NACS टेस्ला चार्जिङ मानक CCS गठबन्धन

CCS EV चार्जिङ मानकको पछाडि रहेको संघले NACS चार्जिङ मानकमा टेस्ला र फोर्डको साझेदारीको प्रतिक्रिया जारी गरेको छ।

तिनीहरू यसबाट दुखी छन्, तर यहाँ तिनीहरूको गल्ती छ।

गत महिना, फोर्डले घोषणा गर्‍यो कि यसले टेस्लाको चार्ज कनेक्टर, NACS लाई उत्तर अमेरिकी चार्जिङ मानक बनाउने प्रयासमा गत वर्ष ओपन-सोर्स गरेको थियो, यसलाई भविष्यका विद्युतीय सवारी साधनहरूमा एकीकृत गर्नेछ।

यो NACS को लागि ठूलो जित थियो।

टेस्लाको कनेक्टर सीसीएस भन्दा राम्रो डिजाइन भएकोले व्यापक रूपमा परिचित छ।

उत्तरी अमेरिकामा एनएसीएस पहिले नै सीसीएस भन्दा बढी लोकप्रिय थियो किनभने अटोमेकरले बजारमा विद्युतीय सवारी साधनहरू उपलब्ध गराएको थियो, तर यसको अधिक कुशल डिजाइन बाहेक, यो कनेक्टरको लागि मात्र उपयुक्त थियो।

अन्य सबै अटोमेकरहरूले CCS अपनाएका थिए।

फोर्डको यसमा सामेल हुनु ठूलो जित थियो, र यसले डोमिनो प्रभाव सिर्जना गर्न सक्छ किनकि धेरै अटोमेकरहरूले राम्रो कनेक्टर डिजाइन र टेस्लाको सुपरचार्जर नेटवर्कमा सजिलो पहुँचको लागि मानक अपनाउँछन्।

यस्तो देखिन्छ कि CharIn ले आफ्नो सदस्यलाई NACS मा सामेल नहुनको लागि प्रोत्साहित गर्ने प्रयास गरिरहेको छ किनकि यसले फोर्ड र टेस्ला साझेदारीको प्रतिक्रिया जारी गर्दै सबैलाई सम्झाउने प्रयास गरिरहेको छ कि यो एक मात्र "विश्वव्यापी मानक" हो:

मे २५ मा फोर्ड मोटर कम्पनीले २०२५ फोर्ड EV मोडेलहरूमा उत्तर अमेरिकी चार्जिङ स्ट्यान्डर्ड (NACS) स्वामित्व नेटवर्क प्रयोग गर्ने घोषणा गरेपछि, चार्जिङ इन्टरफेस इनिसिएटिभ (CharIN) र यसका सदस्यहरूले संयुक्त चार्जिङ प्रणाली (CCS) प्रयोग गरेर EV चालकहरूलाई निर्बाध र अन्तरसञ्चालनयोग्य चार्जिङ अनुभव प्रदान गर्न प्रतिबद्ध छन्।

संस्थाले दाबी गर्‍यो कि प्रतिस्पर्धी मापदण्डले अनिश्चितता सिर्जना गरिरहेको छ:

विश्वव्यापी EV उद्योग धेरै प्रतिस्पर्धी चार्जिङ प्रणालीहरूसँग फस्टाउन सक्दैन। CharIN ले विश्वव्यापी मापदण्डहरूलाई समर्थन गर्दछ र यसका अन्तर्राष्ट्रिय सदस्यहरूको इनपुटको आधारमा आवश्यकताहरू परिभाषित गर्दछ। CCS विश्वव्यापी मापदण्ड हो र त्यसैले अन्तर्राष्ट्रिय अन्तरसञ्चालनशीलतामा केन्द्रित छ र, NACS भन्दा फरक, सार्वजनिक DC द्रुत चार्जिङभन्दा बाहिर धेरै अन्य प्रयोगका केसहरूलाई समर्थन गर्न भविष्यमा प्रमाणित छ। परिवर्तनहरूको प्रारम्भिक, असंगत घोषणाहरूले उद्योगमा अनिश्चितता सिर्जना गर्दछ र लगानी अवरोधहरू निम्त्याउँछ।

चारिनले तर्क गर्छन् कि NACS वास्तविक मानक होइन।

एकदमै विडम्बनापूर्ण टिप्पणीमा, संस्थाले चार्जिङ एडाप्टरलाई "ह्यान्डल" गर्न गाह्रो भएकोले यसको अस्वीकृति व्यक्त गर्दछ:

यसबाहेक, CharIN ले चार्जिङ उपकरणहरूको ह्यान्डलिङमा नकारात्मक प्रभाव र त्यसकारण प्रयोगकर्ता अनुभव, त्रुटिहरूको बढ्दो सम्भावना, र कार्यात्मक सुरक्षामा प्रभावहरू सहित धेरै कारणहरूले गर्दा एडेप्टरहरूको विकास र योग्यतालाई समर्थन गर्दैन।

सीसीएस चार्ज कनेक्टर यति ठूलो र ह्यान्डल गर्न गाह्रो हुनु नै मानिसहरूले एनएसीएस अपनाउन जोड दिनुको मुख्य कारण हो।

CharIn ले चार्जिङ स्टेशनहरूको लागि सार्वजनिक कोष केवल CCS कनेक्टर भएकाहरूलाई मात्र जानुपर्छ भन्ने विश्वास गर्ने तथ्यलाई पनि लुकाउँदैन:

सार्वजनिक कोष खुला मापदण्डतर्फ जान जारी राख्नुपर्छ, जुन उपभोक्ताको लागि सधैं राम्रो हुन्छ। राष्ट्रिय विद्युतीय सवारी साधन पूर्वाधार (NEVI) कार्यक्रम जस्ता सार्वजनिक EV पूर्वाधार कोषलाई संघीय न्यूनतम मापदण्ड निर्देशन अनुसार CCS-मानक-सक्षम चार्जरहरूको लागि मात्र अनुमोदन गरिनुपर्छ।

"विश्वव्यापी मानक" भएको दाबी गर्दा पनि म आपत्ति जनाउँछु। पहिलो कुरा, चीनको बारेमा के हो? साथै, यदि युरोप र उत्तरी अमेरिकामा CCS कनेक्टरहरू समान छैनन् भने के यो साँच्चै विश्वव्यापी छ?

प्रोटोकल उस्तै छ, तर मेरो बुझाइ यो छ कि NACS प्रोटोकल पनि CCS सँग उपयुक्त छ।

सत्य यो हो कि CCS ले उत्तरी अमेरिकामा मानक बन्ने मौका पाएको थियो, तर यस क्षेत्रका चार्जिङ नेटवर्क अपरेटरहरूले अहिलेसम्म स्केल, प्रयोगमा सहजता र विश्वसनीयताको हिसाबले टेस्लाको सुपरचार्जर नेटवर्कसँग तालमेल मिलाउन असफल भएका छन्।

यसले NACS लाई मानक बनाउने प्रयासमा टेस्लालाई केही फाइदा दिइरहेको छ, र राम्रो कारणले गर्दा यो राम्रो डिजाइन हो। CCS र NACS लाई उत्तरी अमेरिकामा मर्ज गर्नुपर्छ र CCS ले टेस्ला फारम फ्याक्टर अपनाउन सक्छ।