की टेस्लाचा NACS कनेक्टर इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी डीफॉल्ट चार्जिंग मानक बनू शकतो असा त्यांचा विश्वास आहे. असोसिएशनने जाहीर केले की काही इतर उत्तर अमेरिकन सदस्य पुढील वर्षी फोर्ड प्रमाणे "नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (NACS) फॉर्म फॅक्टर स्वीकारण्यास इच्छुक आहेत." ब्लू ओव्हलने गेल्या महिन्यात घोषणा केली की ते २०२४ पासून त्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांवर टेस्ला-शैलीतील कनेक्टर वापरतील आणि त्यानंतर लवकरच जनरल मोटर्सनेही त्याचे अनुसरण केले.

टेस्लाच्या चार्जिंग कनेक्टरला पर्यायी पर्याय स्वीकारण्यास प्रोत्साहन देण्याच्या कल्पनेने अनेक अमेरिकन चारिन सदस्य निराश झाले आहेत असे दिसून येते. खरेदीदार नेहमीच श्रेणीची चिंता आणि चार्जिंग पायाभूत सुविधांचा अभाव असल्याचे सांगतात, याचा अर्थ ईव्ही रिफ्युएलिंग स्टेशनमध्ये अधिक गुंतवणूक न करता सीसीएस (संयुक्त चार्जिंग सिस्टम) डिझाइन कालबाह्य होऊ शकतात. तथापि, चारिन असेही म्हणते की ते अजूनही सीसीएस आणि एमसीएस (मेगावॅट चार्जिंग सिस्टम) कनेक्टरना समर्थन देते - किमान सध्या तरी.

इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग इंटरफेस उपक्रम असलेल्या चारिनने जाहीर केले आहे की टेस्लाचा NACS कनेक्टर इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी डीफॉल्ट चार्जिंग मानक बनू शकतो असा त्यांचा विश्वास आहे. असोसिएशनने जाहीर केले की त्यांचे काही इतर उत्तर अमेरिकन सदस्य पुढील वर्षी फोर्ड प्रमाणे "नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (NACS) फॉर्म फॅक्टर स्वीकारण्यास इच्छुक आहेत." ब्लू ओव्हलने गेल्या महिन्यात घोषणा केली की ते २०२४ पासून त्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांवर टेस्ला-शैलीतील कनेक्टर वापरतील आणि त्यानंतर लवकरच जनरल मोटर्सनेही त्याचे अनुसरण केले.

टेस्लाच्या चार्जिंग कनेक्टरला पर्यायी पर्याय स्वीकारण्यास प्रोत्साहन देण्याच्या कल्पनेने अनेक अमेरिकन चारिन सदस्य निराश झाले आहेत असे दिसून येते. खरेदीदार नेहमीच श्रेणीची चिंता आणि चार्जिंग पायाभूत सुविधांचा अभाव असल्याचे सांगतात, याचा अर्थ ईव्ही रिफ्युएलिंग स्टेशनमध्ये अधिक गुंतवणूक न करता सीसीएस (संयुक्त चार्जिंग सिस्टम) डिझाइन कालबाह्य होऊ शकतात. तथापि, चारिन असेही म्हणते की ते अजूनही सीसीएस आणि एमसीएस (मेगावॅट चार्जिंग सिस्टम) कनेक्टरना समर्थन देते - किमान सध्या तरी.

बीएमडब्ल्यू ग्रुपने घोषणा केली की त्यांचे ब्रँड बीएमडब्ल्यू, रोल्स-रॉइस आणि मिनी २०२५ मध्ये युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये टेस्लाचे एनएसीएस चार्जिंग मानक स्वीकारतील. बीएमडब्ल्यू उत्तर अमेरिकेचे अध्यक्ष आणि सीईओ सेबॅस्टियन मॅकेनसेन यांच्या मते, कार मालकांना विश्वासार्ह, जलद चार्जिंग सेवा सहज उपलब्ध होतील याची खात्री करणे ही त्यांची सर्वोच्च प्राथमिकता आहे.

या भागीदारीमुळे बीएमडब्ल्यू, मिनी आणि रोल्स-रॉइसच्या मालकांना कारच्या डिस्प्लेवर उपलब्ध चार्जिंग युनिट्स शोधण्याची आणि त्यात प्रवेश करण्याची आणि त्यांच्या संबंधित अॅप्सद्वारे पैसे देण्याची सुविधा मिळेल. हा निर्णय इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगाच्या विकासाचा ट्रेंड दर्शवितो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की १२ प्रमुख ब्रँड्सनी टेस्लाच्या चार्जिंग इंटरफेसवर स्विच केले आहे, ज्यात फोर्ड, जनरल मोटर्स, रिव्हियन आणि इतर ब्रँडचा समावेश आहे. तथापि, अजूनही काही कार ब्रँड आहेत ज्यांना काळजी असू शकते की टेस्लाच्या चार्जिंग इंटरफेसचा अवलंब केल्याने त्यांच्या स्वतःच्या ब्रँडवर नकारात्मक परिणाम होईल. त्याच वेळी, ज्या ऑटोमेकर्सनी आधीच स्वतःचे चार्जिंग नेटवर्क स्थापित केले आहे त्यांना चार्जिंग इंटरफेस बदलण्यासाठी महत्त्वपूर्ण संसाधने गुंतवावी लागतील.

टेस्लाच्या NACS चार्जिंग मानकाचे काही फायदे आहेत, जसे की लहान आकार आणि हलके वजन, परंतु त्यात काही कमतरता देखील आहेत, जसे की सर्व बाजारपेठांशी विसंगत असणे आणि केवळ पर्यायी करंट थ्री-फेज पॉवर (AC) इनपुट असलेल्या काही बाजारपेठांना लागू होणे. बाजारपेठेतील वाहने. म्हणून, युरोप आणि चीनसारख्या बाजारपेठांमध्ये NACS लागू करणे कठीण होऊ शकते जिथे थ्री-फेज पॉवर इनपुट नाही.

टेस्ला एनएसीएस चार्जिंग स्टँडर्ड इंटरफेस लोकप्रिय होऊ शकेल का?
आकृती १ टेस्ला एनएसीएस चार्जिंग इंटरफेस

टेस्लाच्या अधिकृत वेबसाइटनुसार, NACS चार्जिंग इंटरफेसचा वापर २० अब्ज डॉलर्सचा आहे आणि तो उत्तर अमेरिकेतील सर्वात परिपक्व चार्जिंग इंटरफेस असल्याचा दावा करतो, त्याचे प्रमाण CCS मानक इंटरफेसच्या फक्त निम्मे आहे. टेस्लाने जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार, टेस्लाच्या मोठ्या जागतिक ताफ्यामुळे, सर्व CCS स्टेशन्सपेक्षा NACS चार्जिंग इंटरफेस वापरणारे ६०% जास्त चार्जिंग स्टेशन्स आहेत.

सध्या, उत्तर अमेरिकेत टेस्लाने विकलेली वाहने आणि चार्जिंग स्टेशन्स सर्व NACS मानक इंटरफेस वापरतात. चीनमध्ये, मानक इंटरफेसची GB/T 20234-2015 आवृत्ती वापरली जाते आणि युरोपमध्ये, CCS2 मानक इंटरफेस वापरला जातो. टेस्ला सध्या स्वतःच्या मानकांचे उत्तर अमेरिकन राष्ट्रीय मानकांनुसार अपग्रेड करण्यासाठी सक्रियपणे प्रोत्साहन देत आहे.

१. प्रथम, आकाराबद्दल बोलूया:

टेस्लाने जाहीर केलेल्या माहितीनुसार, NACS चार्जिंग इंटरफेसचा आकार CCS पेक्षा लहान आहे. तुम्ही खालील आकाराची तुलना पाहू शकता.
NACS हे एकात्मिक AC आणि DC सॉकेट आहे, तर CCS1 आणि CCS2 मध्ये वेगळे AC आणि DC सॉकेट आहेत. स्वाभाविकच, एकूण आकार NACS पेक्षा मोठा आहे. तथापि, NACS ला देखील एक मर्यादा आहे, ती म्हणजे, ते युरोप आणि चीन सारख्या AC थ्री-फेज पॉवर असलेल्या बाजारपेठांशी सुसंगत नाही. म्हणून, युरोप आणि चीन सारख्या थ्री-फेज पॉवर असलेल्या बाजारपेठांमध्ये, NACS लागू करणे कठीण आहे.