टेस्लाद्वारा घोषणा गरिएको उत्तर अमेरिकी चार्जिङ स्ट्यान्डर्ड (NACS)

टेस्लाले एउटा साहसिक कदम चाल्ने निर्णय गरेको छ, जसले उत्तर अमेरिकी ईभी चार्जिङ बजारमा उल्लेखनीय प्रभाव पार्न सक्छ। कम्पनीले घोषणा गर्‍यो कि यसको इन-हाउस विकसित चार्जिङ कनेक्टर सार्वजनिक मानकको रूपमा उद्योगको लागि उपलब्ध हुनेछ।

कम्पनीले बताउँछ: "दिगो ऊर्जामा विश्वको संक्रमणलाई तीव्र बनाउने हाम्रो लक्ष्यको खोजीमा, आज हामी हाम्रो EV कनेक्टर डिजाइन संसारभरि खोल्दैछौं।"

विगत १०+ वर्षमा, टेस्लाको स्वामित्वको चार्जिङ प्रणाली विशेष रूपमा टेस्ला कारहरूमा (मोडेल एस, मोडेल एक्स, मोडेल ३, र अन्तमा मोडेल वाई) एसी (एकल फेज) र डीसी चार्जिङ दुवैको लागि प्रयोग गरिएको थियो (V3 सुपरचार्जरहरूको मामलामा २५० किलोवाटसम्म)।

टेस्लाले उल्लेख गरे कि २०१२ देखि, यसको चार्जिङ कनेक्टरहरूले टेस्ला सवारी साधनहरूलाई लगभग २० अर्ब माइलसम्म सफलतापूर्वक चार्ज गरे, जुन उत्तरी अमेरिकामा "सबैभन्दा प्रमाणित" प्रणाली बनेको छ। त्यति मात्र होइन, कम्पनीले यो उत्तरी अमेरिकामा सबैभन्दा सामान्य चार्जिङ समाधान भएको बताएको छ, जहाँ टेस्ला सवारी साधनहरूको संख्या CCS दुई-देखि-एक भन्दा बढी छ र टेस्ला सुपरचार्जिङ नेटवर्कमा "सबै CCS-सुसज्जित नेटवर्कहरू भन्दा ६०% बढी NACS पोस्टहरू छन्"।

मानकको उद्घाटनसँगै, टेस्लाले आफ्नो नाम पनि घोषणा गर्‍यो: उत्तर अमेरिकी चार्जिङ स्ट्यान्डर्ड (NACS), जसले NACS लाई उत्तरी अमेरिकामा एक परम चार्जिङ कनेक्टर बनाउने कम्पनीको महत्वाकांक्षालाई निहित गर्दछ।

टेस्लाले सबै चार्जिङ नेटवर्क अपरेटरहरू र सवारी साधन निर्माताहरूलाई आफ्ना उपकरण र सवारी साधनहरूमा टेस्ला चार्जिङ कनेक्टर र चार्ज पोर्ट राख्न आमन्त्रित गर्दछ।

प्रेस विज्ञप्ति अनुसार, केही नेटवर्क अपरेटरहरूसँग पहिले नै "आफ्ना चार्जरहरूमा NACS समावेश गर्ने योजनाहरू चालु छन्", तर अहिलेसम्म कुनै पनि उल्लेख गरिएको छैन। EV निर्माताहरूको हकमा, कुनै जानकारी छैन, यद्यपि Aptera ले लेखे "आज विश्वव्यापी EV अपनाउने लागि एक महान दिन हो। हामी हाम्रा सौर्य EVs मा टेस्लाको उत्कृष्ट कनेक्टर अपनाउन तत्पर छौं।"

ठीक छ, टेस्लाको यो कदमले सम्भावित रूपमा सम्पूर्ण EV चार्जिङ बजारलाई उल्टो पार्न सक्छ, किनकि NACS उत्तरी अमेरिकामा एकमात्र, अन्तिम AC र DC चार्जिङ समाधानको रूपमा लक्षित छ, जसको अर्थ अन्य सबै मापदण्डहरू - SAE J1772 (AC) र DC चार्जिङको लागि यसको विस्तारित संस्करण: SAE J1772 कम्बो / उर्फ ​​संयुक्त चार्जिङ प्रणाली (CCS1) को अवकाश हुनेछ। यस समाधानको साथ कुनै नयाँ EV हरू नभएकोले CHAdeMO (DC) मानक पहिले नै लोप हुँदै गइरहेको छ।

अन्य निर्माताहरूले CCS1 बाट NACS मा स्विच गर्नेछन् कि गर्दैनन् भनेर भन्न धेरै चाँडो छ, तर यदि तिनीहरूले गरे पनि, डुअल हेड चार्जरहरू (CCS1 र NACS) को साथ लामो संक्रमण अवधि (सम्भवतः १०+ वर्ष) हुनेछ, किनभने अवस्थित EV फ्लीट अझै पनि समर्थित हुनुपर्छ।

टेस्लाको तर्क छ कि उत्तर अमेरिकी चार्जिङ स्ट्यान्डर्डले १ मेगावाट (१,००० किलोवाट) DC (CCS1 भन्दा लगभग दोब्बर बढी) सम्म चार्ज गर्न सक्षम छ, साथै प्लग साइडमा भागहरू नहटाइकन एउटा स्लिम प्याकेज (CCS1 को आधा आकार) मा AC चार्ज गर्न सक्षम छ।

टेस्लाले यो पनि सुनिश्चित गर्दछ कि NACS दुई कन्फिगरेसनहरूसँग भविष्य-प्रमाणित छ - ५००V को लागि आधारभूत, र १,०००V संस्करण, जुन मेकानिकली पछाडि उपयुक्त छ - "(अर्थात् ५००V इनलेटहरू १,०००V कनेक्टरहरूसँग मिल्न सक्छन् र ५००V कनेक्टरहरू १,०००V इनलेटहरूसँग मिल्न सक्छन्)।"

पावरको हिसाबले, टेस्लाले पहिले नै ९००A भन्दा बढी करेन्ट (निरन्तर) हासिल गरिसकेको छ, जसले १ मेगावाट पावर लेभल (१,०००V मान्दै) प्रमाणित गर्नेछ: "टेस्लाले नन-लिक्विड कूलेड गाडी इनलेटको साथ ९००A भन्दा माथि उत्तर अमेरिकी चार्जिङ स्ट्यान्डर्ड सफलतापूर्वक सञ्चालन गरेको छ।"

NACS को प्राविधिक विवरणहरूमा रुचि राख्ने सबैले डाउनलोडको लागि उपलब्ध मानकको विवरण पाउन सक्छन्।

एउटा महत्त्वपूर्ण प्रश्न यो हो कि टेस्लाले अहिले मानक खोल्न के ले प्रेरित गर्छ - यो पेश भएको १० वर्ष पछि? के यो केवल "दिगो ऊर्जामा विश्वको संक्रमणलाई तीव्र पार्ने" यसको लक्ष्य हो? ठीक छ, उत्तर अमेरिका बाहिर (केही अपवादहरू बाहेक) कम्पनीले पहिले नै फरक चार्जिङ मानक (CCS2 वा चिनियाँ GB) प्रयोग गरिरहेको छ। उत्तर अमेरिकामा, अन्य सबै इलेक्ट्रिक कार निर्माताहरूले CCS1 अपनाए, जसले मानकलाई टेस्लामा मात्र छोड्नेछ। EVs को चार्जिङलाई मानकीकृत गर्न एक वा अर्को तरिकाले कदम चाल्ने यो उच्च समय हुन सक्छ, विशेष गरी टेस्लाले आफ्नो सुपरचार्जिङ नेटवर्क गैर-टेस्ला EVs मा खोल्न चाहन्छ।